秦東 周慶宇

【摘 要】高速鐵路最為一個新興的鐵路運(yùn)輸方式，不僅讓大家對鐵路運(yùn)輸又一次有了全新認(rèn)識，也給全國乃至全世界人民生活帶來極大方便的。同時，國家不斷的在對高鐵行車組織模式進(jìn)行提升和優(yōu)化，切實(shí)做到讓人民舒心、放心的乘坐。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；三大轉(zhuǎn)化；調(diào)度集中；全面要求高速鐵路簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使最高鐵運(yùn)營速率達(dá)到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。隨著我國綜合實(shí)力的增強(qiáng)，高鐵以朝陽產(chǎn)業(yè)的姿態(tài)出現(xiàn)在國民、世界人民的面前。從剛開始的全靠從外引入技術(shù)到現(xiàn)在掌握自己獨(dú)有的領(lǐng)先于世界的技術(shù)，這是一個質(zhì)的飛越。高鐵行車組織實(shí)現(xiàn)了三大轉(zhuǎn)化：接發(fā)列車作業(yè)由人工辦理向設(shè)備控制自動辦理的轉(zhuǎn)化，列車運(yùn)行指揮從列車調(diào)度員-車站值班員-司機(jī)三級指揮管理向?qū)崿F(xiàn)列車調(diào)度員直接指揮列車的轉(zhuǎn)化，鐵路信號從以車站聯(lián)鎖為中心向以列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為中心轉(zhuǎn)化。眾所周知，新的發(fā)展必然帶來新的困難與挑戰(zhàn)，因此，以下挑戰(zhàn)應(yīng)運(yùn)而生：不同的高鐵線路有不同的設(shè)備現(xiàn)狀，給行車作業(yè)帶來考驗(yàn)；高鐵高度調(diào)度集中控制的行車組織方式，對行車安全控制帶來新的考驗(yàn)，高鐵車站接發(fā)列車作業(yè)上移至調(diào)度所，有列車調(diào)度員直接辦理列車進(jìn)路、行車憑證交付等原車站值班員擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)；高鐵的快速發(fā)展，對從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)帶來了新的考驗(yàn)，無論運(yùn)營管理人員還是故障處理人員，都需要掌握更為全面的專業(yè)知識以及更加良好的應(yīng)急能力。

我國高鐵線路的來源有三類：I類為改造既有線；II類為新建最高時速達(dá)200-300km的客運(yùn)專線，除起迄點(diǎn)外基本上不與既有線發(fā)生關(guān)系，新建全套客運(yùn)設(shè)施，自成系統(tǒng)；III類為靠近既有線修建最高時速為2OO-300km的客運(yùn)專線， 走向與既有線一致且盡量并行修建，盡量利用鐵路的已有用地和客運(yùn)設(shè)施。不同的高鐵線路間設(shè)備狀況是不完全一致的，既有線與高鐵線路修建需要滿足的基本條件如：

為了實(shí)現(xiàn)高鐵在各規(guī)格線路間安全的運(yùn)行，在不同線路區(qū)間內(nèi)的高鐵速度的設(shè)定顯得尤其的重要，因此，必須通過正確的設(shè)定區(qū)間內(nèi)運(yùn)行速度來確保行車的安全性。我國嚴(yán)格按照科學(xué)數(shù)據(jù)設(shè)定時速，確保行車安全。

調(diào)度集中特點(diǎn)表現(xiàn)在以下三個方面：行車作業(yè)自動化、行車組織集中化、車站行車無人化。關(guān)于自動化，自2003年起，我國采用融入我國國情的CTC系統(tǒng)，其具備分散自律控制和非常控兩種模式，實(shí)現(xiàn)列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路、列車運(yùn)行的控制。關(guān)于集中化，集中站的行車工作由調(diào)度員辦理，司機(jī)等直接向調(diào)度員報告有關(guān)工作。關(guān)于無人化，車站設(shè)置應(yīng)急值守人員，其一般情況下不對設(shè)備進(jìn)行任何操作，僅在特殊情況下處理突發(fā)事件。所以，與傳統(tǒng)的行車組織方式相比，高鐵行車組織主要有以下區(qū)別：

1.接發(fā)列車作業(yè)組織發(fā)生變化：CTC區(qū)段，一個完整的接發(fā)列車作業(yè)流程分屬不同單位的人員一起完成，在接發(fā)列車作業(yè)中增加結(jié)合部；傳統(tǒng)方式，由車站值班員辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等各項(xiàng)任務(wù)，其中除布置進(jìn)路須親自辦理外，其余各項(xiàng)作業(yè)可指派助理完成。集控站在正常情況下不參與有關(guān)行車作業(yè)。

2.調(diào)度集中區(qū)段存在兩種行車組織方式：調(diào)度集中辦理和車站辦理行車。兩種方式的不同點(diǎn)有：責(zé)任主體的不同（集控站為列車調(diào)度員，車站辦理行車時為車站值班員）、行車憑證不同（分別為綠色許可證和調(diào)度命令）、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)方式不同（分別為調(diào)度員直接辦理接發(fā)列車作業(yè)，進(jìn)路自動觸發(fā)，不進(jìn)行行車機(jī)聯(lián)控；車站值班員一個人指揮全站行車作業(yè)）。

我國為了提高調(diào)度集中化的科學(xué)性與安全性，有如下幾點(diǎn)主要措施：

①各項(xiàng)分工明確，作業(yè)程序簡約明了；

②依靠設(shè)備保安全；

③必須對各項(xiàng)命令進(jìn)行聯(lián)系確認(rèn)。

高鐵采用調(diào)度集中控制的行車組織方式，這也直接導(dǎo)致調(diào)度工作崗位對于工作人員的要求大幅度提高，這種要求不僅表現(xiàn)在對普通正常操作時的熟練度與精準(zhǔn)度，更體現(xiàn)于面對突發(fā)情況時其應(yīng)急處理能力。因此，我國在招收高鐵調(diào)度員時嚴(yán)格對應(yīng)聘者進(jìn)行崗位資格認(rèn)證，切實(shí)做到對國家負(fù)責(zé)、對人民安全負(fù)責(zé)。

高鐵的發(fā)展映襯出我國綜合實(shí)力的不斷增強(qiáng)，它將全世界變成一座大城市，而高鐵就是這座城市里的準(zhǔn)點(diǎn)班車，帶給人們安全、舒適、環(huán)保的出行體驗(yàn)。中國就是這類準(zhǔn)點(diǎn)班車的最大擁有國，她切實(shí)做到讓高鐵走進(jìn)尋常百姓家，方便中華民眾的生活。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵路行車組織，高等教育出版社.

[2]高速鐵路行車組織 ，豆瓣讀書[引用日期2014-08-10].

[3]中國鐵路2010年11期--中國高速鐵路行車組織理論研究 季學(xué)勝，蔣熙，劉軍.