王興宇++++++魚叔王

作為東風日產(chǎn)新十年的開篇之作，全新奇駿被寄予了厚望。

它比老奇駿好在哪里？在競爭愈發(fā)激烈的細分市場中，它勝算幾何？

東風日產(chǎn)把試駕地點選在麗江顯然是經(jīng)過精心安排的，因為在這里有陽春三月和煦的陽光，還有如天籟般的納西古樂，其實相比北京最為珍貴的，還有新鮮的空氣。今天，東風日產(chǎn)還將它們旗下最新一匹駿馬的鑰匙交給了我，來一個脫逃都市之旅。

如果大家看了三月刊，就會發(fā)現(xiàn)我在Radar欄目中說了不少新奇駿的好話，在進行靜態(tài)體驗之后，我自認為這些文字是相當客觀公正的。在私下跟同事和朋友交流的時候，我也絲毫不避諱自己對于日產(chǎn)這個品牌的欣賞，因為如今東風日產(chǎn)的產(chǎn)品無論在哪個細分級別中，都具備了強大的綜合實力，頗具競爭力。

當然如果僅憑觀感、觸感和紙面上枯燥的文字來斷定一款車的好壞顯然是不負責任的，就如同那些整天在網(wǎng)上進行對比從而決定自己購車行為的消費者一樣，會遭到行家里手的恥笑。全新奇駿會將老款那些為人詬病的缺點全部改掉嗎？跟競品相比勝算幾何？帶著這些問題，我開始了今天的“脫逃之旅”。

最舒適的緊湊級SUV

分配給我的是一部白色涂裝的2.5L豪華版（屬于中等配置水平），在這種“膨脹色”的襯托下，愈發(fā)顯得全新奇駿個頭龐大，其實相比上一代在三圍尺寸上它并沒有增長多少，但是設計師通過流動的筆觸巧妙地營造出這樣的錯覺。車頭采用了日產(chǎn)全新的家族設計，加上LED日間行車燈的映襯，不怒自威的表情頗為吸引眼球。

欣賞完畢，我毫不猶豫地拉開了后門，將開車的機會先留給了同行的媒體——因為后排空間正是上一代奇駿的軟肋：前面頂著膝蓋，上面頂著頭頂，讓人很好奇日產(chǎn)的工程師將那超過2.6m的軸距揮霍到了什么地方。那么全新奇駿感覺如何？日產(chǎn)的工程師針對性地將它的軸距增加到了2706mm，看似沒長多少，但后排空間卻有了質的飛躍，以我1.8m的身高來衡量，在后排蹺二郎腿不成問題；并且在安裝大號全景天窗的情況下，頭部空間也絲毫不顯局促。這樣一來，全新奇駿的右后座功能雖然不如那些B級轎車豐富，但在空間和舒適性上，它已經(jīng)達到甚至超過了不少以公務車為賣點的B級轎車。

此時前排的“司機”按下了啟動按鈕，發(fā)動機的啟動聲幾不可聞，車輛悄無聲息地走出了酒店。為了保持“古樸”的面貌，束河古鎮(zhèn)大部分的道路基本還原了當年茶馬古道的樣子，由青磚鋪筑的搓板路很大程度上考驗著車輛懸架的功力。而此時奇駿的底盤如同飄在路面上，將起伏不平的路面一一熨平，我只聽見車輪匆忙地上下跳動，落座于柔軟坐墊上的臀部卻享受至極。

走出古鎮(zhèn)，雙向八車道現(xiàn)代化的城市主干道立即呈現(xiàn)在眼前，車隊隨即開始歡快地奔跑。隨著車速不斷提升，車內仍然保持著靜謐。風噪？沒有。路面噪聲？非常微小。發(fā)動機？非常安靜。我開始好奇起來了——這可不是一款SUV應有的性格啊。在道路的南端，頭車帶領著我們走上了剛開通不久的大麗高速，雄偉的高架橋橫穿山間，將麗江同大理之間的車程陡然縮小到2小時之內，而我們此行的目的則是50km之外的石鼓鎮(zhèn)。

在經(jīng)過半天輕微的高原反應之后，我再也無法抑制洶涌而來的睡意，倚在奇駿那柔軟的靠背中走進了夢鄉(xiāng)。不得不承認， “零重力健康座椅”是個非常討人喜歡的部件，它令這稍顯乏味的旅程成為了一種享受，從一陣撲朔迷離的夢境醒來之后我的身體沒有發(fā)出任何不適的信號。盡管坐墊的角度有些平，但是得益于巨大的膝部空間，我可以以“半躺”的姿勢窩進座椅中，像在家里的沙發(fā)中一樣放肆?？陀^地說，全新奇駿的后排達到了天籟的水準——它是如今你能夠買到的最舒適的緊湊級SUV，跟老款奇駿簡直天壤之別。

流動的高科技

走下高速，我們進行了換乘。接下來等著我們的，據(jù)說是一段崎嶇的盤山路，這也是我為什么要選擇先試乘的原因。日產(chǎn)此次著重宣傳了全新奇駿的“3A公路穩(wěn)行系統(tǒng)”以及一系列我之前聞所未聞的底盤科技，按照日產(chǎn)的說法，它們通過一系列高科技電子系統(tǒng)，可以令全新奇駿達到了前所未有的操控性和安全性。

如此眾多的高科技系統(tǒng)，是否有一天終會代替人類的作用？如此高深的哲學問題我并不想深究，我只想看看它們是否能夠帶來一流的體驗。入座駕駛席，毫無疑問它同后排座椅一樣具備一流的舒適性，只是頭枕角度有些不太適應?！苞t翼”式中控臺保持了如今日產(chǎn)的特色，但像是個進化版，更加具有立體感。說實話，它的內飾沒有CR-V那樣有設計感，也沒有途觀那樣充滿高檔的氣息，好在功能豐富，也沒有令人糾結的設計，操縱起來沒有任何難度。然而我不得不吐槽的是中控臺上那個低分辨率的5英寸彩色顯示屏（這是豪華版及以下配置型號的裝備），在大屏智能手機風靡的今天，它令人聯(lián)想到某些不到500元的超值機型。刨去娛樂功能之外，它還要顯示全方位倒車影像，這就要考驗你的視力了。

在山路上一路交通似乎還很繁忙，車隊一路速度從來沒超過40km/h，這也讓躍躍欲試挑戰(zhàn)它的我放棄了努力。油門和剎車令人感覺非常自然，保持了相當不錯的線性響應，電子助力方向盤則沒收了一切你同路面的交流，并且前輪響應也并不那么犀利。當然這樣做也有好處，駕駛者可以以非常放松的心態(tài)來享受旅程。在路上有一個U形彎讓我有機會來體驗一下新奇駿的底盤，我的結論是一切輕松自然，同時還可以通過儀表看到四條輪胎正在不斷協(xié)調相互之間的動力，這樣令人非常放心。日產(chǎn)在底盤調校上向來都有深厚的功力，從天籟的身上就可見一斑。而得益于智能四驅系統(tǒng)，全新奇駿無疑又將穩(wěn)定性提高了一個級別。相比日系競爭對手，奇駿全系配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)也值得為其喝彩。

超車時油門到底，CVT無級變速器會立即調整傳動比，伴隨著發(fā)動機清澈而高亢的聲線，車速開始緩慢攀升……由于麗江的海拔在2500m左右，這臺自然吸氣發(fā)動機的動力顯然損失了不少。如果回到“正?！钡穆窙r，它肯定會恢復應有的活力，要知道全新奇駿凈重比途觀輕了將近200kg，裝備2.0L發(fā)動機的車型體重甚至還不到1500kg。

成功的進化

到達目的地之后，我刻意注意了一下行車電腦：平均油耗顯示在6.8L/100km，當然這一路不少的下坡路為此作了不少貢獻，但是即便如此，我相信競爭對手中還是鮮有人能及。沒有增壓，沒有直噴（2.0L采用了直噴技術），沒有9擋變速器……僅靠傳統(tǒng)技術的改良就達到這樣的成績，相當了不起的成就。

說到這兒，全新奇駿似乎消除了人們對于SUV的一切顧慮：大空間、低油耗，媲美轎車的舒適性和靜謐性，我實在找不出什么抵制它的理由。它同老款奇駿似乎已經(jīng)沒有任何關聯(lián)，但是說到繼承，它在通過性上還能夠媲美老奇駿嗎？日產(chǎn)的答復是：它具備了經(jīng)過改進的智能四驅系統(tǒng)，比老奇駿有過之而無不及。為此，他們還專門在麗江地震谷開辟了一條羊腸小道，供我們來體驗，全新奇駿勝似閑庭信步地完成了挑戰(zhàn)。這樣一來，全新奇駿已經(jīng)堪稱完美。當然在日系陣營中日產(chǎn)最后一個完成了緊湊級SUV的換代工作，新奇駿理應具有后發(fā)優(yōu)勢。

全新奇駿由一個特立獨行的俠客變成了一個大眾偶像，并且18.88萬元起的售價也非常具有誘惑力。東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇在發(fā)布會上給它定下了年產(chǎn)60000輛的目標，我相信他一定是和大家在開玩笑，因為東風日產(chǎn)在2014年制定了110萬輛的宏偉目標，新奇駿當然要承擔這其中相當比重的銷量。按照如今的態(tài)勢，我現(xiàn)在只祈禱它上市后消費者不必為加價提車而苦惱。endprint