王敬波

[摘要]本文闡述了精益化物流成本控制的意義，分析了當(dāng)前企業(yè)物流成本控制存在的主要問(wèn)題，提出了精益化物流成本控制的對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]精益化；物流成本；成本控制

[中圖分類號(hào)]F251[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）18-0033-02

1引言

我國(guó)物流成本在GDP中比例遠(yuǎn)高于國(guó)際平均水平，按照中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，2012年我國(guó)的物流成本占GDP的18%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的7%～8%的比例，物流成本有很大改善的空間。物流被公認(rèn)為第三利潤(rùn)源泉，我國(guó)眾多的中小企業(yè)，利潤(rùn)率普遍不高，產(chǎn)品的需求價(jià)格彈性大，物流成本占運(yùn)營(yíng)成本比例高，物流成本的削減可以帶來(lái)利潤(rùn)成倍增長(zhǎng)。隨著國(guó)內(nèi)人工成本、原材料成本不斷上漲、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩等原因，國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨著越來(lái)越大的成本壓力。如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，需要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部成本控制，將物流成本降到最低，這樣才有可能成為行業(yè)中的成本領(lǐng)先者。

2精益化物流成本控制的意義

在實(shí)際工作中，物流成本控制的對(duì)象主要有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等幾種形式，物流成本控制貫穿各個(gè)環(huán)節(jié)，只要發(fā)生物流成本費(fèi)用，都可以進(jìn)行物流成本控制。精益物流成本是精益思想和物流成本控制的有效融合。精益思想來(lái)源于豐田的生產(chǎn)實(shí)踐，注重過(guò)程管理，特別是流程管理，講究速度，引入精益思想后，流程改善明顯，但是精益思想缺少結(jié)果管理的具體計(jì)量工具。物流成本控制理論有著豐富的定量分析手段，特別是對(duì)物流成本中的運(yùn)輸和庫(kù)存環(huán)節(jié)方面，可以預(yù)測(cè)、測(cè)量、糾偏。物流成本控制是講細(xì)節(jié)的，但是在改善流程速度方面比較慢。精益思想與物流成本控制結(jié)合，形成了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以既滿足客戶的需求，又改善全局物流成本，對(duì)提升企業(yè)物流成本控制管理具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2.1有利于降低物流成本

精益思想的核心就是消除浪費(fèi)。按照精益中對(duì)浪費(fèi)的定義：殘次品，過(guò)量生產(chǎn)，等待處理的庫(kù)存，不必要的工序，人員的不必要走動(dòng)，商品的不必要搬運(yùn)，等待的商品和服務(wù)不能滿足客戶要求七種活動(dòng)。物流價(jià)值鏈從原料到送到客戶手中，經(jīng)歷了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送等眾多環(huán)節(jié)，這些活動(dòng)主要有三種，給客戶創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)；沒有增值但是目前還需要存在，不能去掉；不增值可以去掉的活動(dòng)。通過(guò)精益物流成本控制減少?zèng)]有增值但不能去掉的流程，去掉那些不增值可以減掉的流程，就能節(jié)省支出，達(dá)到降低物流成本的目標(biāo)。

2.2有利于提高客戶滿意度

精益化物流成本控制是以客戶為中心，因此通過(guò)與客戶進(jìn)行對(duì)話，掌握客戶真正的需求是什么，依據(jù)客戶需求生產(chǎn)或提供服務(wù)，按照客戶要求的時(shí)間提供產(chǎn)品或服務(wù)，不會(huì)生產(chǎn)多余的商品或服務(wù)，也不會(huì)將多余的成本增加到客戶身上，客戶滿意度會(huì)大幅提高。

2.3有利于提升管理水平

精益化物流成本控制是全員、全過(guò)程的全面介入。企業(yè)必須從原料采購(gòu)、銷售、物流、倉(cāng)儲(chǔ)等部門都參與，涉及公司的業(yè)務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)管控等各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)優(yōu)化。物流成本控制精益化的過(guò)程，就是整個(gè)供應(yīng)鏈優(yōu)化的重要組成部分。企業(yè)通過(guò)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，不斷改善，不斷調(diào)整，以至達(dá)到盡善盡美的狀態(tài)，消除各種浪費(fèi)的同時(shí)，也提升了企業(yè)的管理水平。

3企業(yè)物流成本控制存在的問(wèn)題

物流部門在企業(yè)中更多是作為銷售和采購(gòu)的執(zhí)行，由于人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不足和定量分析方法的限制，企業(yè)普遍存在以下物流成本控制問(wèn)題：

3.1流程管理不健全

很多企業(yè)對(duì)物流流程管理是事后管理，缺乏事前和事中管理。例如企業(yè)發(fā)貨管理流程一般是客服中心（訂單中心）收到客戶訂單后，確定物流流向需求，按照目的地、數(shù)量和收貨人制定的運(yùn)輸委托單交給物流操作人員。物流操作人員確定運(yùn)輸方式（汽運(yùn)、鐵路、水運(yùn)或者水鐵聯(lián)運(yùn)），核定運(yùn)費(fèi)后，將運(yùn)輸委托單發(fā)給運(yùn)輸商，發(fā)運(yùn)后，與運(yùn)輸商對(duì)賬，憑發(fā)票與出庫(kù)單據(jù)送管理部審批，審核通過(guò)后，送交財(cái)務(wù)付款。當(dāng)管理部審批運(yùn)費(fèi)時(shí)，貨物已經(jīng)發(fā)運(yùn)，發(fā)票已經(jīng)開出，無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流成本的管控。

3.2運(yùn)輸方式不合理

物流運(yùn)輸有多種方式選擇：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、集裝箱、鐵路和水路的聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?。其中公路適合短途運(yùn)輸，方便快捷但費(fèi)用高；鐵路運(yùn)輸價(jià)格次之，但受鐵路運(yùn)力限制；水路運(yùn)輸量大，運(yùn)費(fèi)最便宜，但時(shí)間最長(zhǎng)。很多企業(yè)缺少對(duì)運(yùn)輸方式和路徑的規(guī)劃，經(jīng)常發(fā)生倉(cāng)庫(kù)與倉(cāng)庫(kù)之間的調(diào)撥運(yùn)輸，反向物流等不合理運(yùn)輸方式。

3.3庫(kù)存商品數(shù)量過(guò)高

企業(yè)普遍缺乏對(duì)庫(kù)存需求的預(yù)測(cè)，缺乏對(duì)庫(kù)存的統(tǒng)一理解和可視度，導(dǎo)致庫(kù)存數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于安全庫(kù)存要求。庫(kù)存持有成本不斷走高，既浪費(fèi)了資源，又給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，如遇到行情下跌，會(huì)給企業(yè)帶來(lái)潛在損失。

4精益化物流成本控制的對(duì)策

4.1流程優(yōu)化

我們可以通過(guò)SIPOC系統(tǒng)模型（見下圖）分析哪些環(huán)節(jié)是不必要和有改善的空間。SIPOC其中每個(gè)字母各代表：Supplier供方；Input輸入；Process過(guò)程；Output輸出；Customer顧客。

SIPOC流程圖

4.2運(yùn)輸成本控制

對(duì)于各種發(fā)運(yùn)方式，依據(jù)不同供應(yīng)商在不同線路的價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)行調(diào)配，調(diào)整不同路線承運(yùn)商使用比例，選擇合理運(yùn)輸方式，做好產(chǎn)地，中心庫(kù)，銷區(qū)庫(kù)之間和向客戶運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀究刂?。?yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，配送路徑，準(zhǔn)確，及時(shí)地按客戶需求將貨物安全送到，提高客戶滿意度。

物流成本控制中，運(yùn)費(fèi)占了很大的比重，通常一般性的運(yùn)輸問(wèn)題可以通過(guò)線性規(guī)劃的方法來(lái)解決，如m個(gè)起點(diǎn)，n個(gè)終點(diǎn)的運(yùn)輸問(wèn)題用以下模型：

i——起點(diǎn)的下標(biāo)，i=1，2，…，m；

j——終點(diǎn)的下標(biāo)，j=1，2，…，n；

xij——起點(diǎn)i到終點(diǎn)j的運(yùn)輸量；

cij——起點(diǎn)i到終點(diǎn)j的單位運(yùn)輸成本；

si——起點(diǎn)i的供應(yīng)量；

dj——終點(diǎn)j的需求量。

minm1i=1n1j=1cijxij（1）

s.t.

n1j=1xij≤sii=1，2，…，m供給（2）m1i=1xij=dj j=1，2，…，n需求（3）

xij≥0，對(duì)所有的i和j（4）

第一項(xiàng)約束表示起點(diǎn)的運(yùn)輸小于等于供給量，第二項(xiàng)約束是完全滿足客戶需求量。建立函數(shù)后，用LINDO軟件求最小值，就可以找出最優(yōu)的運(yùn)輸方式和數(shù)量。

4.3倉(cāng)儲(chǔ)成本控制

倉(cāng)儲(chǔ)能平衡運(yùn)輸和生產(chǎn)采購(gòu)成本，但是過(guò)高的庫(kù)存會(huì)吞噬企業(yè)的利潤(rùn)，而且行情下跌會(huì)帶來(lái)潛在經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制主要是遵從倉(cāng)庫(kù)布局合理、適度集中的原則。為了降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，可以選擇適當(dāng)?shù)挠嗀浄绞?，如通過(guò)經(jīng)濟(jì)訂貨量（EOQ）模型來(lái)確定訂貨時(shí)間和訂貨批量。由于傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)訂貨量的假設(shè)前提是不允許缺貨，送貨的時(shí)間為零，實(shí)際很難做到，需要對(duì)模型進(jìn)行改進(jìn)。

假定年需要量D一定，陸續(xù)供貨，每天供貨量p，每天耗用量為d，允許缺貨，單位存貨的年缺貨成本為Kq，單位存貨的年儲(chǔ)存成本為KC，每次訂貨成本為K。

由傳統(tǒng)的模型Q*=2DK1KC改進(jìn)后的經(jīng)濟(jì)訂貨量為：

Q*=2DK1KC·KC+Kq1Kq·p1p-d

根據(jù)經(jīng)濟(jì)訂貨量來(lái)決定庫(kù)存的數(shù)量，就可以降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。

5結(jié)論

精益化物流成本控制就是不斷發(fā)現(xiàn)企業(yè)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等各個(gè)環(huán)節(jié)存在的浪費(fèi)。解決流程中存在的瓶頸，企業(yè)的管理就得到了提升。企業(yè)只有不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，改善，再找出不足，再改善，如此循環(huán)才能達(dá)到盡善盡美的狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

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