汪馨寧

[摘 要]本文分析了運輸在供應鏈管理中的實際作用，指出運輸過程中存在的問題，并提出了改進的辦法。

[關鍵詞]供應鏈管理；運輸問題；管理體制

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）27-0086-02

供應鏈管理環(huán)境下的管理實質(zhì)上是為了使存在于供應鏈節(jié)點上相關的各企業(yè)能夠全面發(fā)揮相應的各自核心能力，使供應鏈上與之相關的成員的成本實現(xiàn)最小化以及相應的利益達到最大化。運輸是供應鏈管理的主要承載者，同時也是對實體物流進行承擔的主要路徑。

1 運輸在供應鏈管理中承擔的實際作用

隨著全球經(jīng)濟與國際化接軌以及一體化的發(fā)展，客戶對產(chǎn)品的需求逐漸趨向個性化和多元化。供應鏈管理條件下實現(xiàn)產(chǎn)品流通的基礎是交通運輸?shù)臅惩?，有效合理地設立現(xiàn)代化綜合的運輸體系，對有效地達到交通資源的優(yōu)化配置非常重要，同時還可以對產(chǎn)品流通過程進行優(yōu)化。陳舊的供應鏈管理方式主要表現(xiàn)在宏觀的角度上相應的對供應鏈的管理進行有效合理的戰(zhàn)略研究。如果從供應鏈的實踐層面上來看，需要在更為細致的實踐操作的層面上對供應鏈進行管理。在現(xiàn)如今的國際市場的經(jīng)濟范疇條件下，借產(chǎn)品的價格信號實現(xiàn)供需之間的引導作用，達到有效合理的對接，進而有效發(fā)揮對市場的基礎性作用。合理地運用供應鏈管理的實際應用思想與有效的方法并及時總結(jié)教訓來對供應鏈管理進行合理有效地優(yōu)化，這樣不僅可以大幅度提升企業(yè)在市場中的綜合競爭實力，提升競爭優(yōu)勢，同時交通運輸又對產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)承擔著主要載體的作用。企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，首先需要運輸?shù)较M者那里，所以必須具有相應的交通基礎設施。因此，高效的交通運輸可以對產(chǎn)品的流通范圍進行推廣，進而達到開拓企業(yè)覆蓋市場的目的，促進企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整改進，換句話說，供應鏈管理應受到企業(yè)的重視。

2 我國供應鏈管理條件下運輸存在的問題

2.1 供應鏈管理中運輸資源的合理利用問題

庫存控制問題和供應鏈的運輸調(diào)度問題，都被稱為運籌學領域所研究的問題范疇，因此相應的研究比較多。但在庫存問題與運輸問題的兩個問題融合成一個問題來進行系統(tǒng)的深入研究，是一個新的研究方向。如今的國際運輸中除了原木和煤炭石油以外所有的貨物幾乎都是借助集裝箱方式運輸?shù)?。運輸集裝箱的運量是現(xiàn)代化物流水平評價的主要依據(jù)，但在我國并沒有相應的關于國內(nèi)集裝箱箱管系統(tǒng)性的標準。相應的船舶公司，集裝箱公司及相應的運輸公司都嚴重缺乏合作的有利條件，這就使我國的供應鏈管理運輸中的集裝箱的總體運輸數(shù)量大幅度低于國際標準的平均水平。

2.2 供應鏈的運輸信息系統(tǒng)面臨的局限

我國整體的運輸系統(tǒng)水平較低下。對于如今擁有的企業(yè)單位對供應鏈中運輸車輛以及貨源等需要管理的工具幾乎都還處于手工作業(yè)的初級階段，對于相應需要的先進的運輸信息技術還都未成形，所以造成很難為使用者提供相應一系列的流通加工和信息服務的項目，甚至對于運輸中的庫存管理配套的增值服務也都不具備，國內(nèi)企業(yè)亟須完善先進運輸信息系統(tǒng)的問題。并且在我國存在企業(yè)單位對現(xiàn)如今比較常用的的ERP、BRP技術的盲目使用現(xiàn)象，不了解自身情況和企業(yè)的實際需求，而只是一味地盲目采用。甚至在比較多的中小型規(guī)模運輸企業(yè)雖然使用了ERP的管理技術，但實際上卻與企業(yè)的業(yè)務流程發(fā)生明顯脫節(jié)，導致出現(xiàn)一系列問題。

2.3 供應鏈運輸管理中存在的不足

在以前的計劃經(jīng)濟體制的引導下，相應的供應鏈運輸業(yè)的管理被分割為若干個分開的部門，這種條塊的分割存在不合理性，導致各個基礎運輸方式的規(guī)劃及發(fā)展不能合理地進行全面綜合配置，使運輸資源造成浪費。供應鏈管理主要是在供應鏈進行聯(lián)盟的條件下，達到整個的供應鏈總成本費用最少同時整體收益最大的目的。例如某地的鐵路樞紐建設比公路的發(fā)展早，所以鐵路樞紐就會比公路樞紐距離城市要近。也就是說，鐵路的樞紐被公路樞紐包圍其中。所以在做供應鏈的運輸規(guī)劃時，要相應地突破以前部門之間的局限性，對其加強協(xié)調(diào)，并進行系統(tǒng)運輸?shù)慕y(tǒng)一的規(guī)劃管理。

3 供應鏈管理中對運輸?shù)母倪M辦法

3.1 運輸資源的利用率改進辦法

在考慮到整個供應鏈運輸?shù)南到y(tǒng)收益方面，使用分散決策模式所包含的運輸庫存的成本投入資金要遠遠小于進行聯(lián)合優(yōu)化的模型所使用的庫存成本投入資金，其中運輸?shù)某杀就度胭Y金就要遠遠大于使用聯(lián)合優(yōu)化模型所使用的投入運輸?shù)某杀举Y金。另外，對于分散決策的模式總成本資金投入要遠遠大于使用聯(lián)合優(yōu)化的模型總成本資金投入。其中與庫存有聯(lián)系的成本資金主要包括訂貨成本和貨物的存儲導致的支出，并且這兩部分是相互矛盾，呈反比例關系。因此，在供應鏈中運輸資源管理要適當?shù)貙溒髽I(yè)的彈性進行增大和改進，如果企業(yè)所使用的是自助營銷的方法來提供物流，就相應地要擁有專業(yè)優(yōu)良的物流精英隊伍和良好的物流機器設備，進而達到使運輸?shù)馁Y源得到很好地利用。因此，要減少供應鏈運輸成本，就需要企業(yè)逐漸進行整合運輸。

3.2 研發(fā)專業(yè)的運輸信息技術

國外所使用的供應鏈運輸系統(tǒng)軟件主要是偏重在企業(yè)進行規(guī)模化經(jīng)營以及進行比較高強度的作業(yè)管理前提下，加強運輸管理的力度，并且逐漸降低人工成本，達到提高運輸質(zhì)量的目的。根據(jù)中國的供應鏈運輸需求進行實際的探索專業(yè)化的產(chǎn)品化運輸?shù)南鄳畔⒓夹g，在進行運輸系統(tǒng)的設計規(guī)劃時，需要盡量避免盲目追逐國外的高度智能化信息指標，要結(jié)合實際適當?shù)剡M行人機互動形式的信息化業(yè)務操作管理方法。

3.3 建立健全運輸管理體制

在進行物流信息管理系統(tǒng)的開發(fā)時，要逐步達到與供應鏈一體化，對物流作業(yè)使用的信息技術進行有力的支持，建立健全道路以及運輸?shù)蔫F路的立體交叉式發(fā)展，合理建造城市的中心環(huán)路，進行配套的制定相應的道路停車規(guī)則，達到減少交通堵塞，提高運輸效率，在進行危險物品的運輸時，要使用專業(yè)的運輸工具并配備相應的保護措施，進而達到運輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化。

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