鄒祥兵

【摘 要】現(xiàn)階段，我國公路運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)環(huán)節(jié)的成本控制能力非常弱，但有效控制營(yíng)運(yùn)環(huán)節(jié)成本是公路運(yùn)輸企業(yè)贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。所謂成本控制不單單是進(jìn)行簡(jiǎn)單的成本壓縮，其需要構(gòu)建科學(xué)的成本控制體系，從銷售、項(xiàng)目運(yùn)行、執(zhí)行后期都要進(jìn)行合理的財(cái)務(wù)分析、評(píng)估，以讓企業(yè)管理人員深刻認(rèn)識(shí)到成本組成部分，進(jìn)行成本控制的要點(diǎn)，從而才能有效改善企業(yè)成本控制現(xiàn)狀，提高成本控制效益。

【關(guān)鍵詞】公路運(yùn)輸企業(yè)；營(yíng)運(yùn)；銷售；成本控制

公路運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)環(huán)節(jié)成本控制主要指企業(yè)用一定標(biāo)準(zhǔn)調(diào)控、監(jiān)測(cè)成本，確保企業(yè)實(shí)現(xiàn)成本控制目標(biāo)的一個(gè)過程。企業(yè)進(jìn)行成本控制的目的是為了用最少的資金耗費(fèi)完成較多的運(yùn)輸工作任務(wù)，進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)效益。隨著國家深入調(diào)整道路“中樞輻射”結(jié)構(gòu)，公路運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)將會(huì)承受更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，將來，我國鐵路、飛機(jī)場(chǎng)的容量會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)充，物流量分流的現(xiàn)象將會(huì)越來越普遍。因此公路運(yùn)輸企業(yè)十分有必要強(qiáng)化自身營(yíng)運(yùn)成本控制。

一、銷售環(huán)節(jié)的成本控制

1.針對(duì)目標(biāo)客戶群開展?fàn)I銷活動(dòng)

根據(jù)自身資源或合格供方資源對(duì)目標(biāo)客戶、目標(biāo)項(xiàng)目開展?fàn)I銷活動(dòng)。目標(biāo)客戶、目標(biāo)項(xiàng)目選擇不當(dāng)，會(huì)造成不能滿足客戶需求或客戶信用差，造成損失。

2.現(xiàn)場(chǎng)了解合同標(biāo)的物

合同標(biāo)的物包括運(yùn)輸目的地，時(shí)間要求，標(biāo)的物外形及尺寸、重量、貨物特性（如是否易碎易燃等、堆碼要求，外包裝情況發(fā)運(yùn)批次等，預(yù)防運(yùn)營(yíng)過程中發(fā)生不必要的損失、浪費(fèi)?？梢哉f標(biāo)的物的充分了解是投標(biāo)報(bào)價(jià)的關(guān)鍵，在綜合考慮各種內(nèi)部外部因素以后，投標(biāo)報(bào)價(jià)，并簽訂合同。

3.科學(xué)制定大型物件運(yùn)輸投標(biāo)前運(yùn)輸方案

（1）對(duì)標(biāo)的物中達(dá)到大件分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的，進(jìn)行篩選確認(rèn)，特別是達(dá)到三級(jí)及以上標(biāo)準(zhǔn)的大件。三級(jí)及以上大件是指：大件設(shè)備長(zhǎng)度大于30米（含30米）或?qū)挾却笥?.5米（含5.5米）或高度大于4.4米（含4.4米）或重量大于200噸（含200噸）等。

（2）選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸車輛，如牽引車的牽引質(zhì)量，板車的承載及自重、轉(zhuǎn)彎半徑等。

（3）道路情況、線路的勘察，主要為公路的收費(fèi)站、急彎道、空障、坡度，橋梁承重等進(jìn)行必要的查勘、測(cè)量、計(jì)算。對(duì)于中西部水電站，多在山區(qū)，道路多崎嶇、彎道急、路面窄、一些橋梁承重有限，此類項(xiàng)目投標(biāo)前的路況勘察尤為重要。大件運(yùn)輸方案的制定是成本測(cè)算的前提，大件運(yùn)輸成本中道路及橋梁檢測(cè)處置費(fèi)用、通行許可費(fèi)用占相當(dāng)比重，有些甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過50%。沒有細(xì)致的方案，盲目投標(biāo)，很可能給企業(yè)來極大經(jīng)濟(jì)損失和信用損失。

4.成本測(cè)算

項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)成本測(cè)算內(nèi)容主要為車輛通行費(fèi)、燃油費(fèi)、人工費(fèi)用、車輛間接費(fèi)用分?jǐn)偟?，大件貨物運(yùn)輸還包括道路處置、橋梁檢測(cè)及加固費(fèi)用、護(hù)送費(fèi)用、辦理通行許可費(fèi)用等。

二、項(xiàng)目運(yùn)行環(huán)節(jié)的成本控制

1.燃油費(fèi)控制。普通貨物運(yùn)輸可實(shí)行噸公里油耗管理，對(duì)油耗計(jì)量準(zhǔn)確的車輛也可實(shí)行抄表計(jì)量。同時(shí)制定科學(xué)的油耗標(biāo)準(zhǔn)。每一輛車完成制造待出廠時(shí)，同時(shí)有最低的油料消耗標(biāo)準(zhǔn)，但這種標(biāo)準(zhǔn)不能當(dāng)作考核根據(jù)，企業(yè)需要依照實(shí)際運(yùn)行線路計(jì)算，獲得各種不同車型的油耗定額標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)橛土系南暮蛙囕v車型、路面級(jí)別、季節(jié)變化、駕駛員技能及車輛完好程度息息相關(guān)。

2.辦理通行許可費(fèi)用控制。沿海發(fā)達(dá)省份與中西部欠發(fā)達(dá)省份對(duì)超限運(yùn)輸許可政策不同，熟悉政策及流程對(duì)提高效率、控制成本相當(dāng)重要?？捎蓪Ｈ宿k理超限運(yùn)輸許可手續(xù)。

3.道路處置、橋梁檢測(cè)手續(xù)及費(fèi)用辦理可由專人處理，必要時(shí)聯(lián)系收貨方、客戶牽頭進(jìn)行協(xié)調(diào)處置。

4.通行費(fèi)用控制。有些外形尺寸超限貨物運(yùn)輸，途徑收費(fèi)站由于順行通道不能通過，可考慮逆行通過。按超限運(yùn)輸許可證記載重量或協(xié)商重量計(jì)費(fèi)。不影響貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下，應(yīng)優(yōu)選非高速公路運(yùn)輸。

5.人工費(fèi)用。對(duì)于超長(zhǎng)距離運(yùn)輸，可考慮2名駕駛員。大件運(yùn)輸，根據(jù)情況派員護(hù)送及辦理通行相關(guān)手續(xù)。人員薪酬應(yīng)與貨物運(yùn)輸重量、難度、距離及項(xiàng)目利潤(rùn)掛鉤。

6.車輛維修費(fèi)用控制。項(xiàng)目執(zhí)行中對(duì)非易損件，應(yīng)盡量避免在外維修。如：輪胎的更換應(yīng)有行駛里程的登記，承重量、道路狀況等綜合分析，避免非正常更換。確實(shí)必須的非正常的車輛配件更換，應(yīng)有較為固定的配件供貨方，車輛回場(chǎng)應(yīng)提供更換下來的損壞件，減少作業(yè)人員作弊的可能性。

7.充分整合利用他方資源。在能保證運(yùn)輸任務(wù)完成，安全情況下充分利用合格供方資源、社會(huì)返程車資源運(yùn)輸。特別是對(duì)于較陌生的通行線路，可充分利用具有當(dāng)?shù)仨?xiàng)目運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，對(duì)當(dāng)?shù)爻捱\(yùn)輸政策及辦理通行許可手續(xù)流程熟悉的供方。普通貨物運(yùn)輸應(yīng)充分利用社會(huì)返程車資源，盡量減少自有資源回程返空、貨源不足的風(fēng)險(xiǎn)。

三、項(xiàng)目執(zhí)行后期的評(píng)估、財(cái)務(wù)分析

公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)成本控制因素主要有控制環(huán)境、效益、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、信息溝通與監(jiān)控等，在每一個(gè)因素下又可以分成更多項(xiàng)目。如：控制效益可以分成貨物吞吐量、投入→效益比率，資源利用率及業(yè)務(wù)增長(zhǎng)情況等。因此十分有必要構(gòu)建一套綜合、全面的后期評(píng)估系統(tǒng)，然后適時(shí)進(jìn)行財(cái)務(wù)分析，以達(dá)到降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)。

當(dāng)有了科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)作流程與管理制度后，還要制定出相對(duì)完善的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高服務(wù)水平。如：甩掛運(yùn)輸，可以用牽引車將掛車拖到目的地，把掛車甩下以后，換用新掛車運(yùn)往目的地，這樣以來，促使汽車列車運(yùn)輸和裝卸甩掛的業(yè)務(wù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了公路運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；?、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化及信息化，當(dāng)前歐美國家及地區(qū)的這種業(yè)務(wù)的發(fā)展已經(jīng)處于成熟階段。根據(jù)一個(gè)企業(yè)的財(cái)務(wù)人員分析可知，當(dāng)公路運(yùn)輸企業(yè)推行甩掛運(yùn)輸以后，企業(yè)可以減少超過52%的車頭購置成本及相應(yīng)的租賃費(fèi)用，平均提高車輛運(yùn)輸生產(chǎn)力約30%～50%，油耗下降20%～30%，從而降低了運(yùn)營(yíng)成本。在大多數(shù)情況下，公路貨運(yùn)專線帶動(dòng)的附加產(chǎn)值較低，但可以有效拉動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)，相應(yīng)地構(gòu)建系統(tǒng)化的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)定時(shí)定點(diǎn)專線服務(wù)就變成了物流企業(yè)潛在的發(fā)展機(jī)會(huì)。

公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)行收益主要由載貨量、營(yíng)運(yùn)價(jià)格決定，因此公路運(yùn)輸企業(yè)在執(zhí)行后期要努力尋找新出貨渠道，形成區(qū)域一體化的分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)中心，同時(shí)依照本地區(qū)貨物營(yíng)運(yùn)情況，加強(qiáng)和周邊道路的合作。如：某一家公路運(yùn)輸企業(yè)將自身業(yè)務(wù)延伸至‘第三方物流以及‘第三方倉儲(chǔ)相關(guān)附加值較高的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。公路運(yùn)輸企業(yè)完全可以在合適的地區(qū)建立倉儲(chǔ)基地，這樣也能為優(yōu)化線路、降低運(yùn)營(yíng)成本的實(shí)現(xiàn)帶來一定的可能性。

四、安全管控及全員成本控制

運(yùn)輸安全是道路運(yùn)輸企業(yè)的生命，無安全事故就是節(jié)約成本。嚴(yán)重的安全事故，可能給企業(yè)帶來滅頂之災(zāi)。

1.車輛出場(chǎng)前的關(guān)鍵部位檢查、運(yùn)行中車速控制。中途車輛設(shè)備檢查，如輪胎、掛車連接部位、貨物的捆綁加固、遮蓋情況等，超長(zhǎng)距離運(yùn)輸應(yīng)固定時(shí)間休息、換人駕駛，避免因疲勞駕駛引發(fā)安全事故。

2.復(fù)雜道路緩慢通行，大件運(yùn)輸指揮通行，公路運(yùn)輸管理部門專用車輛護(hù)送通行等。

3.充分考慮天氣及季節(jié)狀況，濕滑路面佩帶防滑鏈，冰凍路面、濃霧天氣等不能確保安全的情況下應(yīng)避免通行。

4.運(yùn)行中應(yīng)有急預(yù)案，突發(fā)情況上報(bào)、及時(shí)處理。

5.駕駛員技能培訓(xùn)，經(jīng)常開展崗位練兵活動(dòng)。強(qiáng)化全體員工的安全、營(yíng)運(yùn)環(huán)節(jié)成本控制培訓(xùn)，特別是駕駛員、基層管理人員及修理員。因?yàn)轳{駛員是燃料使用、輪胎及修理費(fèi)用的直接控制人員，而基層管理人員和修理人員在貫徹落實(shí)營(yíng)運(yùn)成本控制相關(guān)制度、考核中發(fā)揮著重要作用，其技能直接決定了相關(guān)費(fèi)用的多寡。

此外，車輛日常維護(hù)與保養(yǎng)也非常重要，正常維護(hù)、定時(shí)保養(yǎng)可以減少運(yùn)輸途中更換非易損件的概率，減少項(xiàng)目運(yùn)行時(shí)間和維修費(fèi)用，節(jié)約運(yùn)作成本，而且對(duì)預(yù)防安全事故至關(guān)重要?？傊?，公路運(yùn)輸企業(yè)需要從營(yíng)運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)著手，充分利用公路運(yùn)輸企業(yè)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，盡最大限度降低運(yùn)營(yíng)成本，為企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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