李穎瀟

摘 要：隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)成為拉動國民經(jīng)濟的中流砥柱，其對無線射頻識別技術(shù)的需求也越來越明顯。本文闡述了RFID技術(shù)的工作原理及其在汽車供應(yīng)鏈管理各環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，并針對應(yīng)用過程中出現(xiàn)的問題提出相應(yīng)的對策，以提高其經(jīng)濟社會效益。

關(guān)鍵詞：汽車供應(yīng)鏈管理；無線射頻識別技術(shù)；問題；對策

一、RFID概述

RFID技術(shù)又稱無線射頻識別技術(shù)，由RFID標簽、讀寫器、天線以及計算機系統(tǒng)四部分組成。該技術(shù)被譽為21世紀最重要的技術(shù)之一，也是當前發(fā)展最為迅速，潛力最大的新興技術(shù)之一。其具備快速讀寫，非可視識別，多目標識別，移動識別，儲存容量大等優(yōu)點，成為了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展不可或缺的組成部分。

RFID技術(shù)無論是在國際還是在國內(nèi)，都具有較好的發(fā)展前景.根據(jù)IIPA的預(yù)測，2015年中國RFID行業(yè)市場規(guī)模將達373億元，2017年更將高達621億元。從2013-2017年，中國RFID行業(yè)市場規(guī)模將增長約2.4倍，年均增長率約為27.88%。表1是根據(jù)各年度中國物聯(lián)網(wǎng)RFID發(fā)展報告整理出的數(shù)據(jù)，圖2是據(jù)此編制的圖表。并利用Eviews軟件推算2014年產(chǎn)值在363.93億元左右，各年增長率也高于20%。由此可看出，我國RFID市場具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

二、汽車供應(yīng)鏈對RFID技術(shù)的需求分析

我國大型汽車供應(yīng)鏈企業(yè)之間實現(xiàn)了以條形碼為信息載體的信息傳遞，但傳統(tǒng)工位員工手動方式掃描車身VIN碼以及零部件條形碼，費時費力。且條形碼易損壞或沾污，導(dǎo)致無法識別，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下，錯誤率高。而RFID它具備諸多優(yōu)勢，應(yīng)用在汽車供應(yīng)鏈上可提高生產(chǎn)可視化，實現(xiàn)整個供應(yīng)過程的實時跟蹤，同時可實現(xiàn)責任到個人，降低工人工作量，降低生產(chǎn)組裝誤差率。在汽車供應(yīng)鏈上的引用需求大。

早在2004年我國金卡工程協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室就將RFID應(yīng)用列為重點工作，交通部推動ID卡、一卡通在交通管理中的應(yīng)用，并在大型物流公司如中遠、中集實施集裝箱RFID使用以及上海港內(nèi)貿(mào)集裝箱RFID示范和長江航運RFID應(yīng)用等。我國既是汽車消費大國，也是汽車生產(chǎn)大國，2014年1月至8月份我國汽車制造業(yè)投資總額絕對值為6451億元，同比增長9.7%，但利潤卻同比下降3.4%。數(shù)據(jù)表明，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈生產(chǎn)已不再具備優(yōu)勢，東風汽車公司率先引進RFID系統(tǒng)并投產(chǎn)使用，全面解決以往生產(chǎn)車間手動輸入等帶來的弊端。德國羅伯特·博世為汽車零件添加RFID之后，工廠庫存減少了30%，生產(chǎn)率提高了10%。大眾汽車采用RFID技術(shù)管理檢測區(qū)汽車流量，提高運營效率[3]。RFID給企業(yè)帶來的便利及效益不容小覷，我國汽車制造供應(yīng)鏈也應(yīng)引進RFID技術(shù)改善汽車行業(yè)利潤下降的局面，獲取更多市場份額。

三、RFID在汽車供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的應(yīng)用

1. 原材料供應(yīng)過程

原料供應(yīng)環(huán)節(jié)主要應(yīng)用RFID技術(shù)信息可共享性的優(yōu)勢，通過信息平臺，下游企業(yè)實現(xiàn)了時間及人員的集約化，有利于實現(xiàn)零庫存模式以及按訂單生產(chǎn)模式，可促進實現(xiàn)資金鏈的優(yōu)化。對供貨商而言，有利于其進行需求預(yù)測，合理安排公司人力及運輸資源[1]。其次，高效準時供貨可提高生產(chǎn)企業(yè)滿意度，有利于建立長期合作伙伴關(guān)系，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，防止客戶流失。最后，可實現(xiàn)供貨與訂單對接，降低缺貨率，實現(xiàn)準時生產(chǎn)，防止出現(xiàn)對下游企業(yè)的供貨困難，優(yōu)化汽車生產(chǎn)與供應(yīng)鏈條，實現(xiàn)供應(yīng)鏈高效集約。

2. 汽車生產(chǎn)過程

RFID技術(shù)在汽車生產(chǎn)過程中應(yīng)用，實現(xiàn)了生產(chǎn)車間的可視化，降低了工人的勞動強度和出錯率。同時RFID可實現(xiàn)產(chǎn)品、人員、設(shè)備的統(tǒng)一監(jiān)控，可實現(xiàn)合理調(diào)度人力、設(shè)備資源，全面實現(xiàn)智能化車間。RFID的引用，對員工而言，實現(xiàn)了責任到個人，有利于績效管理和考核，在減少了以往條形碼應(yīng)用時手動錄入信息時的人員和時間耗費，節(jié)省了人力，提高了效率。裝配過程中，系統(tǒng)的提示，可降低出錯率，提高產(chǎn)品下線合格率，縮短生產(chǎn)周期，減少在制品數(shù)量 。

3.庫存管理過程

庫存管理中的RFID應(yīng)用主要有以下兩點：1.盤點，RFID技術(shù)可實現(xiàn)同時讀取多個標簽信息，這樣使得盤點的工作大大減少，由于RFID技術(shù)穿透力強，因此，在汽車供應(yīng)鏈庫存管理中，無須打開包裝，可直接盤點包裝內(nèi)的汽車零部件。2.出入庫，每個標簽里都包含著產(chǎn)品的入庫時間，型號，批次，存放位置，維修記錄等信息，在汽車產(chǎn)成品或零部件出入庫時，只需經(jīng)過門口的讀寫器，其信息就會錄入系統(tǒng)，無須人工掃描或手動記錄，大大降低了出入庫時間，節(jié)省了人力勞動。實現(xiàn)了智能化倉儲。

4.運輸管理過程

RFID在運輸管理過程中的應(yīng)用優(yōu)勢主要有兩點：1.物流信息管理，結(jié)合GPS定位系統(tǒng)可提供最優(yōu)供貨路線，預(yù)測運輸時間，下游企業(yè)可以通過實時獲取貨物位置信息，來根據(jù)需求緊急程度和交通情況合理快速做出供貨調(diào)整，同時通過對貨物的實時跟蹤，可解決錯運漏運的問題。2.防盜，在途物資的安全性保護。汽車供應(yīng)鏈上的運輸環(huán)節(jié)由于其一般為長途運輸，企業(yè)對其監(jiān)控一直是個盲點，在途產(chǎn)品的安全得不到保障，RFID技術(shù)由系統(tǒng)自動隨機生成的短信密鑰及圖片等解鎖方式來執(zhí)行門鎖的打開和關(guān)閉動作，且門鎖的開關(guān)指令都有終端服務(wù)器來掌控，無法破解，防盜系數(shù)高。

5.汽車銷售管理過程

RFID技術(shù)的使用，系統(tǒng)將實現(xiàn)對訂單信息的處理，銷售方可通過讀寫器讀取汽車信息，識別汽車合法性，通過系統(tǒng)傳遞實現(xiàn)按訂單生產(chǎn)以滿足客戶差異化、多樣化需求。其次，在汽車銷售部門可利用RFID系統(tǒng)對發(fā)貨信息進行實施監(jiān)控和處理，可準確告知客戶提貨時間，提高客戶滿意度。最后，RFID系統(tǒng)還可為企業(yè)建立電子臺賬，全面了解歷史數(shù)據(jù)[5]。RFID系統(tǒng)的引用，提高了提貨率，提升產(chǎn)品品質(zhì)，可打造企業(yè)品牌，獲取市場競爭力。

6.汽車售后服務(wù)過程

RFID的引用將使得4S店的服務(wù)公開，透明，省時。從售后車輛進入服務(wù)區(qū)，閱讀器將自動識別車輛的信息——車主信息、購買時間、維修記錄等。便于維修人員快速了解車況，提高維修效率，降低維修檢查時間[4]。另一方面，通過在維修廠安裝讀寫器讀寫車內(nèi)安裝的特殊標簽，可使得顧客實時了解車輛維修狀態(tài)，實現(xiàn)個性化服務(wù)，提高顧客滿意度，增強競爭優(yōu)勢[2]。最后，車輛維修保養(yǎng)記錄也將通過系統(tǒng)實施反饋給汽車制造廠，使得制造商在產(chǎn)品新一輪開發(fā)和服務(wù)管理上可有的放矢地進行改進。提高整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭實力，實現(xiàn)整體優(yōu)化。

四、RFID現(xiàn)階段在汽車供應(yīng)鏈應(yīng)用中出現(xiàn)的問題

1. 成本居高不下，多數(shù)企業(yè)望而卻步。

現(xiàn)如今絕大多數(shù)汽車供應(yīng)鏈企業(yè)仍以條形碼為主要信息載體，也是考慮到其成本低，且可初步滿足企業(yè)需求。RFID技術(shù)雖然較條形碼技術(shù)有更多不可替代的優(yōu)勢，可單就RFID標簽的成本就遠高于條形碼標簽的成本，據(jù)IDTechEx調(diào)查研究表明，無源超高頻標簽將達2.47億美元，HF標簽21.5億美元，而低頻（LF）標簽都有7.13億美元。加之汽車供應(yīng)鏈極具特殊性，聯(lián)系著上中下游幾十乃至幾百家企業(yè)。這樣，無論是電子標簽的使用還是讀寫器及系統(tǒng)的設(shè)置，都會成為一筆為數(shù)可觀的成本，然而除去這些固定成本，企業(yè)還要承擔因便簽損壞或性能衰減而造成的后續(xù)可變成本。同時這也無疑會加重下游企業(yè)以及低價值零部件生產(chǎn)商的壓力。因此，多數(shù)企業(yè)至今仍遲遲未引進RFID技術(shù)。

2. 技術(shù)尚未成熟，技術(shù)人員稀缺。

在汽車供應(yīng)鏈上RFID的使用尚處于開發(fā)及推廣階段。據(jù)IIPA：2013-2017年中國RFID行業(yè)調(diào)查報告表明中國RFID技術(shù)應(yīng)用最大市場領(lǐng)域是身份驗證，而物流與倉儲僅占6.60%。且技術(shù)水平不夠完善距離成熟階段還有一定的距離。目前RFID標簽的準確識別率只有80%左右，存在較高的誤差。其次，在汽車供應(yīng)鏈的應(yīng)用中還需以GPS、GIS、GPRS、EPC網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)為支撐，就目前中國RFID應(yīng)用情況而言，這些技術(shù)的改善整合也是一大挑戰(zhàn)。因此，RFID技術(shù)的引入需要具備一定的技術(shù)人員基礎(chǔ)，當下很多企業(yè)引用RFID技術(shù)都是封閉式的，僅在企業(yè)內(nèi)部使用，使用范圍小，不具規(guī)模，因此相應(yīng)的技術(shù)人員也無市場可言，導(dǎo)致專業(yè)技術(shù)人員以及實際操作人員資源稀缺。

3. 未有統(tǒng)一標準，用戶鏈條難以形成。

標準的統(tǒng)一可以提高汽車供應(yīng)鏈作業(yè)效率，實現(xiàn)信息無縫對接，但標準不統(tǒng)一，只能使產(chǎn)業(yè)陣營無法形成，導(dǎo)致RFID技術(shù)在企業(yè)內(nèi)部使用，甚至企業(yè)還要承擔較大的風險，嚴重阻礙了無線射頻識別技術(shù)的推廣。然而目前國際上雖有幾大標準組織在進行RFID技術(shù)標準和使用標準的編制，可至今全球未能在FRID技術(shù)上形成統(tǒng)一的國際標準。就國內(nèi)而言，各RFID廠家使用的頻率、編碼、儲存規(guī)則以及數(shù)據(jù)格式等也不盡相同，不同制造商所開發(fā)的卷標通訊協(xié)議適用于不同的頻率，且封包格式不一，使得汽車供應(yīng)鏈上的企業(yè)無法實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的交換與共享，使得RFID技術(shù)只能局限于企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)管理上使用。

五、RFID在汽車供應(yīng)鏈應(yīng)用中的對策及建議

1. 政府扶持引導(dǎo)，推動企業(yè)積極進行技術(shù)革新。

據(jù)IIPA預(yù)測，未來幾年，中國RFID行業(yè)的發(fā)展仍主要靠政府及國有企事業(yè)單位投資為主。因此，想要在汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)推廣RFID技術(shù)，也離不開政府的支持與引導(dǎo)。近些年，我國已頒布不少法律條文來規(guī)范RFID技術(shù)在中國的應(yīng)用，2004年國家金卡工程把物聯(lián)網(wǎng)RFID正式列入重點工作，2006年9月9日曾頒布《中國射頻識別（RFID）技術(shù)政策白皮書》作為行業(yè)指導(dǎo)，規(guī)劃了RFID技術(shù)發(fā)展的三個階段，而現(xiàn)今任務(wù)是整合產(chǎn)業(yè)鏈，適應(yīng)新一代技術(shù)的發(fā)展，輻射多個應(yīng)用領(lǐng)域，提高RFID應(yīng)用的效率和效益。因此，政府應(yīng)牽頭積極引導(dǎo)，搭建RFID信息交流平臺，鼓勵技術(shù)革新，實現(xiàn)產(chǎn)、學(xué)、研、用一體化。

2.加強物流技術(shù)人才的培養(yǎng)

為增加技術(shù)性人才，應(yīng)當從以下兩方面著手：第一.引入人才。我國RFID技術(shù)起步較晚，且發(fā)展不均衡，政府可利用政策為人才流入開辟綠色通道。汽車制造企業(yè)可通過加強與國外企業(yè)合作，進行人才流通，技術(shù)交流。我國RFID生產(chǎn)制造企業(yè)也應(yīng)為贏得更多競爭優(yōu)勢，為企業(yè)引入RFID設(shè)備的同時，配備專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)，以及免費配套技術(shù)人員培訓(xùn)等措施。第二.自主培養(yǎng)。國家可采用鼓勵各院校開設(shè)或細化物流、制造等專業(yè)，建立各技術(shù)實驗室，加強國內(nèi)高等院校之間以及與國外高等院校之間一對一或多對多的交流與聯(lián)系，提高高校學(xué)生創(chuàng)新平臺。各汽車供應(yīng)鏈企業(yè)也應(yīng)與各高校建立戰(zhàn)略聯(lián)盟管理，支持高校培養(yǎng)RFID以及相關(guān)技術(shù)的研究人才。既解決學(xué)生就業(yè)問題，同時壯大企業(yè)技術(shù)團隊的力量。

3.建立技術(shù)交流平臺，統(tǒng)一技術(shù)標準

目前，我國有許多汽車制造企業(yè)如東風，大眾等已經(jīng)引進了RFID等技術(shù)，且占有較高的市場份額，成為行業(yè)巨頭，但同樣也面臨規(guī)?；l(fā)展的普遍問題。因此要根據(jù)企業(yè)的實際情況搭建信息交流平臺，統(tǒng)一整條供應(yīng)鏈上各企業(yè)的技術(shù)標準，加強產(chǎn)業(yè)合作。同時各企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈形成中國巨大的汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)。各具特色，標準迥異，因此要搭建各產(chǎn)業(yè)鏈合作交流平臺。我國已出現(xiàn)如RFID世界網(wǎng)，中國RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等網(wǎng)站。搭建企業(yè)之間以及企業(yè)與RFID制造企業(yè)之間的橋梁。同時還應(yīng)建立專門的協(xié)會等，組織汽車供應(yīng)鏈企業(yè)之間的實體交流合作，實現(xiàn)我國汽車供應(yīng)鏈行業(yè)規(guī)范化，規(guī)?；崿F(xiàn)企業(yè)資源共享，優(yōu)勢互補，實現(xiàn)共贏。

六、結(jié)論

本文在分析RFID技術(shù)在汽車供應(yīng)鏈管理各環(huán)節(jié)中應(yīng)用的基礎(chǔ)上，針對應(yīng)用過程中出現(xiàn)的問題提出相應(yīng)的對策。然而，在汽車供應(yīng)鏈里推廣RFID技術(shù)中將要面臨的信息隱私安全問題，RFID技術(shù)引起的就業(yè)問題及如何以較低的成本不斷提高RFID設(shè)備的性能，實現(xiàn)循環(huán)使用等將會在下一步研究中重點分析。（作者單位：湖北文理學(xué)院管理學(xué)院）

指導(dǎo)老師：張雅蕊

項目：

1.襄陽市報廢汽車逆向物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計研究，湖北省教育廳，2013年，項目編號：13q122。

2.2014年湖北文理學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目。

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