張艷玲

[摘 要]隨著我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展過程中體現(xiàn)出很多特點(diǎn)，例如點(diǎn)多、線長、作業(yè)面廣、隊(duì)伍雜等，在企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模作業(yè)的過程中，物資管理成本不斷上升，使得企業(yè)資金周轉(zhuǎn)變得非常困難，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益開始明顯下降。很重要的原因就是企業(yè)的物資管理水平落后，使得企業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)行受到了一定的阻礙。本文結(jié)合企業(yè)情況及實(shí)踐，通過對(duì)企業(yè)物資管理部門的職能進(jìn)行進(jìn)一步分析，發(fā)現(xiàn)物資管理如計(jì)劃、組織貨源、倉儲(chǔ)管理等方面存在的問題，進(jìn)而對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)物資管理水平提升進(jìn)行有效探討。

[關(guān)鍵詞]鐵路運(yùn)輸企業(yè)；物資管理水平；提升對(duì)策；分析

[中圖分類號(hào)]F532 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2014）35-0149-02

1 神朔鐵路分公司現(xiàn)狀及物資管理部門職能

1.1 神朔鐵路分公司現(xiàn)狀

神朔鐵路是我國“八五”計(jì)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，是神華集團(tuán)以能源為主業(yè)，集煤礦、電廠、鐵路、港口、航運(yùn)、煤制油和煤化工為一體的系統(tǒng)工程的重要組成部分，是我國繼大秦鐵路之后第二條西煤東運(yùn)大通道，承擔(dān)著神華自產(chǎn)煤炭和部分地方煤炭的外運(yùn)任務(wù)。神朔鐵路西起陜西省神木縣大柳塔鎮(zhèn)，北與包神鐵路相連，南與神延鐵路相接，東至山西省朔州市，與北同蒲線接軌，在神池南站與朔黃線相連，正線全長270千米。到2005年11月30日，一舉突破億噸大關(guān)，成為我國繼大秦鐵路之后第二條年運(yùn)量過億噸的鐵路，收到了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。截至2013年累計(jì)運(yùn)輸煤炭24700萬噸。

1.2 物資管理部部門職能

神朔鐵路分公司物資管理部成立于2005年4月，是公司負(fù)責(zé)物資管理和物資供應(yīng)的職能部門，主要職能為公司范圍內(nèi)的材料、配件、燃料、工具、勞保用品、設(shè)備、甲供工程物資、家具備品等項(xiàng)目的采購；物資集中倉儲(chǔ)、統(tǒng)一配送；公司的設(shè)備管理、廢舊物資回收管理工作。

公司實(shí)行物資集中管理，現(xiàn)設(shè)有4個(gè)物資供應(yīng)中心，分別是河?xùn)|物資供應(yīng)中心、河西物資供應(yīng)中心、機(jī)務(wù)物資供應(yīng)中心、通用物資供應(yīng)中心。4個(gè)物資供應(yīng)中心共有倉儲(chǔ)庫房面積4800多平方米（不包括沿線工區(qū)班組庫房），倉儲(chǔ)物資品種15000多種，截至2013年10月25日公司庫存物資金額為22483.16萬元。

2 企業(yè)物資管理的現(xiàn)狀及存在的主要問題

2.1 計(jì)劃方面

2.1.1 當(dāng)前計(jì)劃管理現(xiàn)狀分析

神朔鐵路線長點(diǎn)多，工作地分散，以前各單位給供應(yīng)中心上報(bào)紙質(zhì)的計(jì)劃，供應(yīng)中心匯總后錄入U(xiǎn)8系統(tǒng)，計(jì)劃延遲、不及時(shí)，計(jì)劃匯總后手工平衡利庫，效率低。

神朔作為神華SH217工程第一批ERP試點(diǎn)單位，于2012年10月順利上線ERP系統(tǒng)。在組織架構(gòu)中引入了班組庫存地，各班組在線上提報(bào)計(jì)劃，各級(jí)審批均在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行，保證了計(jì)劃提報(bào)、審批的及時(shí)性?，F(xiàn)在ERP系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行兩級(jí)平衡利庫，即班組庫間平衡和總庫間平衡利庫，極大地實(shí)現(xiàn)資源配置最優(yōu)。

以前各單位從中心庫領(lǐng)料出庫就列消耗，形成了好多賬外料。ERP上線后，形成班組上報(bào)計(jì)劃—中心庫調(diào)撥—班組依照計(jì)劃領(lǐng)用的閉環(huán)模式。

圖1 ERP系統(tǒng)閉環(huán)模式

班組領(lǐng)用材料時(shí)必須參考提報(bào)的計(jì)劃創(chuàng)建領(lǐng)料申請(qǐng)，材料實(shí)際消耗后才在賬上列消，實(shí)現(xiàn)物資管理的精細(xì)化。

2.1.2 存在的主要問題

由于長期應(yīng)對(duì)生產(chǎn)的“保供”壓力，在計(jì)劃提報(bào)、審核方面仍堅(jiān)持“寧多勿缺”的觀點(diǎn)，物資管理部被動(dòng)地接收生產(chǎn)單位提出的需求計(jì)劃，經(jīng)平衡利庫后進(jìn)行采購。

2.2 組織貨源方面

2.2.1 當(dāng)前組織貨源管理現(xiàn)狀分析

組織貨源管理過程中，以往的采購業(yè)務(wù)辦理都是人工操作，周期長、成本高，但是自從ERP、SRM系統(tǒng)上線后，兩個(gè)系統(tǒng)有了接口，實(shí)現(xiàn)了對(duì)采購計(jì)劃、采購尋源、采購合同、供應(yīng)商的線上管理，省時(shí)省力省成本，而且保密性、規(guī)范性增強(qiáng)。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)本質(zhì)安全建設(shè)，物資管理部對(duì)采購管理科調(diào)整科室職能，實(shí)現(xiàn)管辦分離，建立互控機(jī)制。由采購管理科負(fù)責(zé)統(tǒng)一的供應(yīng)商管理，采購方案維護(hù)、邀請(qǐng)招標(biāo)、詢價(jià)，合同管理，采購檔案管理；材料配件科、設(shè)備管理科按分工負(fù)責(zé)相應(yīng)物資的項(xiàng)目管理，包括對(duì)分管物資的計(jì)劃接收與審核、編制采購方案分包、編制采購文件、委托招標(biāo)詢價(jià)、組織談判采購、擬定合同、跟蹤進(jìn)度、到貨通知、采購結(jié)算等環(huán)節(jié)。其中材料配件科負(fù)責(zé)材料、燃料油脂、配件、工具、勞保用品、家具備品以及工程物資中的鋼軌、道岔、道碴等項(xiàng)目；設(shè)備管理科負(fù)責(zé)設(shè)備以及其他工程物資項(xiàng)目。

2.2.2 存在的主要問題

采購辦理周期長；采購模式單一；寄售模式實(shí)施范圍小。

2.3 倉儲(chǔ)管理方面

2.3.1 當(dāng)前倉儲(chǔ)管理現(xiàn)狀分析

第一，現(xiàn)有自動(dòng)化立體倉庫一個(gè)，并在該庫啟用了WM，對(duì)物資出入庫、上下架全過程管理，根據(jù)庫容小、物資品種多，采用了“播種式”揀配功能。

第二，根據(jù)不同物資設(shè)置不同的配送方式。北站地區(qū)實(shí)行領(lǐng)料制，沿線各地由供應(yīng)中心配送，對(duì)于單一地點(diǎn)需求、批量大、二次搬運(yùn)困難的物資實(shí)行直送制，由供應(yīng)商直接送到使用地。

第三，積極探索儲(chǔ)備管理模式，設(shè)置不同的儲(chǔ)備標(biāo)準(zhǔn)。并根據(jù)物資儲(chǔ)備性質(zhì)劃分為常規(guī)儲(chǔ)備、罕用儲(chǔ)備、專項(xiàng)儲(chǔ)備、季節(jié)性儲(chǔ)備和一次性儲(chǔ)備等不同的儲(chǔ)備類別，進(jìn)而對(duì)不同類別的物資確定不同的定量核定方法。對(duì)常規(guī)儲(chǔ)備物資進(jìn)一步實(shí)行ABC分類，確定不同的定額；罕用和專項(xiàng)物資設(shè)置固定儲(chǔ)備標(biāo)準(zhǔn)；季節(jié)性和一次性物資不設(shè)安全儲(chǔ)備。

2.3.2 存在的主要問題

第一，倉庫沿用早期建設(shè)的庫房，與現(xiàn)有物資存儲(chǔ)需求明顯脫節(jié)，輔助設(shè)施投入不足，自動(dòng)化程度低。

第二，儲(chǔ)備管理模式探索只是參考物資歷史消耗數(shù)據(jù)、采購周期等，簡單地根據(jù)經(jīng)驗(yàn)?zāi)：袛?，缺乏科學(xué)性。

第三，倉儲(chǔ)管理能力較弱，整個(gè)倉儲(chǔ)系統(tǒng)在管理過程中，沒有將計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)充分利用，庫存控制管理能力弱，對(duì)整個(gè)倉儲(chǔ)物資沒有進(jìn)行系統(tǒng)化、信息化的管理。

第四，對(duì)于已經(jīng)形成積壓的物資，由于實(shí)際工作中很難做到全部及時(shí)處理，如果視同正常物資核定儲(chǔ)備定量和定額，則會(huì)造成定額指標(biāo)因不可能完成而流于形式。

3 提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)物資管理水平的有效策略

3.1 在計(jì)劃方面加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)物資管理

在計(jì)劃管理過程中，需要與生產(chǎn)單位建立定期的反饋溝通機(jī)制，對(duì)生產(chǎn)單位加大考核，包括計(jì)劃提報(bào)及時(shí)率、計(jì)劃執(zhí)行準(zhǔn)確率等。在計(jì)劃管理過程中，要加強(qiáng)制度與基礎(chǔ)建設(shè)，提高標(biāo)準(zhǔn)化管理水平，認(rèn)真落實(shí)部門制度建設(shè)規(guī)劃。根據(jù)集團(tuán)有關(guān)物資管理制度建設(shè)要求，全面系統(tǒng)地對(duì)現(xiàn)有公司物資管理各項(xiàng)制度和管理辦法進(jìn)行回顧、修訂、新建。進(jìn)一步優(yōu)化和完善工作計(jì)劃流程，促使部門業(yè)務(wù)銜接通暢，效率提升。

3.2 在組織貨源方面加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)物資管理

在組織貨源管理過程中，需要加強(qiáng)以下幾方面的管理。第一，盡一步規(guī)范合同、尋源文件、交接文件等各類文本模板，縮短采購文檔的編制時(shí)間。第二，認(rèn)真分析生產(chǎn)物料需求特征；結(jié)合市場(chǎng)供求情況，加大戰(zhàn)略采購、寄售、框架合同等優(yōu)勢(shì)突出的尋源方式，大大提高采購效率，縮短采辦周期。第三，根據(jù)物料供應(yīng)情況，努力減少分包，最大限度地減少重復(fù)性和事務(wù)性工作，進(jìn)一步提高采辦效率。第四，創(chuàng)新采購方式，擴(kuò)大寄售模式的實(shí)施。

3.3 在倉儲(chǔ)管理方面加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)物資管理

在倉儲(chǔ)管理過程中，需要加強(qiáng)以下幾方面的管理。第一，加大對(duì)倉庫建設(shè)的投入，多了解先進(jìn)的物料技術(shù)和物流設(shè)備，結(jié)合業(yè)務(wù)需求，選擇合適的倉儲(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)操作人員培訓(xùn)，提高操作效率，提高倉儲(chǔ)人員素質(zhì)。第二，引入科學(xué)的分析模式，積極探索、構(gòu)建科學(xué)的儲(chǔ)備管理模式，合理確定儲(chǔ)備標(biāo)準(zhǔn)，確保庫存物資科學(xué)合理。第三，做好倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，全面提升倉儲(chǔ)管理水平。在倉儲(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)上，繼續(xù)健全和完善倉儲(chǔ)管理制度，要新建立《到貨物資包裝標(biāo)準(zhǔn)》和《班組庫巡檢辦法》等制度，進(jìn)一步規(guī)范到貨物資包裝標(biāo)準(zhǔn)，將對(duì)班組庫的日常巡檢納入倉儲(chǔ)管理常規(guī)工作，翔實(shí)掌握班組庫存信息，使倉儲(chǔ)管理信息化打好基礎(chǔ)。

4 結(jié) 論

在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展管理過程中，雖然已經(jīng)取得了較大的發(fā)展進(jìn)步，但是仍然存在一定的物資管理問題，比如物資管理信息化程度低、信息傳遞方法落后等，因此要想進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，提高企業(yè)的獲利水平，就必須對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的物資管理方式進(jìn)行不斷改革。

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