胡佳恒

有一個(gè)靠窗座席，在大多數(shù)人看來(lái)都是出行加分項(xiàng)。不過(guò)無(wú)論選擇高鐵動(dòng)車(chē)，還是乘坐飛機(jī)，要命中這樣一個(gè)席位在過(guò)去并不容易。即便是值班售票員，要閉眼報(bào)出靠窗座席的編號(hào)，也算得上是特殊技能了。

這是因?yàn)閯?dòng)車(chē)以及飛機(jī)的座席編號(hào)有著一套不斷進(jìn)化的復(fù)雜規(guī)則。

比如，如果你留心觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)座席編號(hào)永遠(yuǎn)沒(méi)有I，而動(dòng)車(chē)座席永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)E。

為什么？

原來(lái)的4F和現(xiàn)在的31K是一個(gè)座席

先說(shuō)飛機(jī)。其實(shí)在2007年之前，中國(guó)所有的民航飛機(jī)座席編號(hào)規(guī)則很簡(jiǎn)單從左往右，依次是A、B、C、D、E、F……以此類(lèi)推。再加上座席的排數(shù)，形成了一種數(shù)字+字母的編號(hào)方式。

這個(gè)辦法的好處和缺陷一樣明顯：想象一下，波音737-800的經(jīng)濟(jì)艙排面是3+3的模式，也就是說(shuō)，A和F是靠窗座位，C和D靠近過(guò)道。

相同的公式套在空客330-300上就亂套了。作為一架寬體客機(jī)，它的經(jīng)濟(jì)艙排面是2+4+2的組合，那么這樣靠窗的座席是A和H，在波音737-800飛機(jī)上靠窗的F座席，反倒出現(xiàn)在過(guò)道旁邊。

所以單純看票面的編號(hào)，乘務(wù)員要準(zhǔn)確解釋座席的位置在哪，都要在腦子里快速匹配飛機(jī)型號(hào)才行，本來(lái)一件簡(jiǎn)單的事情就迅速?gòu)?fù)雜化了。如果碰上航班臨時(shí)更換機(jī)型，那就是地勤值機(jī)的一場(chǎng)噩夢(mèng)。

當(dāng)然話說(shuō)回來(lái)，過(guò)去中國(guó)民航市場(chǎng)并不龐大的時(shí)候，簡(jiǎn)單的A-F類(lèi)型編號(hào)并不是一個(gè)問(wèn)題反正就那么幾種飛機(jī)。但是當(dāng)中國(guó)向波音與空客拋出越來(lái)越多的飛機(jī)訂單時(shí)，要直觀管理種類(lèi)龐雜的飛機(jī)，統(tǒng)一座席編號(hào)就成了頭等大事。

實(shí)際上，現(xiàn)在中國(guó)各家民航公司當(dāng)中，在座席編號(hào)這件事上，可以大致分為三大流派。第一種，就是傳統(tǒng)的A-F編號(hào)流派。比如海航在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)就是這樣。不過(guò)他們準(zhǔn)備在今年9月改變習(xí)慣，將座席編號(hào)變更為從A-K的模式。

A-K模式也是國(guó)內(nèi)現(xiàn)在許多航空公司目前正在運(yùn)行的。規(guī)則看起來(lái)有點(diǎn)復(fù)雜，揀要點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是根據(jù)不同飛機(jī)型號(hào)，中間的字母可以選擇性跳躍，但一定能保證靠窗的座位永遠(yuǎn)是A和K，靠過(guò)道的永遠(yuǎn)是C和H，剩下的字母全部是居中位置的編號(hào)。目前南航就是如此。

舉個(gè)例子，以南航的737-800客機(jī)為例，以往頭等艙座位號(hào)是1-2排，高端經(jīng)濟(jì)艙是4-7排，經(jīng)濟(jì)艙從8排開(kāi)始。實(shí)施新規(guī)則后，頭等艙是1-2排，經(jīng)濟(jì)艙的編號(hào)從31（實(shí)際上還是原來(lái)的第4排）開(kāi)始，所以如果乘客拿到的登機(jī)牌上顯示座席號(hào)是31K，實(shí)際上就是原來(lái)的4F。

比較特殊的是國(guó)航。他們選用的是和南航相似的辦法，但字母選擇范圍擴(kuò)大到了A-L。于是，同樣是空客330-300客機(jī)，國(guó)航同一排的座席分別是AC＼DEFG＼JL，而南航卻是AC＼DEFG＼HK，也就是說(shuō)右側(cè)的兩個(gè)座席編號(hào)完全不同。

有關(guān)這一點(diǎn)，一種解釋是兩家航空公司分屬不同的國(guó)際航空聯(lián)盟

國(guó)航屬于星空聯(lián)盟，南航參加的是天合聯(lián)盟，而兩大聯(lián)盟對(duì)于座席編號(hào)的規(guī)則有區(qū)別。

迷宮一樣的列車(chē)座席編號(hào)法則

話說(shuō)回來(lái)，無(wú)論A-K還是A-L模式，編號(hào)I都是被禁止出現(xiàn)的。原因很簡(jiǎn)單，I容易被錯(cuò)看成1，為了避免誤解，這個(gè)字母干脆就廢棄了。

之所以解釋這么多航空業(yè)的座席編號(hào)規(guī)則，是因?yàn)楦哞F動(dòng)車(chē)的座席編號(hào)直接來(lái)源于此從 2012年開(kāi)始，中國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)的座席編號(hào)也用上了字母。

在使用字母編號(hào)前，鐵路系統(tǒng)的座席編號(hào)規(guī)則簡(jiǎn)直就是迷宮。

首先要看是什么類(lèi)型的車(chē)廂。

如果是定員116人的車(chē)廂，那么靠窗的座席號(hào)尾數(shù)中有2、3、7、8；如果是118人規(guī)格的車(chē)廂，規(guī)則就變了靠窗的座席號(hào)尾數(shù)變更為0、4、5、9。這還得細(xì)分為車(chē)廂有沒(méi)有“列車(chē)長(zhǎng)辦公席”兩種情況。有的話，尾數(shù)會(huì)繼續(xù)變化……

2007年動(dòng)車(chē)組開(kāi)行后，也繼續(xù)沿用了這套純數(shù)字編號(hào)方式。到2011年，新一代的CRH380動(dòng)車(chē)組進(jìn)入運(yùn)營(yíng)后，鐵路主管部門(mén)下文規(guī)定，CRH380專(zhuān)門(mén)采用一種接近航空服務(wù)的座席編號(hào)方式，即選用A-F模式，其中A和F代表靠窗座席，C和D座席靠近過(guò)道。如果是2+2的座位，同一排就是AC/DF；如果是3+2，就是ABC/DF。

因?yàn)閯?dòng)車(chē)組的寬度限制，現(xiàn)在還沒(méi)有出現(xiàn)一排6個(gè)座席的情況，所以E就被省略掉了。所以從2011年起，中國(guó)鐵路系統(tǒng)實(shí)際上出現(xiàn)了兩種座席編號(hào)模式共存的情況，直到2012年，純數(shù)字編號(hào)的方式被廢止。