劉丹

【摘要】隨著改革開放政策實施以來，我國社會經(jīng)濟取得了很大的發(fā)展成就，在一定程度上推動了我國道路建設(shè)的進程。路基是整個道路結(jié)構(gòu)的重要組成部分，也是道路建設(shè)的基礎(chǔ)工程。合理的路基設(shè)計是提高道路建設(shè)質(zhì)量，延長道路使用壽命的重要保障，也是滿足我國道路建設(shè)各項要求的關(guān)鍵舉措。本文主要分析了關(guān)于道路建設(shè)中路基設(shè)計的探討。

【關(guān)鍵詞】道路建設(shè)；路基設(shè)計；探討

道路建設(shè)是便民利國的重要大事之一，是人們?nèi)罕婈P(guān)注的焦點，對完善道路交通體系，是實現(xiàn)多層次、多元化交通運輸?shù)幕A(chǔ)前提，也是社會主義國家樹立堅持“以人為本”的重要體現(xiàn)。路基是道路工程建設(shè)的核心主體，在一定程度上決定了道路使用年限、行車安全等。然而現(xiàn)階段，我國道路質(zhì)量問題層出不窮，路基設(shè)計不科學(xué)、不合理，出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象，導(dǎo)致路基下沉、道路損壞問題發(fā)生。因此，結(jié)合我國道路路基的現(xiàn)狀加強道路建設(shè)中路基設(shè)計的探討，找出提高路基設(shè)計質(zhì)量的措施、方法已經(jīng)成為我國道路建設(shè)的首要任務(wù)。筆者結(jié)合多年來的道路施工建設(shè)經(jīng)驗，淺談了道路建設(shè)中路基設(shè)計的幾點思考。

一、道路建設(shè)中路基設(shè)計的主要原則

由于路基在道路建設(shè)中將直接影響到路面承受外力壓力的大小而對道路質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此其設(shè)計的科學(xué)合理性在道路建設(shè)中具有十分重要的意義。要想保證其利一學(xué)合理性在進行設(shè)計時就要依據(jù)一定的原則。首先，路基承受著本身土石的自重、路而重力以及由路而傳遞而來的行車荷載，這就需要在設(shè)計時保證路基的強度。所謂的路基強度就是指在在行車載荷等壓力下，路基抵抗變形或破壞的能力。只有保證了路基的強度，才能避免路基在外力超過允許范圍時產(chǎn)生變形，引起路面塌陷造成意外事故，影響道路使用。

其次，在設(shè)計時還要保證路基的整體穩(wěn)定性。由于道路建設(shè)的環(huán)境比較復(fù)雜，不同地區(qū)的地質(zhì)存在很大差別。尤其是地質(zhì)不好的地區(qū)，路基的修建可能會加劇原地面的不穩(wěn)定狀態(tài)，從而導(dǎo)致路基的各種破壞現(xiàn)象發(fā)生。所以，在不同的地區(qū)進行道路路基設(shè)計時要具體問題具體分析，采取因地制宜的設(shè)計措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。此外，一般為了保證路線的平順，在進行路基設(shè)計時，對于自然地面低于路基設(shè)計標(biāo)高的地段要進行填筑形成路堤，而對于自然地面高于路基設(shè)計標(biāo)高的地段則需要開挖成路塹。

二、關(guān)于道路建設(shè)中路基設(shè)計的探討

（1）路基橫斷面的設(shè)計

道路建設(shè)中路基橫斷面的設(shè)計主要包括路肩寬度的設(shè)計和路基面寬度的設(shè)計。其中路肩寬度的設(shè)計應(yīng)同時滿足接觸網(wǎng)支柱的安裝、通信信號設(shè)備的安裝、線路標(biāo)志的埋設(shè)、養(yǎng)路機具的暢通等要求。其參數(shù)確定主要取決于以卜幾個因素：首先，滿足路基穩(wěn)定的需要，尤其是侵水后路堤邊坡的穩(wěn)定性；其次，滿足養(yǎng)護維修的需要；再次，滿足行人安全的需要，符合安全退避距離的要求；最后，酌情考慮路堤壓密及道床邊坡坍落等情況所需的預(yù)留空問。而路基面寬度的設(shè)計則主要分為直線地段和曲線地段兩大類。對于直線地段的路基，通常為單線選用8.8m，雙線選用13.8m；而對于曲線地段的路基，則按照曲線半徑的大小在直線路基的外側(cè)相應(yīng)增加0.3-0.8m.

（2）路基基床的設(shè)計

道路建設(shè)中路基基床通常情況卜是由基床表層與底層這兩層結(jié)構(gòu)所構(gòu)成。少數(shù)路基也將其基床表層繼續(xù)細分為兩層乃至多層，其每層一般都采用不同的材料及結(jié)構(gòu)形式，主要有混凝土隔熱層、鋼筋混凝土連續(xù)板、礦渣混凝土、素混凝土、填土等幾種。另外，因為路基基床表層將直接承受到汽車荷載等作用，所以對于基床表層所采用的材料另外還具有一定的特殊要求，常用的主要有級配碎石、級配砂礫石、級配礦物顆粒以及各種結(jié)合材料的穩(wěn)定土等幾種。

（3）路基邊坡設(shè)計

由于大量自然降水對邊坡和坡而的長期沖刷，路基邊坡會形成一道小溝，小溝繼續(xù)發(fā)展最終會破壞邊坡，造成路而塌陷，從而引發(fā)各種各樣的交通事故，嚴(yán)重影響了人們的生活生產(chǎn)。因此，提高邊坡的耐沖刷性和韌性是解決自然降水對邊坡破壞的關(guān)鍵。在道路邊坡建設(shè)過程中，要注重邊坡壓實度的設(shè)計。壓實度較好的邊坡耐沖刷性強，不易發(fā)生路基邊坡坍塌。

（4）邊坡防護設(shè)計

假如邊坡的防護不到位，路基容易發(fā)生滑坡。因此，加強路基邊坡的防護十分重要?？梢栽谶吰轮車盟嗪弯摻钚藿ɡ喂炭煽康木W(wǎng)狀防護墻，這樣可以很好的保護邊坡，而且節(jié)約修建防護墻的成本；植物對防水土流失、土壤的固定有很大的幫助，可以起到很好的防護作用。在路基的網(wǎng)狀防護墻內(nèi)種上一定數(shù)量的植物，以此來加固對邊坡的保護。另外，合理選擇邊坡坡度對路基的防護也很重要。路基的高低程度決定了邊坡坡度大小。若邊坡坡度過大，容易導(dǎo)致路基滑坡等災(zāi)害的發(fā)生；若是邊坡坡度過小，路而寬度不變，會造成土地資源的浪費，增加工程量和建設(shè)成本。

（5）路基填料的選擇設(shè)計

由于填料的液限、塑性指數(shù)和粒度不同，可把路基填料分為粘性土、重粘土、粉性土、砂土和砂性土等。根據(jù)路基地質(zhì)情況的不同，對填料的選擇也隨之改變。比如，粘性土可塑性好、透水性差、粘結(jié)性較大。在鋪設(shè)時可以通過對其做壓實處理，就能建成穩(wěn)定的路基。粉性土的強度差和水穩(wěn)定性差，遇水就會變成稀泥狀，不適于作路基填料。砂土強度高、水穩(wěn)定性和透水性好，但是粘結(jié)性小，若與粘性較大的土一起使用改善其粘結(jié)性。砂性土因為具有良好的物理性質(zhì)還有合適的粘度是最理想的路基修建材料。

（6）公路路基路而排水設(shè)計

路基排水設(shè)施的選擇主要依據(jù)以下原則，首先是全而規(guī)劃，使得整體與局部和諧，其次是要注重經(jīng)濟性和實用性，再次還要充分的利用現(xiàn)有的有利地形及資源。排水溝的設(shè)置應(yīng)該著重考慮農(nóng)田用水，根據(jù)實際需求可以適當(dāng)?shù)脑龃蠛芸讖?，從而確保路基的穩(wěn)定。一般情況下路基的邊溝是不允許作為灌溉渠道的，如果現(xiàn)實條件不允許，兩者必須合并使用的話，邊溝之間的斷而應(yīng)該盡可能的增大，同時還必須得進行加固，防止水流對路基的危害。在設(shè)計階段，充分的調(diào)研對路基建設(shè)至關(guān)重要，重點在于查明當(dāng)?shù)氐牡匦魏退辞闆r，全而規(guī)劃排水系統(tǒng)，統(tǒng)籌路基排水設(shè)施的配合。路基的建設(shè)要盡量避免破壞天然水源，保護附近山坡，防}卜水土流失，避免對自然溪流和河流的影響。路基排水要考慮到當(dāng)?shù)氐牡缆泛退闆r，就地取材，在考慮堅固適用的情況下，考慮經(jīng)濟效益。路而結(jié)構(gòu)應(yīng)該盡量避免水的直接進入，建設(shè)良好的排水設(shè)施，使得建筑同時承受荷載和雨水共同作用。

（7）加強對地質(zhì)勘察工作的重視

重視工程地質(zhì)、水文地質(zhì)的勘察工作，充分應(yīng)用工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察結(jié)果。工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘查工作的重點與深度于前期工作中的各階段是不同的，宏觀建設(shè)規(guī)模與路線走向選取、措施的控制均需要以可行性研究階段的實地地質(zhì)勘察和初步設(shè)計階段的實地地質(zhì)勘察作為依據(jù)；各個工點專業(yè)項口設(shè)計與具體位線確定均需以施工前設(shè)計階段中的實地地質(zhì)勘察作為依據(jù)。后一階段是以前一階段的實地地質(zhì)勘查為工作開展與深化的基礎(chǔ)的，故而加強地質(zhì)勘查工作需要重視工作中的每一個設(shè)訓(xùn)一階段。

（8）施工和監(jiān)理不嚴(yán)，缺乏必要的管理

由于政府對道路施工監(jiān)管的力度不夠，道路建設(shè)因此無法保證施工的合同周期和設(shè)計。一般說來，無論任何建筑項口的設(shè)計和施工都存在一定的問題，不可能做到十全十關(guān)。但是在當(dāng)今的中國，經(jīng)常出現(xiàn)政府要求公路建設(shè)項口比預(yù)計的時間提前完成，工地趕工期現(xiàn)象普遍存在。如果這些問題的調(diào)整在規(guī)范施工所控制的范圍內(nèi)并不存在太大問題。反之，就會因為趕工期而出現(xiàn)資源配置不合理，建設(shè)成本增加，工程建設(shè)偷工減料，施工工序不合理，施工安全得不到應(yīng)有的保障，工程質(zhì)量出現(xiàn)嚴(yán)重問題。加強政府對道路建設(shè)的監(jiān)管力度，頒布法令，以確保工程質(zhì)量。同時，還要加強施工人員的思想道德建設(shè)，經(jīng)常辦培訓(xùn)班，以提高工人對道路建設(shè)的認知。

總之，隨著我國對基礎(chǔ)設(shè)施投資的持續(xù)增加，公路建設(shè)事業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，在欣喜所取得的矚目成績的同時，也發(fā)現(xiàn)了一些質(zhì)量問題，其中有因施工過程監(jiān)督力度不足引起的質(zhì)量問題，也有設(shè)計階段考慮不周全而埋下的質(zhì)量隱患。雖然有些問題亡羊補牢猶未遲，但造成的人力、物力資源的浪費卻著實令人痛心。本文僅就設(shè)計中應(yīng)注意的關(guān)鍵問題展開敘述，希望能為從事公路設(shè)計的人員，提供參考。

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