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公路隧道施工的質(zhì)量控制措施分析

2014-07-02 22:06張永杰
現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2014年9期
關(guān)鍵詞:隧道施工質(zhì)量控制公路

張永杰

摘 要:分析了公路隧道的施工易出現(xiàn)的質(zhì)量問題,并對(duì)其質(zhì)量控制措施從四方面進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞:公路;隧道施工;質(zhì)量控制

中圖分類號(hào):TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1672-3198(2014)09-0180-01

在當(dāng)前我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展的過程中,廣泛地應(yīng)用了隧道施工建設(shè),其規(guī)模不斷擴(kuò)大。隧道作為公路施工中的特殊構(gòu)造物,其與路基、橋洞等其他公路施工有著較大的區(qū)別。而公路隧道的特點(diǎn)是斷面大、附屬設(shè)施多以及運(yùn)營(yíng)環(huán)境要求特別高等,這就提出了建設(shè)公路隧道的技術(shù)水平必須跟上現(xiàn)實(shí)的要求,那么探討隧道施工質(zhì)量控制措施就顯得非常有必要。本文對(duì)這一問題簡(jiǎn)略進(jìn)行探討。

1 公路隧道的施工易出現(xiàn)的質(zhì)量問題

僅僅對(duì)光面爆破在拱部通常有著比較好的控制,但不重視初噴的作用,邊墻質(zhì)量也不高。特別是進(jìn)行臺(tái)階法開挖期間,就可能存在初期支護(hù)初噴的滯后問題,也有不作初噴的現(xiàn)象。沒有控制好下半斷面擴(kuò)挖的開挖面的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),遇到比較好的圍巖則超欠挖就嚴(yán)重,存在當(dāng)過去幾個(gè)循環(huán)了初噴才進(jìn)行的情狀;當(dāng)遇到比較差的圍巖現(xiàn)象,過多地超挖邊墻中部,大多時(shí)候就是先立鋼拱架,尤其是進(jìn)行分部開挖,在邊墻腳有嚴(yán)重欠挖問題。尤其突出的是噴混凝土一次性開挖。當(dāng)進(jìn)行臺(tái)階或分部的開挖期間,在噴混凝土層內(nèi)田加了片石,縱向距離則在擴(kuò)挖下半斷面時(shí)存在過大現(xiàn)象,全部用上了那些嚴(yán)重超挖區(qū)域的擋板和雜物,也就可能導(dǎo)致有初期支護(hù)與圍巖脫離狀態(tài)的出現(xiàn),鋼架拱腳雖然在穩(wěn)定地基上接長(zhǎng)了卻沒有相應(yīng)的的支撐,產(chǎn)生空洞和懸空拱腳,這類質(zhì)量問題很嚴(yán)重。再看施工的機(jī)具與臺(tái)架方面,存在錨桿長(zhǎng)度缺少,錨桿到拱部距離長(zhǎng)而打不到的問題。缺少足夠的砂漿飽滿度,沒有將錨桿墊板與表面緊貼?;炷猎诙我r砌拱背沒有灌注滿,拱頂?shù)暮穸扔捎谘龉笆┕の床捎猛饽6粔蛘駬v,混凝土不密實(shí),在拱頂外層鋼筋出現(xiàn)了嚴(yán)重裸露和脫空的現(xiàn)象。

2 公路隧道施工質(zhì)量的控制措施

(1)隧道開挖質(zhì)量控制措施。要切實(shí)控制好隧道開挖的質(zhì)量,通常要從兩個(gè)方面入手:其一是控制好開挖斷面規(guī)整程度;其二是控制好斷面尺寸及超欠挖。必須按照設(shè)計(jì)要求控制住隧道開挖斷面的尺寸標(biāo)準(zhǔn),遇到圍巖松軟與地壓力比較大的問題,要變形那些比較大的圍巖,就需要采取措施,避免產(chǎn)生那些凈空不夠的一系列問題。所采取的開挖方法和施工工藝必須針對(duì)圍巖類型對(duì)斷面進(jìn)行來有效選擇,通常比較慣常使用的鉆爆法這一比較實(shí)用的施工方法。對(duì)硬巖就應(yīng)采取光面爆破的方法,而預(yù)裂爆破可針對(duì)軟巖運(yùn)用。采取半斷面開挖期間,就必須對(duì)半斷面開挖厚度及其用藥量從嚴(yán)掌握與控制,避免擾動(dòng)和拱部圍巖失穩(wěn)情況出現(xiàn)。以目測(cè)方法來檢驗(yàn)開挖輪廓面的規(guī)整度。對(duì)于隧道開挖的實(shí)際斷面可以采用隧道激光斷面儀進(jìn)行快速精確地測(cè)定,同時(shí)可將其與設(shè)計(jì)斷面一起放在同一極坐標(biāo)之下比較其區(qū)別,從而將隧道超欠挖的詳細(xì)資料獲取到,來具體指導(dǎo)施工過程。

(2)隧道支護(hù)質(zhì)量控制措施。要及時(shí)開展隧道后支護(hù)的開挖施工,以此來限制好圍巖的變形程度,最大限度地促進(jìn)荷載同時(shí)大大減少其自承能力。錨噴支護(hù)已經(jīng)廣泛運(yùn)用到目前公路隧道施工的過程中,那些地段的圍巖較差就可采用鋼支撐,在這里面可采取鋼格柵及型鋼的支撐方法。當(dāng)對(duì)錨噴支護(hù)期間,檢測(cè)的內(nèi)容就包括錨桿的加工以及安裝質(zhì)量及噴射混凝土的原材料質(zhì)量等多項(xiàng)內(nèi)容。對(duì)噴射混凝土的質(zhì)量檢測(cè)所包含這樣一些內(nèi)容:如水泥及砂等原材料的檢驗(yàn)情況,還包括檢驗(yàn)噴射混凝土強(qiáng)度與厚度的情況,以及檢驗(yàn)噴射混凝土與圍巖粘結(jié)強(qiáng)度及施工粉塵、回彈率等多個(gè)方面的情況。

(3)隧道防水系統(tǒng)質(zhì)量控制措施。對(duì)防水層質(zhì)量的檢測(cè)應(yīng)從材料檢驗(yàn)與施工安裝檢驗(yàn)等層面展開。而抵抗施工破壞能力強(qiáng),耐老化、耐酸堿、低溫柔性好、壽命長(zhǎng)等為高分子防水卷材質(zhì)量的主要標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)這些材料可進(jìn)行長(zhǎng)、寬及厚度等方面的檢測(cè),并且還要按照規(guī)定的形狀和尺寸把試件裁出。采取目測(cè)觀察的檢查手段,其主要方法,應(yīng)以手托起防水層,看看有無存在與噴射混凝土密貼現(xiàn)象以及防水板是否出現(xiàn)劃破。

(4)隧道襯砌質(zhì)量控制措施。隧道襯砌施工期間,遇到由于圍巖松動(dòng)等原因?qū)е露我r砌出現(xiàn)了裂縫。對(duì)裂縫的檢查,可以塞尺或刻度放大鏡來觀測(cè)其深度與寬度情況,并且采取針對(duì)性強(qiáng)的具體措施。當(dāng)存在襯砌背后填塞不密實(shí)的現(xiàn)象出現(xiàn)于施工過程中,或者襯砌內(nèi)部出現(xiàn)了空洞、蜂窩等一些現(xiàn)象??刹扇〉臋z測(cè)手段為超聲波或雷達(dá)探測(cè)等檢測(cè)新技術(shù)進(jìn)行。開展雷達(dá)檢測(cè)期間,對(duì)于高頻波就缺少穿透的深度,但是其分辨率卻相當(dāng)高,而低頻的穿透力就比較大,但缺少高分辨率。要針對(duì)檢測(cè)目標(biāo)來選擇合適的合適的頻率,測(cè)線的布置應(yīng)沿隧道斷面展開。施工可出現(xiàn)拱頂部位的空洞等一些比較多的問題,檢測(cè)要加強(qiáng)。雷達(dá)探測(cè)還可對(duì)襯砌厚度等一些情況來做檢測(cè),通常儀器技術(shù)水平的原因,導(dǎo)致缺少足夠精度,就要采取鉆孔手段來驗(yàn)證。

因此,公路隧道工程的施工并非經(jīng)常性遇到的,但為使整個(gè)工程的施工質(zhì)量有可靠保證,就必須高度重視,促進(jìn)相關(guān)的施工技術(shù)和工藝的提高,并且還要重視施工質(zhì)量問題,如此才能使工程以后的使用效果有更好的保證。

參考文獻(xiàn)

[1]周祥鑫.探討公路隧道施工質(zhì)量的有效控制[J].四川建材,2011,(1).

[2]成飛.關(guān)于隧道施工質(zhì)量控制措施的探討[J].科技資訊,2011,(4).

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