陳敏

摘要：本文以城市軌道交通規(guī)劃環(huán)境影響評價(jià)為研究對象，結(jié)合哈爾濱城市軌道交通規(guī)劃實(shí)例，就城市軌道交通規(guī)劃的環(huán)境影響評價(jià)的步驟，評價(jià)內(nèi)容及結(jié)果做系統(tǒng)分析，以促進(jìn)城市軌道交通規(guī)劃環(huán)境影響評價(jià)體系的完善，推動城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：軌道交通 環(huán)境影響 評價(jià)

1 城市軌道交通環(huán)境評價(jià)概述

城市軌道交通環(huán)境評價(jià)是指在城市軌道交通規(guī)劃后建設(shè)前進(jìn)行全面系統(tǒng)的環(huán)境影響評價(jià)，包括軌道交通建設(shè)對生態(tài)環(huán)境、社會環(huán)境以及生活環(huán)境產(chǎn)生的影響是都在允許范圍之內(nèi)，根據(jù)評價(jià)結(jié)果采取相應(yīng)的處理措施。

1.1 城市軌道交通環(huán)境評價(jià)指標(biāo) 當(dāng)前的城市軌道交通車輛運(yùn)行都采用電力牽引模式，其產(chǎn)生的氣體污染源主要為郊區(qū)發(fā)電站，從這一點(diǎn)說，城市軌道交通的規(guī)劃不考慮空氣污染因素，主要的環(huán)境因素包括聲環(huán)境影響因素、振動環(huán)境影響因素、電磁環(huán)境影響因素、生態(tài)與景觀影響因素等，由于城市軌道交通的建設(shè)規(guī)模比較大，這些環(huán)境影響因素的指標(biāo)若超出標(biāo)準(zhǔn)對于城市環(huán)境會產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。城市軌道交通的環(huán)境評價(jià)指標(biāo)如下：

①聲環(huán)境評價(jià)指標(biāo)。城市軌道交通的運(yùn)行都是多車節(jié)編組機(jī)車行駛，這就會產(chǎn)生較高聲級的噪音，造成噪音污染，如果發(fā)生于居民區(qū)或者人口聚集區(qū)，會嚴(yán)重影響居民的正常生活，這就要求城市軌道交通的規(guī)劃要全面考慮聲環(huán)境影響，通過合理的軌道規(guī)劃、列車運(yùn)行速度規(guī)劃、鋼軌建設(shè)等級規(guī)劃等各個(gè)方面規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)對聲環(huán)境污染的控制。②振動環(huán)境評價(jià)指標(biāo)。城市軌道交通運(yùn)行系統(tǒng)中，運(yùn)行列車沖擊軌道產(chǎn)生的振動通過地質(zhì)傳播可以作用于周圍的建筑物，誘發(fā)附近產(chǎn)生二次振動或噪聲，嚴(yán)重影響周圍環(huán)境的安全，在城市軌道交通規(guī)劃中要求做到車輛重量、軌道結(jié)構(gòu)、隔振措施等防振規(guī)劃工作。③電磁環(huán)境評價(jià)指標(biāo)。當(dāng)前的軌道交通都采用電力牽引，電力牽引有著環(huán)保的好處，但也會產(chǎn)生一定的電磁干擾，會干擾線路周圍的一定范圍內(nèi)電磁敏感設(shè)施的正常工作。城市軌道交通的電壓等級為1.5千伏，電流強(qiáng)度小，只要在城市軌道交通規(guī)劃中實(shí)施有效的防護(hù)措施，就能將電磁影響降低到安全范圍之內(nèi)。

1.2 環(huán)境評價(jià)的作用 按照其作業(yè)內(nèi)容來說應(yīng)該是對城市軌道交通規(guī)劃方案的檢驗(yàn)，針對其環(huán)境影響方面的不足做出合理評價(jià)，對于城市軌道交通規(guī)劃的科學(xué)合理性有著重要的作用：①環(huán)境指標(biāo)評價(jià)的內(nèi)容涉及到城市環(huán)境的各個(gè)方面，通過對軌道交通規(guī)劃的環(huán)境評價(jià)能夠切實(shí)保證規(guī)劃過程中遺漏的需要考慮的因素。②環(huán)境指標(biāo)評價(jià)與城市軌道交通規(guī)劃是兩個(gè)作業(yè)系統(tǒng)，這樣能有效保證評價(jià)的客觀性，從城市環(huán)境發(fā)展的角度實(shí)現(xiàn)城市軌道交通規(guī)劃的可持續(xù)發(fā)展。③環(huán)境指標(biāo)評價(jià)是對城市軌道交通規(guī)劃方案的驗(yàn)證過程，能夠發(fā)現(xiàn)問題的同時(shí)，提出可行性參考意見，促進(jìn)城市軌道交通規(guī)劃的合理改進(jìn)。

2 哈爾濱城市軌道交通規(guī)劃環(huán)境評價(jià)分析

2.1 項(xiàng)目概況 軌道交通1號線為規(guī)劃路網(wǎng)中一條正南-東北向的直徑線，位于城市主軸線上，可與其它4條軌道交通線6次相交換乘，是一條骨干線路。軌道交通一期工程哈爾濱東站-醫(yī)大二院段，其建設(shè)有利于緩解哈市客運(yùn)交通緊張狀況，有利于哈市城市綜合交通的發(fā)展，有利于推動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善投資環(huán)境，加速大都市的建設(shè)進(jìn)程。

2.2 環(huán)境評價(jià)分析 ①聲環(huán)境指標(biāo)分析。工程營運(yùn)噪聲對地面環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在站臺風(fēng)亭附近。為了給站臺和隧道區(qū)間的通風(fēng)換氣，每個(gè)地下站臺都設(shè)有風(fēng)機(jī)房，將地面新鮮空氣去更換地下污濁空氣。由于風(fēng)機(jī)通風(fēng)量大，達(dá)8×104m3/h，機(jī)房噪聲高達(dá)115dB（A），風(fēng)機(jī)噪聲沿著通風(fēng)道傳到地面，由風(fēng)井口輻射出來。但是地鐵站臺到地面的高度一般都有十幾米，通風(fēng)機(jī)的通風(fēng)長度將更長。風(fēng)機(jī)的空氣動力性噪聲在風(fēng)道中經(jīng)消聲處理后，傳到地面風(fēng)井口應(yīng)不會很大了。根據(jù)對活塞通風(fēng)亭出口噪聲的類比調(diào)查，其噪聲源強(qiáng)在45dB（A）以下，對環(huán)境影響較小。②振動環(huán)境指標(biāo)分析。環(huán)境振動現(xiàn)狀監(jiān)測遵照《城市區(qū)域環(huán)境振動測量方法》（GB10071-88）中的“無規(guī)振動”測量方法進(jìn)行，測量值為鉛垂向Z計(jì)權(quán)振動加速度級VLz，以累計(jì)百分Z振級VLz10作為評價(jià)量。VLz=20lg（a/ao） （dB）式中：a——測點(diǎn)振動加速度，m/s2；ao——參考振動加速度，m/s2，ao=10-6m/s2。③電磁環(huán)境指標(biāo)分析。地鐵列車啟動時(shí)產(chǎn)生的電磁輻射頻率范圍主要集中在2～26MHz之間，這一頻段的電磁輻射場強(qiáng)值在41.24dB～54.8dB之間，測試時(shí)在30～300MHz頻段沒有檢測出電磁輻射分量，由此可見，地鐵列車啟動時(shí)產(chǎn)生的電磁輻射強(qiáng)度遠(yuǎn)小于《環(huán)境電磁波衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（GB9175-88）中的一級標(biāo)準(zhǔn)限值。地鐵列車運(yùn)行時(shí)的電磁輻射頻率范圍為3.2～13.5MHz，其輻射的電磁場強(qiáng)亦遠(yuǎn)小于《環(huán)境電磁波衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（GB9175-88）中的一級標(biāo)準(zhǔn)限值。

由于本工程軌道和車站全部為地下式，乘車人群流動性大，站臺候車平均時(shí)間短，受列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的電磁輻射照射時(shí)間更短，因此地鐵列車的運(yùn)行對候車人群的健康不會產(chǎn)生不利影響。

2.3 評價(jià)結(jié)果 通過對聲環(huán)境振動環(huán)境以及電磁環(huán)境指標(biāo)的分析，該城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)劃所產(chǎn)生的環(huán)境影響基本符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求，符合城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

3 結(jié)語

城市軌道交通的建設(shè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，對環(huán)境指標(biāo)的評價(jià)是城市軌道交通建設(shè)工程的重要組成部分，是不可或缺的作業(yè)內(nèi)容，保證環(huán)境指標(biāo)評價(jià)的科學(xué)有效能夠有效促進(jìn)城市軌道交通規(guī)劃的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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