周娟

摘要：公交要在努力控制運營成本上下功夫，一是千方百計降低運營成本尤其是油材料的消耗，積極引導職工深入挖潛，通過采取技術革新、修舊利廢、節(jié)能降耗等措施，以及對駕駛員進行技術指導、開展經驗交流、跟蹤服務、“一幫一”結對子等活動，把材料和燃油消耗降到最低。

此外，為降低成本、壓縮開支，要從細節(jié)抓起，從節(jié)約一度電、一張紙和增收一元錢、節(jié)約一升油入手，實現(xiàn)降耗節(jié)支。二是線路車輛配置的合理性。線路走向相同，客流運營情況卻是“冰火兩重天”，有的線路擠得怕人，有的線路卻在“拉椅子”，公交資源分配的弊病造成了嚴重的資源浪費，根據(jù)線路實際，合理配置既要滿足乘客乘車需求，又要盡可能避免車輛資源的浪費。三是根據(jù)城市實際和公交線路實際，合理設置公交停車場站和維修保養(yǎng)場站，最大限度的減少公交車輛的空駛里程，也可以有效地降低油料的消耗。四是實行GPS智能調度和視頻監(jiān)控等系統(tǒng)。實行GPS智能調度系統(tǒng)，可以根據(jù)客流的變化，對各線路運行班次合理調整，合理地安排高低峰運行班次的投放，均衡間隔密度，保證高峰時段出車率，提高有效里程。

關鍵詞：單車成本

一、公交發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，隨著城市化率的不斷提高和居民出行需求的日益增長，以及“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的逐步實施，鎮(zhèn)江公交發(fā)展迅速，主要表現(xiàn)在如下幾個方面：

（一）公交客運量持續(xù)增長。從2008年的0.94億人次增長到2013年的1.27億人次，年均增長率為6.9%；

（二）公交營運車輛逐年增加。截止到2013年底，公交營運車輛從2008年的標臺448增至2013年的758臺，年均增長率達6.2%；萬人擁有公交車輛數(shù)從6.1標臺增長至6.3標臺，年均增長率為1%。

（三）公交線網密度有所加大。公交線路從2008年的84條增長至2013年的101條，年均增長率達到3.9%；平均線網密度為3.6km/km2，

（四）行業(yè)管理政策相繼出臺，發(fā)展空間上升，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通為促進公交行業(yè)的規(guī)范化、制度化做出了積極探索

（二）制約公交發(fā)展的關鍵問題及解決思路

通過對公交行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的深入細致調查與分析研究，對制約公交進一步發(fā)展的關鍵問題總結如下：

一是不斷攀升的成本與低票價政策，導致公交企業(yè)經營困難

（1）物價上漲，運營成本逐年攀升：隨著物價指數(shù)、工資水平、燃油價格快速增長以及生產設備日益老化等原因，鎮(zhèn)江公交運營成本逐年攀升，2010-2013年期間的總年均增長率為12%，大大高于同期公交營收年均2%的增長率，導致公交企業(yè)虧損加劇。其中人工成本年均增幅達16%；燃料成本年均增長19%；維修成本年均增幅達21%。千車公里成本年均增長率為6%。

（2）低票價政策、補貼資金缺少或不到位，企業(yè)政策性虧損嚴重：調研分析得知，各地政府要求企業(yè)增加運行趟次、新增客流量較少的冷線、實行低票價政策等因素使得企業(yè)直接經營性收益減少，政策性虧損增加，另外實行IC卡優(yōu)惠，刷卡多，導致公交營收上升空間小，企業(yè)難以正常運營。

二、解決思路

公交企業(yè)的規(guī)模擴大，車輛增加，燃料價格上漲，運營成本節(jié)節(jié)上升，一方面政府從公益性考慮撥付一部分財政補貼，用丁彌補公交企業(yè)的虧損。另一方面公交企業(yè)在首先保證社會效益的前提下，想方設法減少虧損，提高經濟效益。

我認為公交企業(yè)通過實行“單車核算”模式加強成本管理，從各關鍵環(huán)節(jié)控制成本入手，通過單車核算找出增收節(jié)支工作中存在的薄弱環(huán)節(jié)。從而提出針對性地措施，確保企業(yè)效益最大化！

什么是“單車核算”？

“單車核算是以單個車輛為成本控制單元，成本包括：人工成本、燃料費、輪胎消耗、保修費、折舊費、行車事故費、營運業(yè)務費、營運間接費用等……根據(jù)定額-實績-控制-考核-分析管理模式，將壓力層層傳遞，對單車全程監(jiān)控，定期對成本、費用進行歸集、分配，期末根據(jù)其取得的收入進行單車益損的核算.具體步驟有下面幾步：

第一步：建立單車核算工作簿匯總表，統(tǒng)計每個單車的主營業(yè)務成本、人工成本、燃料費、輪胎消耗、保修費、折舊費、行車事故費、營運業(yè)務費、營運間接費用等。

第二步：插入多張工作表，并分別命名為主營業(yè)務成本、人工成本、燃料費、輪胎消耗、保修費、折舊費、行車事故費、營運業(yè)務費、營運間接費用等細化每臺單車。

第三步：設計每張工作表的內容、格式，定義公式。

最后對日常的經濟業(yè)務按照營運線路核算的要求，進行賬務處理，成本費用歸集、分配至各條營運線路，生成公司營運線路成本核算明細表。

因為油耗成本、保修成本增長較大，且年年有上升趨勢，是公交增收節(jié)支的重點。城市公交的特點決定了企業(yè)在為社會提供服務的同時必然消耗能源，同時也決定減少油耗降低保修成本是企業(yè)降低成本提高效益最有效途徑，所以我重點談談單車油耗及保修核算：

假設一車隊1路配各營運車數(shù)是25，單車編號為：1、2、3、……25。先制定先進合理的燃油消耗定額，然后在電子表格中統(tǒng)計每輛單車每月實際油料消耗量及公里數(shù)，得出實際耗油，對比計算出每臺車節(jié)超數(shù)，匯總和分析后由機務科進行考核，向公司相關負責部門報送相應資料。編制出綜合月報表和匯總明細表，及時對各車型的燃油消耗情況及車輛的動態(tài)消耗情況，以便公司根據(jù)實際情況采取相應措施。

同理，依次分別計算出保修費、輪胎消耗等其余成本項目數(shù)據(jù)。特別是保修這塊，要從低成本角度考慮保修場地的空駛，配置，進行資源整合，降低人工成本，設備成本，場地成本，避免造成浪費。同時啟用有效的激勵機制，嚴格執(zhí)行單車修理費定額核算管理制度，須做到全年修費用不超支。若超支，其超支部分自理。鼓勵保修人員技術創(chuàng)新，樹立成本控制意識，車輛修理費用的開支將與績效掛鉤考核。對較大作業(yè)環(huán)節(jié)重點監(jiān)控，嚴格把關零部件質量，特別是對行駛安全影響較大的敏感部件尤其重視！

三、結語

綜上所述，公交要在努力控制運營成本上下功夫，一是千方百計降低運營成本尤其是油材料的消耗，積極引導職工深入挖潛，通過采取技術革新、修舊利廢、節(jié)能降耗等措施，以及對駕駛員進行技術指導、開展經驗交流、跟蹤服務、“一幫一”結對子等活動，把材料和燃油消耗降到最低。此外，為降低成本、壓縮開支，要從細節(jié)抓起，從節(jié)約一度電、一張紙和增收一元錢、節(jié)約一升油入手，實現(xiàn)降耗節(jié)支。二是線路車輛配置的合理性。線路走向相同，客流運營情況卻是“冰火兩重天”，有的線路擠得怕人，有的線路卻在“拉椅子”，公交資源分配的弊病造成了嚴重的資源浪費，根據(jù)線路實際，合理配置既要滿足乘客乘車需求，又要盡可能避免車輛資源的浪費。三是根據(jù)城市實際和公交線路實際，合理設置公交停車場站和維修保養(yǎng)場站，最大限度的減少公交車輛的空駛里程，也可以有效地降低油料的消耗。四是實行GPS智能調度和視頻監(jiān)控等系統(tǒng)。實行GPS智能調度系統(tǒng)，可以根據(jù)客流的變化，對各線路運行班次合理調整，合理地安排高低峰運行班次的投放，均衡間隔密度，保證高峰時段出車率，提高有效里程。我們知道努力控制經營成本對企業(yè)的重要意義，也探討了在成本控制方面其實還是大有可為的。公交企業(yè)的健康發(fā)展，就要從管理的高度去充分發(fā)掘現(xiàn)有資源的潛力，用科學的管理方法和技術對經營過程中的每個環(huán)節(jié)進行管理和監(jiān)控，充分發(fā)揮人的主觀能動性，提高工作效率和成本節(jié)約意識，才能實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，服務于社會?。ㄗ髡邌挝唬烘?zhèn)江公交公司）

參考文獻：

[1]鎮(zhèn)江公交2008-2013年客運量報表

[2]淺談《單車核算之我見》

[3]公交營運成本分析