吳占松

引言：在實(shí)際運(yùn)用過程中，造成內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)敲缸的原因是多方面。在分析原因的基礎(chǔ)上，有針對性地提出內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)敲缸故障的處理是重中之重。

在實(shí)際運(yùn)用過程中，內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)會(huì)因?yàn)榉N種原因造成柴油機(jī)敲缸故障。一旦出現(xiàn)敲缸故障，如果不及時(shí)處理，會(huì)造成柴油機(jī)的磨損，柴油機(jī)的耗油量也會(huì)增加，甚至還有可能損壞連桿軸承、氣缸和活塞等。所以在內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的使用過程中，及時(shí)查找敲缸故障并第一時(shí)間進(jìn)行故障清除，既能夠有效地延長柴油機(jī)的使用壽命，同時(shí)也可以降低能源消耗。

一、內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)敲缸的產(chǎn)生原因分析

在實(shí)際運(yùn)用過程中，造成內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)敲缸的原因是多方面的，最主要的體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一方面是燃燒敲缸，另一方面是機(jī)械敲缸。

1、柴油機(jī)的燃燒敲缸

內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)燃燒敲缸，主要是因?yàn)樵诓裼蜋C(jī)燃燒機(jī)油的過程中，因起火的速度比較快，容易產(chǎn)生爆燃的情況，進(jìn)而損裂沖擊缸蓋發(fā)出的強(qiáng)爆炸聲。

在內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)行過程中，產(chǎn)生燃燒敲缸的原因主要體現(xiàn)以下三個(gè)方面：

1.1噴油器的原因

如果內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的噴油器出現(xiàn)一些質(zhì)量方面的原因，很容易造成柴油機(jī)燃燒敲缸，噴油器質(zhì)量差，在機(jī)油燃燒過程中就容易出現(xiàn)不霧化，或者霧化過程中，霧化速度慢，霧化不良的情況。在機(jī)油燃燒的過程中，因溫度比較高，燃油就會(huì)阻塞噴孔，造成噴油器滴漏的情況出現(xiàn)。而滴漏的燃油，或者霧化不良的燃油，因?yàn)闆]有及時(shí)燃燒，在柴油機(jī)內(nèi)需要經(jīng)過一定時(shí)間的預(yù)熱，那么全部噴入氣缸后的燃油一旦起火，因?yàn)槿紵乃俣缺容^快，燃?xì)鈮毫Φ奶嵘脖容^快，就容易出現(xiàn)敲缸現(xiàn)象。

1.2供油量不均勻也容易產(chǎn)生敲缸

正常情況下，柴油機(jī)各個(gè)缸泵中的油量是均衡的。但實(shí)際運(yùn)行中，往往容易產(chǎn)生供油量的不均勻，造成不同缸泵之間的壓力失衡，在壓力比較大的缸泵中，機(jī)油燃燒過程中的爆炸聲就會(huì)比較大。在空載低轉(zhuǎn)速小油量時(shí)又會(huì)造成供油量偏小的噴油泵供油量更小，使小油量噴油泵更易形成隔次噴射而產(chǎn)生敲缸。

1.3柴油機(jī)噴油提前

在內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)機(jī)油燃燒過程中，因噴油比預(yù)期要提前不少時(shí)間，活塞還在向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)噴油燃燒引起氣缸內(nèi)的壓力急劇升高，對氣缸、氣缸蓋和活塞產(chǎn)生壓力沖擊而出現(xiàn)敲缸問題。

2、柴油機(jī)的機(jī)械敲缸

在內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)行過程中，因柴油機(jī)內(nèi)部的機(jī)械運(yùn)動(dòng)不良，從而產(chǎn)生機(jī)械敲缸。

在內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)機(jī)油燃燒過程中，因排氣門出現(xiàn)機(jī)械故障造成排氣門無法打開或者不能及時(shí)打開，從而使得機(jī)油燃燒伴隨的廢氣未能及時(shí)通過排氣門排解出去，而是倒流進(jìn)入溫壓箱。在溫壓箱內(nèi)，廢氣與其他混合運(yùn)動(dòng)過程中，就容易發(fā)出的放炮的聲音，同時(shí)廢氣與溫壓箱內(nèi)的空氣還容易混合燃燒。

二、內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)敲缸的危害性

在運(yùn)行過程中，內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)敲缸危害比較大，這主要是因?yàn)椴裼蜋C(jī)的機(jī)型基本都是“V”字型的多缸柴油機(jī)。如果某個(gè)缸泵出現(xiàn)敲缸問題，那么會(huì)使得柴油機(jī)的整個(gè)軸承都會(huì)受力不均，進(jìn)而造成軸承彎曲變形，凸輪軸斷裂曲軸產(chǎn)生裂縫。因此一旦發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)存在敲缸問題，要及時(shí)進(jìn)行辨別，辨明是機(jī)械敲缸還是燃燒敲缸后，要針對性地進(jìn)行排除，以免敲缸問題進(jìn)一步擴(kuò)大化，造成柴油機(jī)磨損或者燃油消耗。

三、內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)敲缸問題的故障處理

如果柴油機(jī)出現(xiàn)敲缸問題，在判斷敲缸原因時(shí)，可以采用噴油齒條的判斷方法。將出現(xiàn)敲缸問題的缸噴油齒條重新放在零刻度線上，放置完畢后，如果敲缸聲停止，那么這種問題就是燃燒敲缸；如果還存在敲缸聲，則可以判斷為機(jī)械敲缸。

1、柴油機(jī)燃燒敲缸的處理

在內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)敲缸故障中，燃燒敲缸的處理是比較簡單直接的，只需要進(jìn)行供油量的調(diào)整或者直接更換噴油器就可以解決。在運(yùn)行過程中，如果發(fā)現(xiàn)有缸泵出現(xiàn)敲缸現(xiàn)象，那么直接檢查該缸泵的供油量與其他正常的缸泵的供油量是否均衡。如果不均衡，可以將該缸泵的供油量進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整至與其他缸泵平衡為止；或者檢查噴油器是否存在異常，可進(jìn)行霧化試驗(yàn)或者壓力試驗(yàn)，若確定是噴油器的問題，則需及時(shí)更換噴油器。此外，還要進(jìn)行噴油角度的檢測，如噴油角度不當(dāng)，請及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

2、柴油機(jī)機(jī)械敲缸的處理

如果判定柴油機(jī)存在機(jī)械敲缸，可通過以下方面進(jìn)行故障處理：

2.1穩(wěn)壓箱存在放炮

在運(yùn)行過程中，如果穩(wěn)壓箱存在放炮的情況，正確的做法是應(yīng)該進(jìn)行停機(jī)操作，在停機(jī)的狀態(tài)下，檢查氣門橫臂，判斷是否存在斷裂的現(xiàn)象。再者檢查排氣門是否能夠正常打開，排氣門疏導(dǎo)是否存在異?，F(xiàn)象。

2.2氣門彈簧的檢查

在運(yùn)行過程中，如果出現(xiàn)機(jī)械敲缸，應(yīng)該及時(shí)檢查柴油機(jī)氣門彈簧是否良好，是否存在折斷的情況。除了檢查氣門彈簧外，還應(yīng)該檢查冷態(tài)間隙的狀態(tài)，判斷冷態(tài)間隙是否符合技術(shù)要求。如果氣門彈簧存在折斷的情況，應(yīng)該及時(shí)更換氣門彈簧，如果冷態(tài)間隙過小，那么就應(yīng)該對冷態(tài)間隙進(jìn)行重新調(diào)整，以使其符合技術(shù)要求。

2.3活塞銷卡環(huán)的檢測

如果柴油機(jī)出現(xiàn)機(jī)械敲缸，應(yīng)該加強(qiáng)對活塞銷卡環(huán)的檢測，檢查其是否運(yùn)行良好?；钊N卡環(huán)脫落或者油堵的脫落，都會(huì)造成機(jī)械敲缸。一旦發(fā)現(xiàn)活塞銷卡環(huán)脫落，應(yīng)立即檢查氣缸內(nèi)壁是否拉傷，并重新更換活塞銷卡環(huán)和油堵。檢查活塞銷卡環(huán)和連桿小端及活塞和缸套的配合間隙是否符合要求，如果它們之間的間隙不符合要求，應(yīng)該及時(shí)更換軸承或者活塞銷。

2.4機(jī)械敲缸間歇性或連續(xù)性的處理

在運(yùn)行過程中，當(dāng)柴油機(jī)的機(jī)械敲缸聲是連續(xù)性或者間歇性的，并伴隨漏油等其他跡象，這表明柴油機(jī)的噴油器存在異常，甚至有可能是噴油器頭斷裂所產(chǎn)生的反應(yīng)。一旦確定噴油器頭斷裂，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行停機(jī)處理，做好進(jìn)一步的檢查工作。首先應(yīng)該檢查氣門冷態(tài)間隙是否比調(diào)定的數(shù)值要大很多，如果確定存在這種情況，可以肯定地噴油器頭在斷裂后，掉入了氣缸內(nèi)并將氣門打彎。其次要檢查斷裂的噴油器頭的準(zhǔn)確位置，如果不在氣缸內(nèi)，那么就應(yīng)該按照順序，對排氣管道進(jìn)行仔細(xì)檢查。如果還沒有找到噴油器頭的斷裂部分，那么應(yīng)該檢查渦輪增壓器，如果發(fā)現(xiàn)渦輪增壓器的葉片存在破損，那么可以證明噴油器斷裂部分已經(jīng)從煙道中掉落出去了。最后進(jìn)行工藝技術(shù)的交底工作，按照工藝技術(shù)的詳細(xì)要求，嚴(yán)格排查柴油機(jī)設(shè)備中不符合操作規(guī)范的設(shè)備設(shè)施，并做好調(diào)整和更換工作。

2.5氣缸存在漏氣聲

運(yùn)行過程中，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)的某個(gè)氣缸存在機(jī)械敲缸，同時(shí)在氣缸蓋處可以聽到很大的漏氣聲，那么就應(yīng)該檢查是否氣缸蓋的墊子傾斜或破損了，如果證實(shí)并非墊子的問題，就應(yīng)該排查氣門的冷態(tài)間隙。

總結(jié)

內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)在運(yùn)行過程中，產(chǎn)生敲缸的原因主要?dú)w結(jié)為燃燒敲缸和機(jī)械敲缸，在出現(xiàn)敲缸后，要根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行故障判定，在確定哪種敲缸后，再針對性地進(jìn)行故障處理，及時(shí)解決敲缸問題，延長柴油機(jī)的使用壽命，盡可能地減少能源消耗。

參考文獻(xiàn)

[1]小寺勇夫，李兵，關(guān)于內(nèi)燃機(jī)車節(jié)能運(yùn)行的研究[J]；國外內(nèi)燃機(jī)車；1986年12期；

[2]郎殿榮，淺談內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)突然停機(jī)的原因及判斷處理方法[J]；哈爾濱鐵道科技；2008年04期；

[3]張麗英，JMY380FA型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)功率不足故障的判斷分析與處理[A]；中國新時(shí)期思想理論寶庫——第三屆中國杰出管理者年會(huì)成果匯編[C]；2007年；

[4]陳仔俊，內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)內(nèi)漏檢測儀的研制[D]；武漢理工大學(xué)；2004年.

（作者單位：太原鐵路局湖東電力機(jī)務(wù)段）