王淮

【摘 要】預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是道路工程之中較為常見的技術(shù)方式，在道路橋梁之中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)具有十分重要的作用，基于此，本文論述了我國預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在當(dāng)前道路橋梁之中的具體應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力；施工技術(shù)；道路橋梁

引言

預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要指的是采用一些高強(qiáng)、高性能的建筑材料，從而減少結(jié)構(gòu)自身的實(shí)際重量，避免混凝土在施工或使用的過程中出現(xiàn)裂縫等問題。利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠提高橋梁的跨度，保證路橋建設(shè)的質(zhì)量，由此可見預(yù)應(yīng)力技術(shù)有著非常多的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)。但是，在實(shí)際的施工中，這類技術(shù)仍然存在著一些問題，因此在未來的建設(shè)過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)需要更為完善的研究與推廣。

1、預(yù)應(yīng)力技術(shù)的含義及作用

在路橋施工中，通過在混凝土工程中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以將預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件構(gòu)建起來，混凝土構(gòu)件就會(huì)產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力狀態(tài)，將外界荷載所產(chǎn)生的拉應(yīng)力減小或抵消?；炷恋目箟簭?qiáng)度較高，但抗拉強(qiáng)度不足，容易開裂，對(duì)路橋施工的施工質(zhì)量造成不利影響。而通過運(yùn)力技術(shù)，混凝土抗拉強(qiáng)度不足的缺陷得到了解決，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件不僅強(qiáng)度高、剛度大，還具有良好的抗?jié)B性能、抗疲勞能力和抗裂能力、抗剪能力，在路橋施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以有效的減少撓度、防止開裂、降低結(jié)構(gòu)自重、減小結(jié)構(gòu)截面尺寸，使混凝土和鋼材的用量得到節(jié)約，使路橋工程的施工壽命得以增加。

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，多應(yīng)用于混凝土結(jié)構(gòu)，主要是在混凝土結(jié)構(gòu)承受荷載前，預(yù)先對(duì)其施加一定的壓力，使其能夠在外荷載作用下時(shí)的受拉區(qū)混凝土內(nèi)部，產(chǎn)生相應(yīng)的壓應(yīng)力，從而抵消或者削減外荷載所產(chǎn)生的拉應(yīng)力，使得結(jié)構(gòu)可以在正常使用的情況下，不產(chǎn)生裂縫，或者較晚產(chǎn)生裂縫。從目前的發(fā)展情況看，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以分為體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)和體內(nèi)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，前者作用于混凝土結(jié)構(gòu)外部，多用于混凝土結(jié)構(gòu)的維護(hù)和加固，后者作用于混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，一般在施工中普遍應(yīng)用。在公路橋梁工程中，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，可以對(duì)橋梁材料的性能進(jìn)行全面充分的挖掘，使得橋梁內(nèi)部的微觀結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，各個(gè)組件也可以及早適應(yīng)壓力，從而有效提升橋梁的穩(wěn)定性和剛性。不僅如此，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，可以有效節(jié)約橋梁施工中應(yīng)用的材料，降低施工成本，對(duì)于現(xiàn)代公路橋梁的施工而言是非常重要的。

2、道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用范圍

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用范圍體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1、在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

碳纖維具有很高的強(qiáng)度，同時(shí)施工較為簡(jiǎn)單，所以工程中常常利用碳纖維片材料，對(duì)混凝土受彎構(gòu)件實(shí)施加固處理?；炷潦軓潣?gòu)件在沒有加固前，結(jié)構(gòu)內(nèi)部具有一定的初始內(nèi)力，加上混凝土自身包含的拉應(yīng)變力以及壓應(yīng)變力，如果由于壓力因素，導(dǎo)致混凝土壓應(yīng)變達(dá)到自身極限值時(shí)，混凝土受彎構(gòu)件也會(huì)達(dá)到最大的承載力。

2.2、在工程結(jié)構(gòu)加固中的應(yīng)用

經(jīng)過長時(shí)間的運(yùn)行后，道路橋梁的結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸烫幚?，即?duì)橋梁構(gòu)件實(shí)施補(bǔ)強(qiáng)，同時(shí)改變橋梁的結(jié)構(gòu)性能，恢復(fù)其荷載承受能力，實(shí)現(xiàn)延長橋梁使用壽命等目的。同時(shí)，道路橋梁構(gòu)件需要采用適當(dāng)?shù)男遁d方式，以減少混凝土內(nèi)的初始應(yīng)力。這樣就能夠有效的提升橋梁構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力，保證橋梁受拉區(qū)域形成一定的拉應(yīng)力，在拉應(yīng)力形成后構(gòu)件的壓應(yīng)力就會(huì)相應(yīng)減少，有效的實(shí)現(xiàn)了對(duì)橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的加固效果。

2.3、在多跨連續(xù)橋梁中的應(yīng)用

多跨連續(xù)橋梁主要包括正彎矩區(qū)以及負(fù)彎矩區(qū)兩種類型。在梁抗彎能力、抗剪力性能不能滿足工程施工要求時(shí)，可以采用人工加固的方式進(jìn)行解決。當(dāng)正彎矩區(qū)橋梁的抗彎能力與工程施工要求不符時(shí)，可以采用碳纖維片進(jìn)行黏貼加固，雖然這種加固方式相對(duì)簡(jiǎn)單，但是在加縱筋加固方面還沒有更好的辦法。

3、在路橋施工中利用預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)

3.1、合理設(shè)計(jì)

路橋預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵。要根據(jù)路橋工程的不同需求，以相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范為基礎(chǔ)，進(jìn)行自主的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。要對(duì)承載能力進(jìn)行詳細(xì)的考慮，在施工階段準(zhǔn)確的進(jìn)行材料應(yīng)力驗(yàn)算和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)算，為設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的依據(jù)。路橋工程的外觀和使用質(zhì)量都必須在設(shè)計(jì)中得到體現(xiàn)。在施工時(shí)，要對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在工具支撐的條件下的安全度進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)算，避免結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)力超過了控制范圍。這樣一來，才能夠在控制范圍內(nèi)合理的利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。在設(shè)計(jì)和使用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)還要注意對(duì)撓度進(jìn)行控制，避免撓度超過控制范圍。總的來說，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要以工程實(shí)際需要為依據(jù)，在范圍規(guī)定內(nèi)進(jìn)行科學(xué)的驗(yàn)算和計(jì)算，使預(yù)應(yīng)力混凝土的工程質(zhì)量得到有效的保障，從而確保路橋施工質(zhì)量。

3.2、做好施工過程中的管理工作

在使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，要做路橋施工過程中的管理工作，提高施工質(zhì)量。應(yīng)用預(yù)應(yīng)力混凝土就必須使用標(biāo)準(zhǔn)較高的預(yù)應(yīng)力筋，這就需要做好材料的管理工作。要嚴(yán)格認(rèn)真地存放施工材料，提高施工材料的質(zhì)量管理力度，避免預(yù)應(yīng)力筋在存放過程中由于陽光和雨水的侵蝕而出現(xiàn)質(zhì)量問題。在切割預(yù)應(yīng)力筋時(shí)要使用切斷機(jī)或砂輪鋸，注意不要損傷預(yù)應(yīng)力筋。

保證波紋管與預(yù)應(yīng)力鋼筋在安裝時(shí)的質(zhì)量，堵管問題一直都是影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)施的重要問題之一，因此在施工過程中應(yīng)當(dāng)依據(jù)預(yù)應(yīng)力筋曲線的標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)，將孔道堵塞部位準(zhǔn)確的標(biāo)記出來，同時(shí)在具體操作時(shí)還要盡可能的避開主筋位置。鑒于此，可以選擇利用沖擊鉆進(jìn)行施工，將波紋管中的水泥漿塊清理掉，保證鋼絞線順利穿管，而且在某種程度上還能保證其具有一定的伸縮性。最后，在張拉工程完成后，采用微膨脹式的混凝土實(shí)施封堵。在鋼筋澆筑之前，要特別注意波紋管的實(shí)際安裝位置，在安裝完成之后要確定安裝的狀態(tài)是否牢固，是否達(dá)到密封性。

3.3、加強(qiáng)裂縫處理能力，防止預(yù)應(yīng)力技術(shù)出現(xiàn)漏洞

在采用預(yù)應(yīng)力進(jìn)行施工時(shí)，相關(guān)的構(gòu)件非常容易受到溫度等問題的影響，使其表面出現(xiàn)不同程度、不同形態(tài)的裂縫，因此要嚴(yán)格控制構(gòu)件內(nèi)外的溫差狀態(tài)。一般情況下，薄壁構(gòu)件在拆模時(shí)要將時(shí)間延長，施工人員應(yīng)當(dāng)將預(yù)制構(gòu)件與臺(tái)座之間涂抹上隔離劑，防止二者粘連導(dǎo)致構(gòu)件受到影響。同時(shí)，在高溫期間，應(yīng)當(dāng)使用符合施工標(biāo)準(zhǔn)的低水化熱水泥，但是在低溫期間要進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋亍Ｔ诼窐蚬こ探ㄔO(shè)中，如果使用預(yù)應(yīng)力進(jìn)行路面施工，非常容易由于路面收縮或者徐變過大導(dǎo)致的預(yù)應(yīng)力受損，進(jìn)而使得工程質(zhì)量受到影響。因此需要選擇一些強(qiáng)度較高、水灰比較小且符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的混凝土進(jìn)行施工，主要的原因是質(zhì)量較高的混凝土由于自身收縮且徐變較小，能夠防止出現(xiàn)裂縫等不良的現(xiàn)象。

3.4、預(yù)應(yīng)力施工后質(zhì)量控制措施

對(duì)預(yù)應(yīng)力施工過程中，相關(guān)技術(shù)資料、工程施工記錄等進(jìn)行收集與整理，為工程施工質(zhì)量評(píng)價(jià)提供有力的幫助；（在張拉施工后的24小時(shí)后，才能進(jìn)行封錨施工，對(duì)于一些比較長的預(yù)應(yīng)力筋要選擇合適的手持砂輪切割機(jī)進(jìn)行切割，且要沿著封錨線進(jìn)行切割。通常預(yù)應(yīng)力筋切割以后要將剩余長度控制在30毫米以上；相關(guān)人員需要對(duì)錨孔、錨具等進(jìn)行適當(dāng)?shù)那逑?，?yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施封錨施工，嚴(yán)禁施工中出現(xiàn)空隙、外露等情況。

4、結(jié)語

總而言之，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下，我國的公路交通運(yùn)輸行業(yè)得到了飛速發(fā)展，公路橋梁的數(shù)量不斷增加，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用也日益廣泛。在實(shí)際施工過程中，施工人員需要加強(qiáng)管理工作，結(jié)合工程的實(shí)際情況，對(duì)潛在的問題進(jìn)行及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決，消除橋梁工程中存在的質(zhì)量隱患，確保工程的施工質(zhì)量。從目前的應(yīng)用情況看，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)還存在著一定的不足和問題，如施工流程相對(duì)復(fù)雜，對(duì)于施工技術(shù)要求較高等，需要施工人員的重視，不斷提升自身的專業(yè)技能，確保橋梁性能的全面發(fā)揮。

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