記者：您如何評價波蘭空軍在獲得F-16戰(zhàn)機頭幾年的運用情況，您認為第二戰(zhàn)術(shù)航空聯(lián)隊面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？

烏薩雷克準將：自2006年11月始，我們引進了這種全新的戰(zhàn)機，而如此現(xiàn)代化的戰(zhàn)機需要配套全新的訓練模式。毫無疑問，我們面臨的最大挑戰(zhàn)是要確保合理維修保養(yǎng)我們此前從未使用過的飛機類型。負責維修保養(yǎng)TS-11“火花”式教練機的配套地勤技師人員必須調(diào)整適應(yīng)高度自動化和復雜精密的F-16戰(zhàn)機。由于奧勒尼卡的飛機養(yǎng)護培訓中心已經(jīng)關(guān)閉，我們必須與德布林空軍學院共同合作組織相關(guān)培訓。第一批赴美受訓的技術(shù)人員成為了現(xiàn)在的飛行教官。今天，我可以說我們在這一轉(zhuǎn)變過程中獲得了成功。

記者：對于那些對購買F-16戰(zhàn)機猶有非議的人，你想對他們說些什么？

烏薩雷克準將：我會讓他們?nèi)ズ推渌麌业目哲娭笓]官們聊一聊，諸如比利時、荷蘭、德國、丹麥和瑞典等與我國有軍事合作關(guān)系的國家。他們真心喜歡我們的戰(zhàn)斗機。請記住一點，我們是歐洲國家中極少數(shù)擁有F-16最新型號戰(zhàn)機的國家之一。未來數(shù)年，我國都將保有這種全能現(xiàn)代戰(zhàn)機，并且不再需要任何大型的改進項目。正是當年購買這款獨特戰(zhàn)機的決定，讓我們現(xiàn)在可以驕傲地參與全世界任何形式的培訓和軍演。

記者：目前，F(xiàn)-16戰(zhàn)機的可靠性維持在一個什么水平？

烏薩雷克準將：我們的戰(zhàn)機可靠度大約保持在65%～70%。我們?nèi)匀恍枰獣r間去學習如何養(yǎng)護維修這款戰(zhàn)機。另一個影響戰(zhàn)機可靠度的因素是零配件供應(yīng)問題。如果不是特別了解這款飛機，我們很難預測哪些零配件需要更換。然而，在美國同事的幫助下以及多年總結(jié)的經(jīng)驗，我們現(xiàn)在漸漸可以處理這一問題。目前，零配件訂貨到交貨的最長時間大約在1～2周。我認為，在服役后第6或第7年，我們的戰(zhàn)機會達到一個樂觀的水平，那時可靠性應(yīng)可以保持在80%左右。然而，即使是現(xiàn)在的可靠性水平，也不落后于和我們密切合作的其他國家。

記者：現(xiàn)在F-16戰(zhàn)機飛行員培訓進展如何？第31戰(zhàn)術(shù)空軍基地開設(shè)的基礎(chǔ)訓練課程如何影響這一進度？

烏薩雷克準將：在波蘭開設(shè)早期基礎(chǔ)課程的成效十分明顯。協(xié)助我們的美國飛行教官也樂見其成。我們還證明，隨著先導教練機（LIFT）的引進，我們將有能力在波蘭國內(nèi)完成整個培訓流程。

目前，我們共有10名F-16飛行教官（一部分人勝任所有教學任務(wù)）。他們中一些人可以教授基礎(chǔ)課程，另一些人負責畢業(yè)學員完成F-16任務(wù)資格培訓。我們還與來自洛克希德·馬丁公司和國民空軍警衛(wèi)隊的美國飛行教官（2人在克茲尼基地，2人在瓦斯克基地）開展合作。他們幫助我們訓練飛行員如何使用特殊裝備，如AGM-65G“小?！笨盏貙椈蚴且挂曠R（2011年3月，第二戰(zhàn)術(shù)航空聯(lián)隊飛行員開始佩戴夜視鏡執(zhí)行飛行任務(wù)）

記者：現(xiàn)在F-16戰(zhàn)機飛行員年均能飛行多長時間？

烏薩雷克準將：對于飛行員教官來說，他們的年均飛行時間超過200小時，而非教官飛行員平均飛行時間為150～230小時。endprint