[摘要]鲅魚圈鋼鐵項(xiàng)目是鞍鋼走向國際市場的一個(gè)具有劃時(shí)代意義的重大項(xiàng)目。自該項(xiàng)目籌建開始，公司在系統(tǒng)規(guī)劃、工藝布局、設(shè)施布置、綠色運(yùn)作、信息技術(shù)、企業(yè)管理等方面實(shí)施總體策劃、系統(tǒng)創(chuàng)新和持續(xù)改進(jìn)，現(xiàn)已初步打造出一個(gè)現(xiàn)代化沿海鋼廠實(shí)踐循環(huán)經(jīng)濟(jì)的樣板物流運(yùn)作模式，且取得了較好的創(chuàng)新應(yīng)用成果。該創(chuàng)新成果為鋼鐵企業(yè)的物流運(yùn)作模式升級和創(chuàng)新提供了較好的借鑒思路，而且，這種系統(tǒng)集成創(chuàng)新的技術(shù)和方法也可以為我國的鋼鐵企業(yè)和物流企業(yè)提供很好的借鑒。

[關(guān)鍵詞]低碳運(yùn)作；技術(shù)創(chuàng)新；物流模式創(chuàng)新

[中圖分類號]F253[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號]1005-6432（2014）6-0044-03

鞍鋼股份鲅魚圈鋼鐵分公司（以下簡稱公司）坐落于遼寧營口經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。自鲅魚圈項(xiàng)目籌建開始，公司在各方面實(shí)施總體策劃、系統(tǒng)創(chuàng)新、持續(xù)改進(jìn)，經(jīng)過兩年的項(xiàng)目建設(shè)和生產(chǎn)實(shí)踐，已初步實(shí)現(xiàn)工藝布局合理、技術(shù)裝備一流、管理科學(xué)高效，打造一個(gè)現(xiàn)代化沿海鋼廠實(shí)踐循環(huán)經(jīng)濟(jì)的樣板物流運(yùn)作模式。

1系統(tǒng)創(chuàng)新與實(shí)踐的實(shí)施背景

11需要謀求與供應(yīng)鏈各方共御風(fēng)險(xiǎn)、合作共贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系一方面實(shí)施沿海布局、構(gòu)筑全球產(chǎn)業(yè)鏈，成為鋼鐵企業(yè)做大做強(qiáng)的重要途徑；另一方面企業(yè)競爭日益演變?yōu)楣?yīng)鏈之間的競爭，鋼鐵生產(chǎn)所需原燃材料短缺、企業(yè)物流成本居高不下等因素需要長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，形成利益共同體，共同抵御市場風(fēng)險(xiǎn)。

12需要尋求資源、環(huán)境約束下的鋼鐵企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增長的新模式建立鲅魚圈鋼鐵項(xiàng)目就是要遵循經(jīng)濟(jì)增長、社會(huì)進(jìn)步、環(huán)境保護(hù)三者協(xié)調(diào)與和諧發(fā)展的循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，創(chuàng)新應(yīng)用綠色低碳先進(jìn)裝備工藝，改變高污染、高消耗的傳統(tǒng)生產(chǎn)過程，通過源頭控制、過程監(jiān)控、三廢循環(huán)利用，建設(shè)廠內(nèi)循環(huán)鏈、社會(huì)循環(huán)鏈，建成集鋼鐵產(chǎn)品制造、能源轉(zhuǎn)換、社會(huì)大宗廢棄物處理與消納功能于一體的世界一流清潔鋼鐵企業(yè)。

13需要適應(yīng)現(xiàn)代物流的集約化發(fā)展模式與外延式管理要求目前鋼鐵企業(yè)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、信息服務(wù)等不同環(huán)節(jié)、功能、活動(dòng)是由多個(gè)物流主體承擔(dān)，某一個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)出能力不強(qiáng)，整個(gè)系統(tǒng)以及系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)主體的產(chǎn)出都受到限制。因此，采用綜合性物流中心的集約創(chuàng)新發(fā)展模式就成為一條有效發(fā)展途徑。

14需要構(gòu)建科學(xué)高效管理體系，樹立物流管理樣板模式在勞動(dòng)生產(chǎn)率上，目前鞍鋼人均產(chǎn)鋼與世界先進(jìn)水平還有差距，體制改革成為公司建設(shè)最具國際競爭力的主要任務(wù)。肩負(fù)著鞍鋼創(chuàng)建管理樣板型工廠，實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出、管理輸出、文化輸出的目標(biāo)任務(wù)，因此要在繼承和發(fā)展鞍鋼本部企業(yè)管理成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，從組織架構(gòu)設(shè)計(jì)入手，打造科學(xué)規(guī)范、貼近市場、精干高效的物流管理體制與管理文化。

2系統(tǒng)創(chuàng)新與實(shí)踐的主要做法

21物流工藝技術(shù)的自主集成與創(chuàng)新

211簡約獨(dú)特的物流工藝布局

公司廠區(qū)總占地面積為832km2，其中陸域面積505km2，填海面積327km2。陸域用地主要為丘陵、山坡地、漁民宅基地，只有很少二類耕地。根據(jù)廠址區(qū)域地勢東高西低，北高南低，長年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲髂巷L(fēng)，保證工藝流暢、物流短捷，要根據(jù)地形設(shè)置不同標(biāo)高的臺(tái)階，挖方和填方要保持基本平衡，避免粉塵進(jìn)入市區(qū)造成污染。布局采用最為先進(jìn)的“一線型”總圖布置形式，以營口港和碼頭為依托，建立大宗原料和成品的海運(yùn)物流，按照物料流向順行、工藝流程合理、功能分區(qū)明確的原則進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃?？倛D布置保證了物料流程順暢，物料沒有無功折返與迂回，充分利用工藝的加工過程，完成物料的搬運(yùn)?？茖W(xué)、合理地利用土地，使項(xiàng)目噸鋼占地指標(biāo)降至0665m2，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

212集成創(chuàng)新的物流工藝技術(shù)

（1）海運(yùn)工藝技術(shù)。采用船載海運(yùn)大宗原燃料直接用皮帶運(yùn)輸進(jìn)入原料儲(chǔ)備場工藝，是國內(nèi)首家建成投產(chǎn)并一次試車成功的海運(yùn)受料系統(tǒng)。是對現(xiàn)有理論研究的反思與積極的探索的產(chǎn)物，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。

（2）板坯庫、成品庫倉儲(chǔ)工藝技術(shù)。第一，板坯庫MES系統(tǒng)與連鑄一級、吊車定位系統(tǒng)、化檢驗(yàn)系統(tǒng)、煉鋼連鑄MES、厚板MES等系統(tǒng)都設(shè)有數(shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)在多極計(jì)算機(jī)生產(chǎn)控制系統(tǒng)及信息網(wǎng)絡(luò)化下對板坯物流進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤；第二，板坯庫建立了物流垂直管理結(jié)構(gòu)和一體化運(yùn)作模式，能保證板坯水平物流和質(zhì)量控制滿足要求、防止混淆、庫存控制滿足平衡連鑄生產(chǎn)計(jì)劃與軋鋼用戶需求的有機(jī)銜接之作用；第三，板坯庫采用了吊車定位系統(tǒng)等先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備設(shè)施，實(shí)現(xiàn)行車的位置檢測、無線數(shù)據(jù)傳送，以保證倉儲(chǔ)管理的高效率、高效益。

（3）大型綜合原料場的倉儲(chǔ)工藝技術(shù)。自主研發(fā)的特大型綜合原料設(shè)施的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，系統(tǒng)配置、硬件選擇、軟件編譯均具有國際一流水平。原料場采用先進(jìn)清潔生產(chǎn)技術(shù)和高效環(huán)保治理措施，實(shí)現(xiàn)各種污染物零排放；充分發(fā)揮沿海高效物流優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率；最大限度利用再生資源，實(shí)現(xiàn)高效率、低成本和綠色環(huán)保的原料系統(tǒng)。

213自主研發(fā)的物流信息化系統(tǒng)

鲅魚圈項(xiàng)目采用自主研發(fā)的產(chǎn)銷系統(tǒng)ERP，定制開發(fā)的產(chǎn)銷系統(tǒng)與套裝軟件的自主集成，創(chuàng)新性地構(gòu)建小型機(jī)集群系統(tǒng)平臺(tái)；采用先進(jìn)的能源管理模式和理念，自主研發(fā)建設(shè)集自動(dòng)化技術(shù)、計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為一體的能源管理系統(tǒng)；實(shí)施數(shù)字網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)字化一卡通綜合管理系統(tǒng)、多功能管理駕駛艙等管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了信息流與實(shí)物流同步、受控、優(yōu)化管理。

22一體化物流管理體系的創(chuàng)新與實(shí)施

221規(guī)范組織結(jié)構(gòu)，建立管理機(jī)制

（1）建立物流一體化管理的組織體系。成立物流中心并對縱向、橫向一體化和物流網(wǎng)絡(luò)涉及的業(yè)務(wù)外包、戰(zhàn)略聯(lián)盟、策略制定成立專項(xiàng)管理推進(jìn)小組，對各項(xiàng)管理進(jìn)行總體策劃，指標(biāo)審定、推進(jìn)實(shí)施、檢查考核。

（2）規(guī)范內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制。一是構(gòu)建公司以“一級管理”為核心的基本物流管理模式；二是對縱向物流一體化涉及的業(yè)務(wù)外包項(xiàng)目的考核實(shí)行物流中心和事業(yè)部聯(lián)動(dòng)考核；三是建立事業(yè)部自主管理負(fù)責(zé)管理機(jī)制。

（3）外部誠信機(jī)制的設(shè)定。公司高度重視誠信機(jī)制的建設(shè)問題，強(qiáng)化監(jiān)督機(jī)制，制定物流信用標(biāo)準(zhǔn)，建立信用等級評估體系，開展物流企業(yè)信用記錄與評定工作，制定出臺(tái)相應(yīng)的實(shí)施辦法和管理規(guī)定。

（4）創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)協(xié)同機(jī)制。公司從區(qū)域內(nèi)的資源稟賦和比較優(yōu)勢出發(fā)，充分利用區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和信息資源等物流資源，推行多元化的運(yùn)輸模式，提高多式聯(lián)運(yùn)比例，讓各種運(yùn)輸形式既競爭又協(xié)作，通過分析物資特點(diǎn)和運(yùn)輸渠道，同時(shí)做好與同行業(yè)其他企業(yè)的橫向一體化物流運(yùn)作形成貨運(yùn)量優(yōu)化的運(yùn)輸體系，以求實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的協(xié)同運(yùn)作效應(yīng)。

222引入先進(jìn)理念，提供理論指導(dǎo)

公司引入生態(tài)物流管理理念來指導(dǎo)鋼鐵企業(yè)物流一體化管理工作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)、員工健康安全和社會(huì)生態(tài)環(huán)境三者的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，為社會(huì)文明發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

223應(yīng)用前沿技術(shù)，保障運(yùn)行暢通

為使物流一體化戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同效應(yīng)，一要信息集成，公司分析物流信息化現(xiàn)狀和物流需求搭建了物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)單位信息共享。二是協(xié)同運(yùn)作，通過協(xié)同運(yùn)作帶來物流網(wǎng)絡(luò)企業(yè)節(jié)點(diǎn)利潤的增值是協(xié)同得以實(shí)現(xiàn)的根本動(dòng)因，故公司在物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作中，注意點(diǎn)—點(diǎn)、線—線、點(diǎn)—線、鏈—鏈協(xié)同基礎(chǔ)上形成的綜合運(yùn)作效應(yīng)。

224實(shí)施業(yè)務(wù)外包，獲得競爭優(yōu)勢

調(diào)查論證，確定業(yè)務(wù)外包項(xiàng)目；科學(xué)測算，標(biāo)定業(yè)務(wù)外包指標(biāo)； 規(guī)范管理，選擇業(yè)務(wù)外包對象；科學(xué)評價(jià)，建立評價(jià)考核機(jī)制。

225完善管理手段，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制

主要是構(gòu)建基于供應(yīng)鏈管理的物流風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，落實(shí)基于供應(yīng)鏈管理的物流風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容，設(shè)定基于供應(yīng)鏈管理的物流風(fēng)險(xiǎn)管理流程。

23物流成本控制與管理模式的構(gòu)建與應(yīng)用

231設(shè)計(jì)計(jì)算模型，建立分析系統(tǒng)

一是設(shè)計(jì)計(jì)算框架。公司設(shè)計(jì)的物流成本體系：物流支出項(xiàng)目成本、系統(tǒng)項(xiàng)目成本、作業(yè)項(xiàng)目成本。二是確定核算模型。公司依靠企業(yè)規(guī)范的財(cái)務(wù)管理控制體系，以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)確定物流成本核算模型。三是選擇分析方法。

232基于精益生產(chǎn)，實(shí)施流程優(yōu)化

精益生產(chǎn)是通過降低成本、資源耗費(fèi)和生產(chǎn)時(shí)間來增加產(chǎn)品價(jià)值。由于精益生產(chǎn)方式是流程導(dǎo)向性方式，因此，物流成本管理，是通過優(yōu)化整個(gè)物流過程，將物流成本管理分為成本的避免和控制，創(chuàng)造物流時(shí)間和空間價(jià)值。

233構(gòu)建成本模塊，提供信息支撐

（1）建立成本中心和預(yù)算中心。公司在SAP系統(tǒng)內(nèi)建立按部門、工序?yàn)閱挝坏某杀局行模瑲w集、分配或分?jǐn)傞g接費(fèi)用到物流作業(yè)上，解決了分?jǐn)偡绞皆斐傻某杀酒?，保證了實(shí)際成本核算的精度；通過編制成本中心費(fèi)用計(jì)劃，為計(jì)劃成本的計(jì)算提供支撐。建立預(yù)算中心，對費(fèi)用的發(fā)生進(jìn)行有效控制。通過數(shù)據(jù)積累，為下年度的預(yù)算編制提供科學(xué)的依據(jù)，為部門、工序建立成本標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行成本改善提供了有力的數(shù)據(jù)支撐。

（2）提高實(shí)際成本核算的精度。公司建立起一套先進(jìn)的成本核算方法，通過系統(tǒng)集成，實(shí)時(shí)采集成本數(shù)據(jù)，解決了以前手工成本核算月末集中處理、不能及時(shí)反映的問題，為實(shí)時(shí)的成本控制提供了依據(jù)。嚴(yán)格控制各種輔助材料的領(lǐng)用出庫、細(xì)化領(lǐng)用類型，提高了成本歸集的精度及合理性。

（3）實(shí)施投資預(yù)算項(xiàng)目控制。公司通過ERP系統(tǒng)按項(xiàng)目投資預(yù)決算進(jìn)行費(fèi)用歸集和控制，實(shí)現(xiàn)了物流資本性投資項(xiàng)目的過程管理，包括項(xiàng)目藍(lán)本、預(yù)算、結(jié)轉(zhuǎn)及關(guān)閉等業(yè)務(wù)處理；實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)跟蹤管理。通過與其他模塊的集成，實(shí)現(xiàn)了對項(xiàng)目投資的有效控制，有效杜絕了沒有及超預(yù)算項(xiàng)目的發(fā)生。

（4）鼓勵(lì)全員參與，開展持續(xù)改進(jìn)。由于鋼鐵企業(yè)規(guī)模龐大，涉及物流活動(dòng)的領(lǐng)域眾多，而物流成本的計(jì)算又需要許多的現(xiàn)場調(diào)查和作業(yè)統(tǒng)計(jì)等，既要用到財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，又要用到實(shí)物量、作業(yè)量等非財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。因此，準(zhǔn)確計(jì)算物流成本必須引起管理人員的重視，并且通過廣泛宣傳和管理上的強(qiáng)調(diào)做到全員參與。

3創(chuàng)新成果的應(yīng)用效果

31探索沿海鋼廠生態(tài)物流發(fā)展模式，引領(lǐng)中國沿海鋼廠可持續(xù)發(fā)展方向以生態(tài)物流理念指導(dǎo)的沿海鋼廠生態(tài)物流管理體系的構(gòu)建正是一種保護(hù)環(huán)境、降低資源消耗的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，為企業(yè)取得了良好的社會(huì)效益。與營口華能電廠合作利用焦?fàn)t煤氣，建立鋼渣、水渣產(chǎn)業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)循環(huán)鏈，實(shí)現(xiàn)能源、資源深度利用。實(shí)現(xiàn)一次能源、資源高效利用；二次能源，回收利用。二次能源發(fā)電占總用電量61%，節(jié)能629萬噸標(biāo)煤/年；綠色能源發(fā)電4320萬kWh，節(jié)能13萬噸標(biāo)煤/年；噸鋼耗新水24噸/噸，水循環(huán)使用率983%，累計(jì)降低能源成本674億元。

32通過節(jié)能減排和綠色物流工藝技術(shù)的集成與創(chuàng)新，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到先進(jìn)水平，獲得良好的社會(huì)效益和生態(tài)效益321工藝布局

節(jié)約土地資源，填海造地，減少占用耕地327km2；充分利用自然地貌，階梯布局，噸鋼占地僅0665m2，達(dá)到世界領(lǐng)先水平，節(jié)約購置土地費(fèi)用26130萬元。工藝一線性布局，流程緊湊，鐵水入爐溫度1380℃，鐵水單耗920千克/噸，達(dá)到世界先進(jìn)水平，節(jié)約標(biāo)煤325萬噸/年，節(jié)約生產(chǎn)成本3410萬元。

322技術(shù)裝備

自主集成與創(chuàng)新當(dāng)今世界先進(jìn)技術(shù)裝備，實(shí)現(xiàn)裝備大型化、操作自動(dòng)化。采用年收料1794萬噸大型料場、獨(dú)特的大宗原燃料海運(yùn)受料系統(tǒng)等裝備，采用智能化裝卸、自動(dòng)化吊裝、防塵倉儲(chǔ)、GIS和GPS跟蹤技術(shù)、微機(jī)連鎖技術(shù)、無線調(diào)車技術(shù)、鐵路道岔融雪等先進(jìn)物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源高效利用，提高資源使用效率。

323知識(shí)產(chǎn)權(quán)

系統(tǒng)自主集成與創(chuàng)新，獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)項(xiàng)，其中授權(quán)專利8項(xiàng)；專有技術(shù)7項(xiàng)。

33提高物流運(yùn)作效率和物流績效，為企業(yè)及供應(yīng)鏈伙伴與股東創(chuàng)造價(jià)值公司物流中心有效地提高了整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率，并使得物流成本的核算變得簡單明確，有利于物流成本的控制；通過對物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮、運(yùn)作提高了物流的交付速度、物流質(zhì)量、物流可靠性、柔性和勞動(dòng)生產(chǎn)率；通過市場交易的手段從事物流運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)了價(jià)值增值和提高物流績效，年降低物流費(fèi)用為11892萬元。同時(shí)，公司做到整合集成供應(yīng)鏈各方核心能力實(shí)現(xiàn)共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益，從而以供應(yīng)鏈的競爭力擴(kuò)大公司的競爭優(yōu)勢，為企業(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴與股東創(chuàng)造價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙道致低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的供應(yīng)鏈運(yùn)營新問[J].中國物流學(xué)會(huì)會(huì)員通訊，2012（44）.

[2]夏良杰基于碳交易和碳稅的政府——企業(yè)減排研發(fā)博弈[J].中國物流學(xué)會(huì)會(huì)員通訊，2012（46）.

[3]侯海云以鋼鐵企業(yè)綠色物流提高企業(yè)節(jié)能減排工作水平[J].金屬世界（論壇?？?，2008

[4]侯海云鋼鐵企業(yè)逆向物流管理[J].科技、工程與經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展——中國科協(xié)第五屆青年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集，2004（426）.