王顯雷

【摘 要】 公路作為一種公共設(shè)施，它關(guān)乎國(guó)家建設(shè)及人們的日常生活。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷提高，對(duì)公路建設(shè)的要求也越來越高，而路基工程是公路工程的重要組成部分，是路面建設(shè)的基礎(chǔ)性工程，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著整個(gè)公路工程的使用效果。公路路基施工技術(shù)的要求比較高，其對(duì)承載力和穩(wěn)定性具有很高的要求，導(dǎo)致施工作業(yè)難度大、工期長(zhǎng)。為了更好的保證公路路基施工的整體質(zhì)量，需要加強(qiáng)對(duì)施工全過程的控制，進(jìn)一步對(duì)路基施工技術(shù)與工藝進(jìn)行研究，本文就路基施工管理的重要性、路基施工的技術(shù)要求及質(zhì)量控制技術(shù)這三個(gè)方面進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析探討，并就路基施工中遇到的常見問題提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。

【關(guān)鍵詞】 公路路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

一、公路路基施工管理重要性

影響路基施工質(zhì)量問題的因素有很多，除了由于地理環(huán)境、氣候變化和行駛車輛振動(dòng)荷載等因素引起的路基病害之外，其他主要包括測(cè)量放樣、排水、挖土、填土、壓實(shí)度、軟路基、路肩施工控制等影響因素，特別是對(duì)地質(zhì)不良的特殊路段如軟土地區(qū)路基、凍土地區(qū)路基、鹽漬土地區(qū)路基。路基施工具有復(fù)雜性、多變性、涉及面廣、耗費(fèi)勞力、工程數(shù)量大等特點(diǎn)，又是公路工程的基礎(chǔ)部分，因此，路基施工必須保證工程質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)要求。施工過程中，通過對(duì)路基施工過程中各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行量化管理和有效措施控制，確保工程建設(shè)的順利開展，避免因路基施工質(zhì)量問題造成返工。同時(shí)在現(xiàn)有施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，積極引進(jìn)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，將技術(shù)、質(zhì)量、物資、經(jīng)營(yíng)等部門的工作有機(jī)地結(jié)合起來。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研，合理安排施工工序和施工計(jì)劃，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工的管理和監(jiān)控力度，不留施工死角，保證工程質(zhì)量滿足建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求，提高公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

二、公路路基施工的技術(shù)要求

（一）水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工方法

水泥穩(wěn)定砂礫基層施工方法分為廠拌法和路拌法兩種。上基層施工可以采用廠拌法，底基層施工可以采用路拌法。水泥穩(wěn)定砂礫基層施工方法通常應(yīng)用于等級(jí)要求比較高的路面基層。由于砂礫基層在路面結(jié)構(gòu)中具有重要的作用，對(duì)路面整體強(qiáng)度高低有直接影響，這種施工方法可以確保在路面設(shè)計(jì)周期內(nèi)正常使用。

（二）水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝

水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝也可以分為路拌法方式和廠拌法方式。路拌法方式的施工工序主要是：施工放樣→備料、初平砂礫料→灑水悶料→整平輕壓→擺放水泥→攤平水泥→機(jī)械拌和→整型找平→碾壓成型→灑水養(yǎng)生。廠拌法方式的施工工序主要是：砂礫、水泥配料→加水拌和→拌合料運(yùn)輸→攤鋪→整形、碾壓→灑水養(yǎng)生。

（三）級(jí)配砂礫墊層技術(shù)要求

級(jí)配砂礫是路面墊層施工中運(yùn)用的主要材料，具有良好的使用效果。由于砂礫的質(zhì)量與路基施工質(zhì)量好壞有直接的關(guān)系，因此必須對(duì)砂礫的基本技術(shù)要求進(jìn)行掌握，確保所使用砂礫材料的質(zhì)量。級(jí)配砂礫墊層的技術(shù)要求主要是：礫石壓碎值在級(jí)配砂礫中的含量應(yīng)小于30%，其中礫石中的0.5-5cm的顆粒含量應(yīng)大于50%，而且最大的顆粒不大于6cm。

（四）級(jí)配砂礫墊層施工工藝

級(jí)配砂礫墊層的施工工藝通?？梢苑譃樗膫€(gè)工序：路槽碾壓、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓與初期養(yǎng)護(hù)。選擇級(jí)配砂礫時(shí)，要確保材料是松散的，施工單位應(yīng)防范級(jí)配砂礫被行車破壞。工程的施工中，可以采取半幅施工半幅通車的方法，避免施工帶來的交通混亂，造成墊層表面的松散和平整度差，導(dǎo)致工程延期。

（五）級(jí)配砂礫墊層施工準(zhǔn)備

在級(jí)配砂礫墊層的施工之前，技術(shù)人員應(yīng)對(duì)已經(jīng)完成的路基做復(fù)查驗(yàn)收，做好和施工單位的交接工作，監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)簽字確認(rèn)，路面和路基的施工單位的相關(guān)負(fù)責(zé)人均應(yīng)當(dāng)參加。路基施工完成后，首先由路基施工單位對(duì)工程進(jìn)行自檢，自檢合格后申請(qǐng)業(yè)主單位組織驗(yàn)收。路面施工單位向監(jiān)理工程師提供級(jí)配砂礫材料的試驗(yàn)結(jié)果。

三、公路工程路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)

（一）路基路面的平整度

在公路路基施工過程中，要保證路基路面的平整度，嚴(yán)格的按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行施工，采取合理的養(yǎng)護(hù)措施。在攤鋪之前，應(yīng)將基層表面清理干凈，確保其整潔性，放線時(shí)應(yīng)認(rèn)真抄平，確?；鶎訕?biāo)高和基準(zhǔn)線的準(zhǔn)確性。在攤鋪過程中，如果采用的是水泥穩(wěn)定碎石，則應(yīng)采用攤鋪機(jī)，應(yīng)保證接縫位置的平整度和攤鋪的寬度符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)注意行駛車輛，如果發(fā)現(xiàn)坑槽病害時(shí)應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)并壓實(shí)，填補(bǔ)時(shí)嚴(yán)禁使用松散的顆粒。

（二）路基填料的選擇

路基填料的性質(zhì)對(duì)于其壓實(shí)度、整體強(qiáng)度以及穩(wěn)定性有著重要的影響。因此，施工過程中嚴(yán)格按照規(guī)范要求選擇合適的路基填料，路基填料應(yīng)保證挖取方便、壓實(shí)容易、強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好，通過土工試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。生活垃圾、凍土、淤泥以及沼澤土等不滿足試驗(yàn)要求的材料不能作為路基填料。路堤填筑施工過程中，首先進(jìn)行基底處理，使填土和原來的表土結(jié)合，增加地基穩(wěn)定性。清理干凈草皮、腐爛的樹根等其他雜物，嚴(yán)格按照規(guī)范要求和填筑方法進(jìn)行路基的填筑。

（三）路基的壓實(shí)

土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)可以使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質(zhì)量提高，形成密實(shí)整體，最終強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。為保證路基壓實(shí)度，首先，應(yīng)對(duì)路基填料的含水量和土質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格控制，進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)應(yīng)量選擇在填料最佳含水量的時(shí)間段。其次，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注壓實(shí)工具的質(zhì)量、碾壓次數(shù)或落錘高度、作用時(shí)間等。根據(jù)填料的不同要求，合理選擇不同的壓實(shí)機(jī)具和壓實(shí)方式。對(duì)砂性土的壓實(shí)效果，振動(dòng)式較好；對(duì)于粘性土，宜選用碾壓式或夯擊式。同時(shí)應(yīng)參考路基試驗(yàn)段的壓實(shí)效果、方式、次數(shù)等確定，必須保證每一層的壓實(shí)度。增加壓實(shí)功能可以提高路基強(qiáng)度或降低最佳含水量，但用增加壓實(shí)功能的辦法提高土基強(qiáng)度的校友有一定限度，增加到一定限度后，會(huì)破壞土基結(jié)構(gòu)和水穩(wěn)定性，對(duì)施工經(jīng)濟(jì)效益和施工組織均有不利影響。

四、公路工程路基施工的常見問題

（一）路基沉陷

路基沉陷是公路路基施工中常見的一種質(zhì)量病害，主要原因有：路基施工時(shí)沒有對(duì)軟土地基加以處理或者處理不妥善造成的；路基填筑作業(yè)時(shí)，土壤中含有大量的水分，遇到寒冷的天氣出現(xiàn)冰凍，溫度升高時(shí)路基變得松軟，降低了路基的強(qiáng)度，導(dǎo)致路基沉陷或鼓包的現(xiàn)象；路基銜接位置的材料質(zhì)量差，壓實(shí)度得不到保障；部分工程項(xiàng)目急于追趕工期，對(duì)自然沉降不穩(wěn)定的路基上進(jìn)行路面施工等，以上這些都是導(dǎo)致路基沉陷的重要原因。

（二）公路沙害和縱向裂縫

在我國(guó)西部部分省區(qū)，公路沙害成為影響該地區(qū)公路工程質(zhì)量的主要問題。造成公路沙害的主要原因有風(fēng)大沙多、風(fēng)沙流受阻、公路積沙形成快、積沙厚度大、不能在短時(shí)間內(nèi)清理、養(yǎng)護(hù)工作不到位等因素。公路沙埋已嚴(yán)重影響公路上行駛車輛的通過性和安全性。嚴(yán)重的流沙和公路埋沙，致使視線誘導(dǎo)差，車輛易駛出路外。大量的流沙，經(jīng)風(fēng)吹后迅速移動(dòng)，掩埋公路路基，長(zhǎng)時(shí)間的風(fēng)蝕很容易造成路面的崩塌、變窄和削低的現(xiàn)象。

路基縱向裂縫產(chǎn)生的原因很多，有設(shè)計(jì)方面的，還有施工過程中引起的。在路基施工過程中，如在坡度很陡的橫斷面上半填半挖，或者路基半側(cè)在溝塘內(nèi)或軟土地基上，并且沒有進(jìn)行技術(shù)處理，從而導(dǎo)致半側(cè)土基下滑或下沉，出現(xiàn)縱向裂縫。路基兩側(cè)加寬填筑如果沒有有效壓實(shí)或者加寬填筑的虛土不及時(shí)鏟除，遇雨水自然密實(shí)而下沉，虛土結(jié)合部位產(chǎn)生縱向裂縫。

總之，出現(xiàn)路基沉陷、膨脹、沙害、裂縫等一系列問題，主要原因是施工技術(shù)和施工質(zhì)量控制和把關(guān)不嚴(yán)，試驗(yàn)檢測(cè)次數(shù)和強(qiáng)度不足，從而導(dǎo)致工程質(zhì)量隱患和質(zhì)量事故。

五、公路路基施工質(zhì)量的控制措施

（一）施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制措施

路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響公路工程使用壽命。在路基施工前，需要做好施工前準(zhǔn)備工作。主要包括：①項(xiàng)目駐地建設(shè)；②設(shè)計(jì)交底；③施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查；④建立健全質(zhì)量、環(huán)保、安全管理體系和質(zhì)量檢測(cè)體系，進(jìn)行崗位培訓(xùn)；⑤前期測(cè)量（導(dǎo)線復(fù)測(cè)、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)與加密、中線放樣）；⑥試驗(yàn)（建立駐地試驗(yàn)室、路基基底土相關(guān)試驗(yàn)、路基填料試驗(yàn)）；⑦場(chǎng)地清理（清理表層腐殖土、表土、草皮等）；⑧試驗(yàn)路段（選擇地質(zhì)條件、斷面型式等工程特點(diǎn)具有代表性的地段）。其中試驗(yàn)路段的施工對(duì)整個(gè)合同段工程施工質(zhì)量有重要影響。試驗(yàn)段施工完工后，應(yīng)及時(shí)出具填料試驗(yàn)、檢測(cè)報(bào)告，確定壓實(shí)工藝主要參數(shù)，制定過程質(zhì)量控制方法、指標(biāo)，確定質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化施工組織方案及工藝，做好原始記錄、過程記錄，對(duì)路基試驗(yàn)段施工中存在的各種問題提出相應(yīng)整改方案和措施。為了防止水溝淤積和路基沖刷，還應(yīng)做好路基排水設(shè)施工作，為后期工程施工的全面開展打好基礎(chǔ)。

（二）施工過程中對(duì)施工質(zhì)量的控制措施

路基的施工過程中，施工單位應(yīng)做好技術(shù)交底工作，對(duì)施工技術(shù)方案和工藝流程進(jìn)行嚴(yán)格的控制。路基壓實(shí)過程中，路基填料的含水量會(huì)影響路基密實(shí)度，因此技術(shù)人員應(yīng)對(duì)路基土層的含水量進(jìn)行合理控制，取土試驗(yàn)結(jié)果達(dá)到最佳含水量時(shí)，即滿足路基施工規(guī)范的要求。然后再對(duì)路基進(jìn)行碾壓施工，如果進(jìn)行連續(xù)路基施工，為保證路基土層的含水量，盡量避免太陽(yáng)直射或者用水侵蝕路面。當(dāng)路基土層含水量較大時(shí)，施工人員可以灑一層石灰粉在路基土層上，使其風(fēng)干晾曬，從而保證路基的整理質(zhì)量。路基碾壓作為路基施工過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其直接影響著公路工程質(zhì)量，所以需要加強(qiáng)對(duì)公路路基的碾壓質(zhì)量進(jìn)行控制，首先要選擇合適噸位和型號(hào)的壓實(shí)機(jī)具，確定合理的碾壓次數(shù)和碾壓方法，保證整個(gè)公路工程的碾壓效果。此外，公路路基的施工中，需要科學(xué)、合理的設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，對(duì)施工管理人員和技術(shù)人員進(jìn)行崗位監(jiān)控，完善質(zhì)量控制點(diǎn)的檢測(cè)記錄單，建立完善的質(zhì)量控制信息數(shù)據(jù)庫(kù)，從而實(shí)現(xiàn)路基施工質(zhì)量的有效控制。

（三）路基排水的質(zhì)量控制

按照設(shè)計(jì)圖紙要求，確定關(guān)鍵工程質(zhì)量控制要點(diǎn)，制定有效的質(zhì)量控制手段，是排水質(zhì)量控制的重點(diǎn)。排水系統(tǒng)主要有路塹邊坡排水系統(tǒng)、路塹地下排水系統(tǒng)、路面排水系統(tǒng)。首先熟悉設(shè)計(jì)圖紙，按照?qǐng)D紙要求進(jìn)行施工；其次根據(jù)路基施工工序和排水需要，合理安排施工時(shí)間，確保排水設(shè)施質(zhì)量和使用功能。施工過程中各類管溝要準(zhǔn)確放樣，保證各自然段排水坡度正確、排水路徑符合總體設(shè)計(jì)。同時(shí)在保持線位準(zhǔn)確的情況下，保證溝底高程順直。控制好排水溝的出口位置和施工質(zhì)量。路面基底軟化容易引起疲勞損害。控制主要公路路基施工后，一旦遇到下雨天氣，很容易導(dǎo)致路基的侵蝕和軟化，致使路基下沉和坍塌，因此，在每次工程建設(shè)中，需要做好相應(yīng)的排水措施，控制好路基的含水量，路基的排水還和周邊的其他排水有著密切的關(guān)系，充分的考慮周邊的排水系統(tǒng)，這樣有利于路基排水順暢流出，確保路基保持干燥的環(huán)境，路基的排水和公路的排水體系相關(guān)，都有邊溝、截水、急流槽、分散排水和集中排水，所以應(yīng)該完善公路排水系統(tǒng)的工作，并且必要時(shí)臨時(shí)修建排水設(shè)施，防止公路路基被雨水的侵蝕，確保路基質(zhì)量的很好控制。

（四）路基防護(hù)工程的質(zhì)量控制

公路路基施工完成后，要加強(qiáng)路基的防護(hù)工程的質(zhì)量控制，采取積極有效的防護(hù)措施對(duì)提高公路路基穩(wěn)定性和強(qiáng)度具有重要的意義，一般可以通過以下防護(hù)措施來加強(qiáng)工程的質(zhì)量控制，首先，可以在路基邊坡位置種植草皮，避免地表水流對(duì)路基結(jié)構(gòu)的沖刷，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。其次，目前在公路路基防護(hù)施工中應(yīng)用廣泛的支擋防護(hù)可以起到很好的支護(hù)效果，確保路基的整體質(zhì)量。最后，隨著施工技術(shù)的日益更新，路基防護(hù)技術(shù)也了很大改進(jìn)，例如將高強(qiáng)土工格柵來防護(hù)沿河路段的公路路基邊坡，或者用聚氨酯做成防護(hù)板防護(hù)公路路基邊坡的水浪沖擊，確保公路路基的穩(wěn)固性。

六、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路工程路基施工中存在著路基的沉陷和凍脹、公路沙害和縱向的裂縫等問題，需要加強(qiáng)對(duì)公路工程路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)研究，在公路路基施工時(shí)，要嚴(yán)格的按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，堅(jiān)持以人為本的施工原則，充分發(fā)揮施工人員的能動(dòng)作用，在施工準(zhǔn)備階段、施工過程中做好質(zhì)量控制工作，采取科學(xué)有效的施工措施，進(jìn)行量化管理和認(rèn)真監(jiān)督，運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)提高路基的施工質(zhì)量，控制好每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，做到精細(xì)施工，精細(xì)管理，建設(shè)出符合質(zhì)量要求的公路。為我國(guó)的公路建設(shè)保證合理的投資效益。

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