陳登林　趙紅利

摘 要 介紹目前汽車工業(yè)電子安全技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展和實(shí)際運(yùn)用。根據(jù)系統(tǒng)的主動(dòng)安全防護(hù)和被動(dòng)安全防護(hù)對(duì)當(dāng)前已經(jīng)廣泛使用的電子控制技術(shù)進(jìn)行劃分和研究。

關(guān)鍵詞 汽車電子控制技術(shù) 安全 應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人類對(duì)生活品質(zhì)的不斷追求，汽車產(chǎn)業(yè)不斷的發(fā)展和升級(jí)，并逐漸進(jìn)入到普通家庭之中。汽車是現(xiàn)代社會(huì)的標(biāo)志，展現(xiàn)了人類工業(yè)文明的偉大創(chuàng)舉，為人們的生產(chǎn)和生活帶來了極大的便利。但是我們也應(yīng)該清醒的看到，隨著汽車保有量的增多，因汽車引發(fā)的交通事故也在不斷的攀升，并高居全球死亡率第一，所以說汽車安全控制在汽車行業(yè)中占據(jù)非常重要的地位。

1電子控制技術(shù)中主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)的劃分和種類

所謂主動(dòng)安全技術(shù)，就是指在汽車即將發(fā)生安全事故時(shí)汽車阻止事故發(fā)生的電子技術(shù)，包括電子防滑控制系統(tǒng)、自動(dòng)防抱死剎車系統(tǒng)、電子剎車輔助系統(tǒng)、電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)等；而被動(dòng)安全技術(shù)，安全事故發(fā)生時(shí)能夠保護(hù)被撞車輛或者車內(nèi)駕乘人員人身安全的電子技術(shù)，使得事故損失盡量降低，該類技術(shù)包括安全氣囊防護(hù)裝置、事故自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、駕駛記錄系統(tǒng)等。

2電子控制技術(shù)中主動(dòng)安全技術(shù)

2.1 ABS（Anti-lock Braking System）自動(dòng)防抱死系統(tǒng)

車輛在高速行駛過程中，由于慣性作用力，在緊急剎車的情況下，剎車裝置抱死輪胎，使得汽車容易發(fā)生側(cè)滑、失去控制等危險(xiǎn)情況。Anti-lock Braking System系統(tǒng)使得駕駛員在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，剎車在一秒鐘內(nèi)形成百次左右的剎車循環(huán)，形成機(jī)械化的點(diǎn)剎作用，這種機(jī)制可以有效避免因輪胎抱死形成的車輛失控，大幅度的提升剎車效率，極大的提升駕乘人員在遇到緊急情況時(shí)解決危機(jī)的能力。

2.2 EBA（Electronic Brake Assist）電子剎車輔助系統(tǒng)

在緊急情況發(fā)生時(shí)，由于司機(jī)不能及時(shí)判斷形勢(shì)，未能及時(shí)踩下制動(dòng)踏板，此時(shí)EBA系統(tǒng)會(huì)根據(jù)司機(jī)的操作行為自動(dòng)判斷本車處境。EBA與ABS功能相似，是通過判斷駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速度和力度來判斷駕駛員的意圖。假如系統(tǒng)判斷情況危急，將引導(dǎo)ABS制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮制動(dòng)效應(yīng)；如果EBA判斷行車情況正常，將不會(huì)引導(dǎo)系統(tǒng)啟動(dòng)ABS。

2.3 EPB（Electrical Park Brake） 電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)

對(duì)于駕駛技能不熟練的駕駛員來說，在非平地停車或斜坡等候紅燈時(shí)比較容易倒溜，如果后車安全距離過短，可能會(huì)造成刮擦和碰撞事故。Electrical Park Brake系統(tǒng)就是針對(duì)這種情況研發(fā)的安全系統(tǒng)。在汽車上坡時(shí)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)判斷坡度并將相關(guān)數(shù)據(jù)傳遞給中央操控系統(tǒng)，計(jì)算出適當(dāng)?shù)鸟v車制動(dòng)力，并智能調(diào)節(jié)動(dòng)力，在上坡起動(dòng)時(shí)，駐車控制單元通過離合器距離傳感器，離合器捏合速度傳感器，油門踏板傳感器等提供的信號(hào)通過計(jì)算，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力時(shí)自動(dòng)釋放駐車制動(dòng)，從而使汽車能夠平穩(wěn)起步。

3電子控制技術(shù)中被動(dòng)安全技術(shù)

3.1 SRS（SupplementalInflatableRestraintSystem）安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)

安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)包括了傳感器、處理器、氣體發(fā)生器和保護(hù)氣囊等部件。傳感器和處理器負(fù)責(zé)判斷事故車輛的碰撞強(qiáng)度，并發(fā)送氣體釋放信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)傳感器和處理器發(fā)送的信號(hào)，進(jìn)行放氣操作，并向氣囊內(nèi)急速充氣；氣囊在氣體作用下快速釋放，使得車主的前傾部位能夠撞在氣囊上，減少?zèng)_撞傷害。目前，安全氣囊防護(hù)裝置對(duì)于駕乘人員的保護(hù)范圍不斷加大，前側(cè)氣囊、側(cè)面氣囊能夠更好的保護(hù)駕乘人員的安全。

3.2駕駛記錄系統(tǒng)

駕駛紀(jì)錄系統(tǒng)依據(jù)地理信息管理系統(tǒng)（G1S）及計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，汽車黑匣子是利用gps先進(jìn)技術(shù)，形成一套現(xiàn)代化的監(jiān)控體系。它能幫助有關(guān)部門迅速準(zhǔn)確地分析事故發(fā)生的原因，不但具有像飛機(jī)黑匣子一樣記錄事故發(fā)生前后的詳細(xì)數(shù)據(jù)，還能幫助車輛管理人員和駕駛員最大限度地減少事故的發(fā)生，適時(shí)監(jiān)控和分析車輛的運(yùn)行情況，從而加強(qiáng)對(duì)車輛的管理，有效降低交通事故率。

3.3事故自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

該系統(tǒng)的觸發(fā)機(jī)制是實(shí)時(shí)的攝像情景。該系統(tǒng)是由車內(nèi)后視鏡下的微型攝像機(jī)進(jìn)行即時(shí)錄制，如果車內(nèi)外發(fā)生事故，該系統(tǒng)能夠自動(dòng)判斷并及時(shí)向有關(guān)部門進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警，并保持車內(nèi)人員和報(bào)警機(jī)關(guān)的聯(lián)絡(luò)，包括車輛位置定位、上報(bào)車內(nèi)人員傷亡情況以及事故基本原委，有助于救助機(jī)關(guān)及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故車輛，為搶救受傷人員提供寶貴的時(shí)間。

4結(jié)語

電子技術(shù)給汽車安全帶來了質(zhì)的飛躍，也提升了汽車的整體性能，使得人類更加信賴這一交通工具。但是系統(tǒng)再安全也需要駕乘人員遵守操作技巧和相關(guān)的交通法規(guī)。技術(shù)永遠(yuǎn)是輔助工具，只有在技術(shù)進(jìn)步、人們安全意識(shí)不斷進(jìn)步的前提下，電子安全技術(shù)才能找到更好的發(fā)揮空間。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳建明，曹永剛，汽車電子安全技術(shù)的現(xiàn)狀及其發(fā)展策略[J].價(jià)值工程，2013，（1）.

[2] 薛雯，盲點(diǎn)監(jiān)視器在汽車電控主動(dòng)安全系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012，（33）.