雷霆生

近幾年，中國車展比以往更加直白地凸顯了中國本地汽車制造商的下滑頹勢。而事實(shí)上，如果看看數(shù)字，的確有更大的理由擔(dān)憂這一現(xiàn)狀。

2014年第一季度，中國本土品牌的銷量下降了1%，累計(jì)有120萬輛。諸多本土品牌乘用車的銷量在1月和2月之間顯現(xiàn)出更為“陡峭”的下滑，甚至達(dá)到25%至50%。這也進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為市場份額的損失——如今國內(nèi)汽車制造商只占在中國銷售的所有乘用車的22.5%。這是一個(gè)歷史新低，對于一直到去年還維持30%銷量占有率的自主品牌而言，無疑是一個(gè)巨大的下挫。

不過今年北京車展諸多新車型的推出，使人們開始有理由對自主品牌產(chǎn)生希望——這種趨勢即使不能扭轉(zhuǎn)，亦能減緩這種令人吃驚的下降。在這眾多新產(chǎn)品中，我們似乎能夠發(fā)現(xiàn)一些潛在的發(fā)展趨勢。

首先，中國人的審美趨勢正在日益影響著產(chǎn)品設(shè)計(jì)。今年，日產(chǎn)加入了多數(shù)汽車生產(chǎn)制造商的陣營——不僅是“在中國生產(chǎn)”，更是“為中國設(shè)計(jì)”。憑借其概念車Lannia，日產(chǎn)強(qiáng)調(diào)在中國本地的設(shè)計(jì)中心發(fā)展下一代汽車產(chǎn)品，甚至明確地表明了未來將把Lannia導(dǎo)入其他市場的意圖。但日產(chǎn)并非唯一突出其中國設(shè)計(jì)工作的整車制造廠。

大眾汽車集團(tuán)品牌設(shè)計(jì)主管克勞斯·比紹夫先生（Mr. Klaus Bischoff）在主題演講中，多次表示他正與本地設(shè)計(jì)中心構(gòu)思下一代大眾車，這款出色的車輛為NMC——“新中型轎跑車”（New Midsize Coupé）。

其次，通過觀察大多數(shù)本地制造商的產(chǎn)品——如廣汽、比亞迪和長安最新的車型，一個(gè)事實(shí)逐漸變得清晰：無論是在造型抑或技術(shù)方面，追趕的階段就要結(jié)束了。

在過去，中國本土汽車制造商被外國媒體和競爭者斥為僅僅照搬國外設(shè)計(jì)，而忽略重要的產(chǎn)品特性，例如安全和技術(shù)。而從今年的外媒報(bào)道基調(diào)來看，輿論正逐漸轉(zhuǎn)向支持當(dāng)?shù)氐钠囍圃焐獭?/p>

長安獲得一致好評，不僅因其全新SUV系列的時(shí)尚設(shè)計(jì)，更因其在動(dòng)力系統(tǒng)上的技術(shù)進(jìn)步。例如長安的鋁離合器殼體和TDI引擎，讓其能夠與西方的汽車制造商平起平坐。而在通用的前設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、奇瑞的新造型總監(jiān)詹姆斯·霍普（James Hope）的引領(lǐng)下，奇瑞的新設(shè)計(jì)方向亦被人相信并捧為“發(fā)展汽車的途徑”。

第三，日本汽車制造商在中國日益增長的野心。豐田是其中最為積極者，在其主題演講中，豐田鼓吹其目標(biāo)為不久的將來每年出售200萬輛汽車，相比其2013年110萬的銷售數(shù)字幾乎翻番。

日產(chǎn)是日本在中國最大的整車制造企業(yè)，今年目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)15%的銷售增長，而本田的目標(biāo)則是高于其19%的預(yù)期增長。

盡管許多外國人質(zhì)疑這些銷售目標(biāo)——尤其是考慮到近幾年的政治因素，但日本人的野心并不令人吃驚：去年11月，日本最有影響力的工業(yè)游說團(tuán)體——日本經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會代表團(tuán)到訪中國，其來訪旨在梳理恢復(fù)中日的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)往來。作為一個(gè)考量指標(biāo)，北京車展的一系列現(xiàn)象表現(xiàn)證明，這次到訪非常成功。

第四，為了爭奪市場領(lǐng)導(dǎo)地位，2013年中國汽車市場銷量冠軍的新加冕者大眾汽車將與通用汽車展開較量，而這或許將推動(dòng)兩者在中國市場帶來更低價(jià)格的產(chǎn)品。

售價(jià)僅7萬元的寶駿730在北京車展上首秀，其低廉的價(jià)格正是為了直擊目標(biāo)消費(fèi)者群體，并與新一代五菱宏光一起，成為提振銷量的主要工具并幫助通用再度問鼎銷量冠軍。

另一方面，大眾不再對它意在中國市場引入低價(jià)品牌的野心秘而不宣。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人德曼特先生（Mr.Demant）表示，在這個(gè)定位上的第一輛車預(yù)期于2016年底下線，而其價(jià)格為7000歐元。盡管如此，但這個(gè)策略仍有待觀察是否能達(dá)到8%至10%的利潤率。

第五，類似于2009年以來的每一個(gè)車展，新能源車和插電式混合動(dòng)力汽車的種類大大豐富。可悲的是，大多數(shù)汽車制造商始終給人們?nèi)粤粝碌挠∠笫恰麄儼央妱?dòng)汽車作為政府或者是高層領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)行安排給他們的任務(wù)，而不是作為一個(gè)推進(jìn)自己品牌的獨(dú)特機(jī)會。

今年最有趣的模式是騰勢，其總部位于深圳的BDNT（比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司）。汽車本身看起來非常有吸引力，但其36.9萬人民幣的價(jià)格使其很難搶到較大的市場份額，尤其它還是個(gè)新品牌，而無法受惠于戴姆勒汽車品牌的聲望。騰勢宣布僅在中國市場銷售，這又進(jìn)一步抑制了購買熱情?？傊?，騰勢讓我們感覺見到的不是一個(gè)如特斯拉般雄心勃勃、突破性的產(chǎn)品，而僅僅是旨在取悅地方立法的項(xiàng)目。

2014北京國際車展再次表明，中國仍將是未來最具競爭力的汽車市場。與此同時(shí)，當(dāng)?shù)仄囍圃焐陶卺绕鹨詰?yīng)對產(chǎn)品方面的挑戰(zhàn)，這讓人感到鼓舞——盡管我們不能忽視大多數(shù)汽車制造商的品牌溢價(jià)能力仍然較低，但擔(dān)憂仍與之伴生，比如奇瑞推出的一個(gè)舉措看起來前景可期，但其給出時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2016年——這對于許多品牌而言太晚了。

而如果談到發(fā)布會本身，在如中國這樣令人驚訝的創(chuàng)新層出不窮、產(chǎn)品林立的市場，大多數(shù)演講仍沿襲老一套腳本：以主持人貫穿30至45分鐘發(fā)布會，期間各位外企高管進(jìn)行暫短的演講，非常簡短的新產(chǎn)品介紹令人感覺不到產(chǎn)品間的真正區(qū)別。

鑒于中國車展的巨大規(guī)模，我不知道這種介紹產(chǎn)品的老套方式要持續(xù)多久。雖然它使大型的汽車生產(chǎn)制造商感覺非常好——它在一個(gè)國際化的平臺上搭建了一個(gè)秀，向中方及外方媒體進(jìn)行了官方宣傳；而一家較小的汽車制造商，則難于在同一時(shí)間產(chǎn)生一定影響。

倘若在未來某個(gè)汽車制造商放棄這個(gè)平臺，而是更為專注于其自身組織的媒介宣傳，我不會感到驚訝——IT和電子行業(yè)已經(jīng)顯示，這對于一個(gè)有著吸引力產(chǎn)品組合的公司而言，是一個(gè)非常可行的方式。endprint