孫鋒

【摘 要】隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)專線一次又一次的提速，高鐵作為一種新型而又十分重要的交通方式已受到越來(lái)越多的人的歡迎與肯定，但是在鐵路客運(yùn)專線運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)性也相應(yīng)地增大了，因此，本文就無(wú)砟軌道的底座板施工、無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)控制及無(wú)砟軌道道床施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；無(wú)砟軌道；施工技術(shù)；難點(diǎn)分析

引言

在鐵路建設(shè)中，鐵路按照道床形式可以分為有砟鐵路和無(wú)砟鐵路?，F(xiàn)今，無(wú)砟軌道已成為世界上最先進(jìn)的軌道技術(shù)，它不僅有降低粉塵、美化環(huán)境的作用，而且由于技術(shù)先進(jìn)，使軌道質(zhì)量高，減少維修工作，從而降低成本，更重要的是無(wú)砟軌道使得列車的運(yùn)行時(shí)速大大提高。而有砟軌道是在路基上鋪設(shè)石子和煤炭碎片，然后再鋪設(shè)枕木或混凝土軌枕，最后鋪設(shè)鋼軌，此種軌道建設(shè)不僅使軌道質(zhì)量無(wú)法得到保證，而且對(duì)鐵路的高速運(yùn)行是十分不利的。但是，高速鐵路經(jīng)過(guò)多年發(fā)展后的歷史事實(shí)告訴我們，如果鐵路的道床形式采用有砟軌道，那么軌道必將產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，帶來(lái)頻繁的維修工作，從而增加成本投入。隨著近幾年一些鐵路事故的發(fā)生，鐵路運(yùn)輸安全早已引起了社會(huì)各界的高度關(guān)注，人民對(duì)高速鐵路的工程質(zhì)量和安全系數(shù)的信任度大幅下跌。因此，對(duì)無(wú)砟軌道施工技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)、研究和創(chuàng)新是非常有必要的。

一、無(wú)砟軌道的底座板施工

（一）梁面連接鋼筋安裝。安裝底座鋼筋焊網(wǎng)前，在梁體預(yù)埋的套筒內(nèi)擰入連接鋼筋。底座板連接鋼筋安裝時(shí)應(yīng)清除梁內(nèi)預(yù)埋套筒浮渣、浮漿，連接鋼筋旋入套筒內(nèi)長(zhǎng)度為23mm，擰緊力應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙要求，允許誤差+2P，擰緊力矩不小于80N·m。（二）鋼筋焊網(wǎng)安裝。自密實(shí)混凝土層及底座板內(nèi)采用CRB550級(jí)冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)，焊網(wǎng)工廠化生產(chǎn)，鋼筋網(wǎng)片之間及端部采用CRB550級(jí)U型鋼筋，集中加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎；鋼筋焊網(wǎng)安裝時(shí)，下部網(wǎng)片應(yīng)設(shè)置保護(hù)層墊塊，墊塊高度滿足鋼筋保護(hù)層厚度要求，墊塊混凝土等級(jí)同底座混凝土C40。（三）模板安裝。模板安裝前須打磨干凈，涂刷脫模劑；曲線地段除應(yīng)考慮曲線超高的設(shè)計(jì)要求外；平面位置還需考慮相對(duì)軌道中心線的偏移；底座板（凹槽）放樣以CPIII控制點(diǎn)精確放樣，每塊底座（凹槽）板放設(shè)4個(gè)角點(diǎn)，并測(cè)設(shè)此處梁面高程，以此高程為依據(jù)，精確控制底座板模板頂面高程，使之符合施工規(guī)范要求；在梁面凹槽位置鉆孔埋設(shè)長(zhǎng)桿膨脹螺絲，通過(guò)調(diào)整螺絲上的螺栓使凹槽模板標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并通過(guò)在凹槽模板上下兩側(cè)安置螺栓固定凹槽模板，防止模板上浮。（四）混凝土施工。底座混凝土拌制采用集中拌和，使用混凝土罐車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，汽車泵泵送或吊斗吊裝入模；底座混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40，混凝土入模溫度不低于5℃，不大于30℃，坍落度控制在160～200mm?；炷翝仓r(shí)的自由傾落高度不宜大于2m，當(dāng)大于2m時(shí)，應(yīng)采用滑槽、溜管等設(shè)施輔助下落。出料口距混凝土澆筑面的高度不宜超過(guò)1m，保證混凝土不出現(xiàn)離析現(xiàn)象；混凝土振搗采用插入式振搗器振搗，振點(diǎn)應(yīng)布置均勻，振點(diǎn)間距不大于振搗器作用半徑的1.5倍，振搗器不得平拖；凹槽處混凝土要加強(qiáng)振搗。（五）混凝土的管理養(yǎng)護(hù)?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)一般采用自然養(yǎng)護(hù)。但是遇到特殊情況時(shí)，就需要采取特定措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。當(dāng)天氣寒冷進(jìn)入冬季時(shí)，要采取適當(dāng)?shù)谋卮胧?；?dāng)氣溫較高正式盛夏之時(shí)，要加蓋土工布并且噴水進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕禍?。為了使混凝土能夠得到充分的保水養(yǎng)護(hù)，混凝土的封邊材料應(yīng)保留28天（至少不少于7天）后再進(jìn)行拆除。另外封邊材料拆除后要立即進(jìn)行噴涂封閉材料以隔絕外界有害物質(zhì)侵入混凝土內(nèi)部。封閉材料應(yīng)均勻噴涂，不能漏噴漏涂。

二、無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)控制

（一）加強(qiáng)填料的粒徑質(zhì)量控制。合格的填料是確保無(wú)砟軌道質(zhì)量的關(guān)鍵，只有填料的質(zhì)量得到控制，才能確?；壮休d力，降低因承載力不均引起的多種后續(xù)道床質(zhì)量問(wèn)題。在確保填料質(zhì)量的前提下，填料的粒徑成為填料質(zhì)量控制的關(guān)鍵。如果填料的粒徑過(guò)大、粒徑不夠均勻、則無(wú)砟軌道難以發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)。（二）加強(qiáng)鋪軌基標(biāo)的測(cè)量。施工前測(cè)量首先要對(duì)業(yè)主提供的控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行核對(duì)和復(fù)測(cè)，其次調(diào)整線路中線點(diǎn)、施工控制導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，最后編制鋪軌測(cè)量實(shí)施方案。施工中測(cè)量主要測(cè)設(shè)控制基標(biāo)和加密基標(biāo)，在竣工時(shí)還要進(jìn)行竣工復(fù)測(cè)，根據(jù)施工需要可以設(shè)置中線控制樁、水準(zhǔn)點(diǎn)和加密標(biāo)樁，無(wú)砟軌道對(duì)基標(biāo)設(shè)置精度的要求較高，縱向距離誤差要求不大于5mm，每個(gè)加密基標(biāo)高程與設(shè)計(jì)值較差不大于2mm，相鄰兩基標(biāo)間實(shí)測(cè)高差不大于1mm，與控制基標(biāo)的橫向偏差不大于2mm。（三）加強(qiáng)長(zhǎng)軌的焊接。使用焊機(jī)機(jī)頭上的兩對(duì)鉗口將兩軌頭加緊，之后采用自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)系統(tǒng)在水平和縱向兩個(gè)方向上進(jìn)行精確對(duì)準(zhǔn)，雙鉗口以400V的直流電壓形成兩個(gè)高壓電極。自動(dòng)焊接程序分為預(yù)閃階段、穩(wěn)定高壓階段、低壓閃光階段、加速閃光階段以及頂鍛階段等。焊接完成后，鋼軌夾緊裝置快速松開兩鉗口，并用推瘤刀進(jìn)行推瘤。（四）加強(qiáng)碾壓工程的工藝。在填料的粒徑與含水率均達(dá)到路基填料要求后，需要對(duì)做好既有構(gòu)筑物過(guò)渡段間的壓實(shí)質(zhì)量控制。對(duì)填料進(jìn)行碾壓時(shí)，做好碾壓機(jī)械的選擇，根據(jù)有限碾壓范圍及填料厚度等確定合理、經(jīng)濟(jì)的碾壓機(jī)械。通過(guò)碾壓確保無(wú)砟軌道路基工程的壓實(shí)質(zhì)量。在完成碾壓工藝后，無(wú)砟軌道的承載力必須得到保證。（五）加強(qiáng)無(wú)砟軌道基樁控制網(wǎng)的建立。在線路兩側(cè)的結(jié)構(gòu)物上沿線路方向每60m預(yù)埋設(shè)一對(duì)強(qiáng)制對(duì)中標(biāo)志，路基在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)或接觸桿上；橋梁在兩側(cè)防撞墻上，隧道則在兩側(cè)邊墻上，埋設(shè)時(shí)確保棱鏡處于水平狀態(tài)，測(cè)量時(shí)平面和高程分別進(jìn)行，平面控制網(wǎng)采用測(cè)角精度1"，測(cè)距精度2士2ppm，全自動(dòng)伺服型（帶馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的）全站儀測(cè)量，采用自由組合法測(cè)量?jī)蓚€(gè)測(cè)同，并與CPI、CPII控制點(diǎn)連測(cè)。采用自動(dòng)記錄手薄記錄，采用間接平差法嚴(yán)密平差。儀器測(cè)站沿線路中線每隔120m設(shè)置一站，每個(gè)CPIII測(cè)量標(biāo)志點(diǎn)均有三個(gè)設(shè)站點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行方向、邊長(zhǎng)觀測(cè)。

三、無(wú)砟軌道道床施工關(guān)鍵技術(shù)

無(wú)砟軌道鋪設(shè)前必須對(duì)隧底施工質(zhì)量、隧道沉降、CPⅢ監(jiān)控網(wǎng)、防排水系統(tǒng)等進(jìn)行評(píng)估，評(píng)估合格后方可鋪設(shè)無(wú)砟軌道，主要評(píng)估要求如下：

1.隧底施工質(zhì)量確認(rèn)，隧道基底應(yīng)堅(jiān)實(shí)可靠，按隱蔽工程處理，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，防止出現(xiàn)初始施工缺陷?；撞捎勉@芯取樣、雷達(dá)探測(cè)等方法進(jìn)行檢查，確保無(wú)虛渣、空洞，底板或回填層的強(qiáng)度、厚度及完整性滿足設(shè)計(jì)要求。對(duì)基底檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量缺陷要進(jìn)行專項(xiàng)整改，整改確認(rèn)合格后方可進(jìn)行無(wú)砟軌道的鋪設(shè)。2.隧道沉降評(píng)估，隧道主體完工后，需進(jìn)行變形觀測(cè)（觀測(cè)期一般不少于3個(gè)月）。觀測(cè)數(shù)據(jù)不足或工后沉降評(píng)估不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)觀測(cè)期。評(píng)估發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象或?qū)υ假Y料存在疑問(wèn)時(shí)，需進(jìn)行必要檢查。地質(zhì)條件較好、沉降趨于穩(wěn)定且設(shè)計(jì)及實(shí)測(cè)沉降總量不大于5mm時(shí)，可判定沉降滿足無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件.3.無(wú)砟軌道防排水設(shè)計(jì)評(píng)估，無(wú)砟軌道排水施工與隧道排水系統(tǒng)綜合考慮，符合相關(guān)設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)要求，并采取切實(shí)可靠措施對(duì)地表水和地下水妥善處理，形成完整的防排水系統(tǒng)，保障軌道結(jié)構(gòu)正常使用和安全。

結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)上述可知，在高速鐵路在建設(shè)過(guò)程中，無(wú)砟軌道相對(duì)于有砟軌道而言具有無(wú)法比擬的優(yōu)越性。我們必須要高度重視高速鐵路無(wú)砟軌道施工技術(shù)的研究與發(fā)展，在此過(guò)程中不斷提高我國(guó)高速鐵路的建設(shè)水平。此外，還需要不斷學(xué)習(xí)國(guó)外一些國(guó)家的先進(jìn)科學(xué)經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)合理的把握對(duì)高速鐵路無(wú)砟軌道施工技術(shù)的難點(diǎn)和要點(diǎn)的控制，從而促進(jìn)我國(guó)高鐵的建設(shè)和發(fā)展，同時(shí)也為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展增添動(dòng)力！

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