石屹

別太高看自己，駕駛技術需要慢慢磨練，我沒開玩笑。這個話題源于一次試車的間歇，當天的對比車型是瑪莎拉蒂Ghibli、Quattroporte，一款大排量后驅、一款大排量四驅車。話題的起因是很豐富的，比如說早晨出發(fā)到拍攝地點時高速上那起慘痛的事故，比如說我一直以來與大排量后驅車之間的嫌隙。

這兩個起因也是我沒開玩笑的兩個方面，一個指得是在日常行駛中的駕駛技術，另一個說的是玩車的時候。先說一下早晨的事兒，我們一行4人、3車從不同方向趕往十三陵，京藏高速是必經(jīng)之路。在十三陵出口前大約200米的位置發(fā)生了一起嚴重的交通事故，路已經(jīng)被堵死了。事故現(xiàn)場非常慘烈，一共3輛車被卷了進去，一輛CR-V，一輛奇駿還有一輛巨大的拖掛車。CR-V中等程度受傷，停在最前方，拖掛車則幾乎橫在公路上，奇駿則已經(jīng)面目全非。想說點兒好消息，這起車禍沒有人有生命危險，但是這撞擊的慘烈程度讓人不愿想起。

事后，我們對現(xiàn)場進行了“還原”，CR-V險些錯過出口，強行并線，外側道的拖掛車躲避不及與之相撞，又側面撞擊了正常行駛的奇駿……這種情況并不少見，我們有許多朋友都曾遇見過類似的情況，有可能是CR-V的角色，也有可能是那拖掛車的角色。并線駛離主路，這不過是日常駕駛中簡單不過的一個動作，可是我們回想自己初作駕駛員時，并不具備并線的能力，這必備的技巧在駕校中并未涉及。還有那么一個笑談，很多駕駛員并線的時候，并不是靠眼睛尋找合適的時機，而是采用“蒙”的方式，“蒙”對了，就平安通過，“蒙”錯了要么被后面嘀嘀，造成急剎，要么就是“嘭”的一聲，來一次親密接觸。在我們的理解中，將駕駛員分為3個等級，一等駕駛員不撞樹，二等駕駛員不撞車，三等駕駛員不被撞。前兩個好理解，也好做到，那個CR-V的駕駛員顯然只做到了第一等，他的駕駛水平確實還需加強。第三等級就不那么好理解了，如何才能讓自己不被撞呢？這顯然是比“開車”本身難得多，時刻關注周圍各車的行為，預判每輛可能影響自己的車的運動趨勢。這絕對是說起來簡單做起來難的事兒，應對那些突發(fā)情況著實有些困難，所以，一定要給自己留出反應時間，比如說增加與前車的距離，不與其他車并排，或是在匝道、出口這種高危地點提高警惕等。

另一個話題是源于我個人的，我一直對大排量的后驅車有些忌憚，那積極好動的尾部在極限情況下需要極為細心的關注，在關掉穩(wěn)定系統(tǒng)后，我能比較隨心控制的后驅車排量一降再降，最終152馬力的2.0L發(fā)動機成為最大排量。而面前這兩位，一個530馬力，一個409馬力，都是不折不扣的強者，所以也讓我不敢太過狂野的駕駛。在聊到這個話題的時候，徐老板按照難易程度為玩車排了個順序：小馬力前驅車、大馬力四驅車、大馬力前驅車，當前面這幾種車型都可以隨心駕馭后，再進行小馬力后驅車和大馬力后驅車的練習，它們在極限狀態(tài)下給你造成的麻煩絕非想象中那么簡單。

這兩件事兒看起來并不太相干，但卻又有著關系。在我國汽車進入家庭比較晚，大部分人接觸汽車、學習駕駛汽車時間都并不太久。半路出家地開始駕駛大排量的豪車，雖然經(jīng)濟水平跟上了，但是相關的技術和知識并沒有完善，從而出現(xiàn)一些稀奇古怪的事故。

我沒開玩笑，駕駛技術時需要時間進行積累和完善的，無論是路上的預判能力，還是對大排量車型的掌控，一切皆需要循序漸進。相比父輩，我們生活的環(huán)境相當幸福，年輕時便有了接觸汽車的條件，相信在汽車文化不斷完善的未來，那些令人心痛的交通事故和玩車慘劇能夠消失。而汽車文化的完善也正是我們正在努力做的，這點我更沒開玩笑。endprint