杜彬

就在易道落地美國的同時，美國的同類品牌Uber（優(yōu)步）CEO Travis Kalanick在北京瑜舍酒店正式宣布進入北京市場，成為其在全球范圍內(nèi)啟動運營的第100個城市。

再加上“一號專車”，以及騰訊麾下“滴滴打車”秘而不宣的高端商務車型業(yè)務，繼打車應用貼補大戰(zhàn)之后，中國出租車領域內(nèi)掀起的新一輪戰(zhàn)火，在高端商務租車市場正式打響。

據(jù)統(tǒng)計，北京現(xiàn)有252家出租汽車企業(yè)，6.66萬輛擁有合法牌照的出租汽車，平均每萬人擁有41輛出租車，總量居全國之首。但根據(jù)北京市相關部門的調(diào)查結果顯示，2011年，北京市出租車里程利用率僅為65%，時間利用率僅為58%。說明出租車司機“掃街”攬客的方式并不能夠有效服務于乘客。

出租車業(yè)務，已經(jīng)在民生型的服務定位下細分。對應不同人群的需求，提供有針對性的服務是業(yè)內(nèi)目前面臨解決的重要問題之一。

Travis解釋高端商務用車在出租車領域內(nèi)的重要作用時表示，Uber將豐富中國的租車市場形態(tài)，通過引進其高效的數(shù)據(jù)和世界級的運營團隊，能夠改善城市中人們的出行方式，并解決交通擁堵、環(huán)境污染等發(fā)展問題。

通過健全及完善出租車體系對適應不同需求的乘客，改善出租車運行體制具有重要的現(xiàn)實意義。以Uber為例，它與普通出租車的最大區(qū)別是，你可以在全球范圍內(nèi)使用Uber服務，從叫車開始，等車、行車、下車、付款、開發(fā)票，享受Uber貫穿始終的創(chuàng)新思維及優(yōu)質(zhì)服務。

北京有10萬輛活躍的黑車流動，但并未從根本上解決乘客打車難的問題。截至2013年底，以拒載為原因的投訴事件依舊占乘客總投訴事件的7成以上。

打車應用的出現(xiàn)，剛好彌補了這些短板。通過互聯(lián)網(wǎng)點對點的連接方式，既能夠提高出租車里程利用率，又有利于提高服務質(zhì)量。

數(shù)據(jù)顯示，Uber在北京試運營兩個月，用戶活躍度直線上升，增速超越所有Uber已經(jīng)入駐的城市。

另外，商務車優(yōu)越的附加服務也為其增色不少。你可以享受Uber叫來的一輛奔馳，車上的礦泉水、濕毛巾及充電服務，也可以在特定的時間享受Uber提供的送花或冰激凌的附屬服務。

但受限于中國對出租車行業(yè)的某些管制，Uber及易道均不直接擁有出租車隊，而需要與出租車行簽訂合作條款推進用車服務的進行。智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2012-2016年中國出租車市場運行態(tài)勢及投資前景研究報告》指出，北京市場的70%市場份額由北京銀建、新月、北方創(chuàng)業(yè)、漁陽聯(lián)合、首汽、三元等10家出租車公司占領。這就代表，為高端商務車用車服務提供備選資源并不充足。

已經(jīng)有消息指出，騰訊正在積極的培養(yǎng)司機，而選擇的汽車租賃公司恰恰與競爭對手重疊。

未來的市場還難以定天下，它們才剛剛步入戰(zhàn)場。