朱峰

【摘要】2014年4月4日，國際海事組織（IMO）決定，根據(jù)國際條約將從2016年起對船舶排放的氮氧化物（NOX）實施第三次限制。本次限制由日本主導(dǎo)，NOX減排幅度比2005年第一次的限制值大幅提高80%。鑒于此，本文通過對國內(nèi)外LNG動力船的現(xiàn)狀和相關(guān)政策進行分析，進一步堅定航運界和船舶修造企業(yè)對船舶“油改氣”的信心。

【關(guān)鍵詞】LNG動力；現(xiàn)狀；前景；分析

0引言

國內(nèi)首部以天然氣燃料作動力的船舶技術(shù)規(guī)范——《天然氣燃料動力船舶規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》），由中國船級社（CCS）發(fā)布，已于2013年9月1日正式生效。今年“兩會”期間，曾有全國政協(xié)委員提出“以內(nèi)河水域、沿海水域和港口水域為試點，實施類似國外ECA（船舶污染物排放管制區(qū)）排放標準”的提案，屆時，隨著內(nèi)河船舶排放標準的提高，內(nèi)河LNG動力船市場將迎來真正的“春天”。

1LNG動力船的現(xiàn)狀

1.1LNG作為船舶燃料優(yōu)勢明顯，符合IMO的相關(guān)要求

節(jié)能減排、綠色低碳已經(jīng)是船舶行業(yè)發(fā)展的大勢所趨、必經(jīng)之路。按照IMO的限值要求，各國船東如果在2015年之后繼續(xù)在ECA范圍運營船舶，必須在三種方案中作出最后抉擇：其一，使用低硫燃油；其二，安裝廢氣洗滌器；其三，使用液化天然氣。而據(jù)挪威船級社（DNV）發(fā)表的“實現(xiàn)低碳航運之路—— 2030年減排潛力”的研究報告顯示，使用液化天然氣（LNG）作為燃料， 幾乎可以減少85%~90%氮氧化物、15%-20%二氧化碳和100%減排硫氧化物的排放。

１．２實踐證明，LNG動力船的節(jié)能效果明顯

以安徽省首艘LNG燃料動力試點船“紅日166”號為例，該船經(jīng)過混燃動力改裝后，硫氧化合物排放降低70%以上，氮氧化合物減排35%-40%，綜合節(jié)約燃料成本則在20%以上。

眾所周知的，2012年由重慶富江能源改裝的長江上游第一艘LNG—柴油雙燃料船舶“長迅3輪”已經(jīng)試航成功，相較于普通柴油動力運用該技術(shù)的船舶可節(jié)約25%左右的燃料成本。

2014年5月15日，在江蘇揚州召開的江蘇海事局液化天然氣(LNG)水上應(yīng)用推廣宣告會上，發(fā)布了一組數(shù)據(jù)：原為柴油動力的武家嘴57號船舶，經(jīng)改造實現(xiàn)柴油和LNG的混合動力，年燃料成本下降了近30%，節(jié)約費用47萬元,而年綜合污染物排放減少了80%以上。

２LNG動力船的前景

2.1國內(nèi)政策支持，市場潛力巨大

交通運輸部在《關(guān)于推進水運行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的指導(dǎo)意見》中，明確提出2015年前，內(nèi)河運輸船舶能源消耗中LNG占比達到2%以上，2016-2020年，在內(nèi)河全面推廣應(yīng)用LNG燃料，同時啟動沿海和遠洋船舶試點項目，內(nèi)河運輸船舶能源消耗中LNG占比達到10%以上。2014年4月9日，財政部、交通運輸部又聯(lián)合發(fā)布了《內(nèi)河船型標準化補貼資金管理辦法》，其中補貼范圍及標準中的第十八條、十九條規(guī)定了對新建液化天然氣(LNG)動力示范船予以補貼。這一政策落地，將引爆千億行業(yè)大發(fā)展，利好LNG燃料動力船舶產(chǎn)業(yè)鏈，重申補貼涵蓋范圍(時間)和單船補貼金額大幅超預(yù)期，將加速LNG動力船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

今年，在上海成功舉辦了一系列的綠色造船會議。如在“綠色船舶技術(shù)中國2014峰會”上，就我國目前LNG燃料動力船舶的推廣應(yīng)用工作，中國海事局船檢管理處處長張九新進行了相關(guān)介紹，他指出內(nèi)河LNG動力船舶試點工作將以京杭大運河航線為重點，目前中國海事局批準同意進行試點的船舶數(shù)量已達118艘；而在丹麥駐華大使館舉辦的綠色造船會議上，中國工信部裝備工業(yè)司曹鋼表示，去年《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案（2013-2015年）》中明確提出要“發(fā)展技術(shù)含量高、市場潛力大的綠色環(huán)保船舶”，因此中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重點方向之一就是大力發(fā)展綠色環(huán)保船舶。

２．２配套設(shè)施完善，國內(nèi)將加快LNG加注站點的建設(shè)

在加氣站的建設(shè)方面，各省都在積極規(guī)劃和實施。目前國內(nèi)共有3個港口、共計4座LNG船舶加注站項目正在建設(shè)，分別位于南京、武漢和蕪湖。除南京港華的LNG加注站去年9月份已投入運營外，還有不少水上LNG加注站正處于審批和規(guī)劃狀態(tài)，如湖北省首座船用LNG加氣站項目——富地船用LNG加氣站項目已獲省發(fā)改委批復(fù)，同意開展前期工作；2012年8月6日，安徽省交通運輸廳與皖能集團在合肥簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在未來5-10年內(nèi)，皖能集團擬投資150億元，推進液化天然氣在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用；在重慶，外資企業(yè)重慶富江能源科技有限公司投資建設(shè)的首個船舶LNG加注站將在巴南麻柳建成投運……。

據(jù)相關(guān)報道顯示，在積極參與LNG儲備庫/加氣站“十二五”規(guī)劃建設(shè)中，中石油昆侖能源在推動LNG雙燃料動力船的同時，擬在長江水系建設(shè)加氣站24個、京杭運河建設(shè)加氣站16個、珠江水系建設(shè)加氣站15個，以上加氣站的成功運行將為內(nèi)河船使用LNG燃料提供有力的保障。

2014年5月15日，在江蘇揚州召開的江蘇海事局液化天然氣(LNG)水上應(yīng)用推廣宣告會上，江蘇海事局副局長王士明表示江蘇作為中國LNG水上應(yīng)用的先鋒，擁有中國首個大型水上LNG加注船“海港星1號”，已于2013年9月投入運營，同時對于“先有雞還是先有蛋”的困局，江蘇海事局正在考慮長江江蘇段水上加注站的部署規(guī)劃和推進建設(shè)問題，在1-2年之后，LNG燃料動力船舶在長江江蘇段的水上加氣難的問題將得以解決。同時，也將針對LNG燃料動力船舶改造進一步出臺相關(guān)優(yōu)惠政策。

２．３船舶改造市場廣闊，未來LNG動力船新建市場前景光明

2010年1月29日，長江航運船舶柴油—天然氣雙燃料改造項目啟動。一期投資1.5億美元，計劃每年改造360艘千噸級運輸船舶，在沿江的主要港口建設(shè)31座LNG加氣站。北京油陸集團成立江蘇船舶新能（燃氣）有限公司，計劃投資3億元人民幣在 700多公里的蘇北沿運河兩岸建20座加氣站，并改造1萬條船舶投入運輸。按照目前試點船舶的要求，船齡7年以下、技術(shù)條件好的內(nèi)河船舶， 我國大約有3萬艘。僅按每艘船最低20萬元的改造成本推算，未來幾年我國LNG動力船改造將帶來至少60億元的設(shè)備市場空間，可謂市場前景廣闊。而且，LNG動力船新建市場也將成為未來增量。據(jù)預(yù)測，2017-2020年我國將累計新建內(nèi)河船舶約1.2-1.4萬艘，若其中一半采用LNG燃料作為動力，大約有7000艘新建LNG動力船。此外，到2020年也有約300-400艘沿海新造船舶有望使用LNG燃料。

３結(jié)束語

節(jié)能減排、綠色、低碳已經(jīng)是航運業(yè)乃至全球眾多領(lǐng)域發(fā)展的大勢所趨、必經(jīng)之路。隨著大量環(huán)保法規(guī)、行業(yè)規(guī)范和準入制度的實施，各國政府的政策和資金支持，眾多企業(yè)的燃油-LNG雙燃料動力設(shè)備的研發(fā)，我們有理由相信，作為使用新興能源的LNG動力船必將走上可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保經(jīng)濟康莊大道。

【參考文獻】

［１］國際防止船舶造成環(huán)境污染公約附IV修正案[Z]．國際海事組織，2012，7．

［２］天然氣燃料動力船舶規(guī)范[Ｚ]．中國船級社，2013，9．

［３］全球LNG動力船舶行業(yè)市場現(xiàn)狀分析[J]．中商情報網(wǎng)，2013，9．

［責(zé)任編輯：薛俊歌］