重構(gòu)”這個(gè)命題非常好，因?yàn)樗?hào)準(zhǔn)了汽車行業(yè)的時(shí)代脈搏。中國汽車行業(yè)正面臨巨大產(chǎn)業(yè)變革，汽車產(chǎn)業(yè)版圖和格局正在被重構(gòu)。隨著能源、環(huán)境、交通等外部約束力越來越大，倒逼汽車企業(yè)對(duì)發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展方法進(jìn)行重構(gòu)。

我結(jié)合北汽集團(tuán)發(fā)展實(shí)踐與各位作交流。汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并不陌生?？鐕炯娂姲褔鴥?nèi)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)移到中國，建立一大批合資企業(yè)，造就中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)30多年繁榮局面。近年來，國內(nèi)一些汽車企業(yè)集團(tuán)因自身發(fā)展需要也開始產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移或者布局，比如一汽、上汽和東風(fēng)等。

北汽集團(tuán)確立“立足北京，面向全國，走向世界”發(fā)展戰(zhàn)略，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和布局步伐。從2010年開始，我們先后建立湖南株洲、重慶銀翔、江蘇鎮(zhèn)江、江西昌河、河北黃驊等自主品牌生產(chǎn)基地，基本完成全國產(chǎn)業(yè)布局。這些產(chǎn)業(yè)基地除擴(kuò)大北汽產(chǎn)能規(guī)模外，有的基地還承擔(dān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移功能。如湖南株洲和重慶銀翔，主要生產(chǎn)附加值相對(duì)較低的微型車和小型轎車；河北黃驊是將北汽有限從北京搬過去。這幾年北汽集團(tuán)在全國產(chǎn)業(yè)布局的動(dòng)作，引起國內(nèi)媒體和業(yè)界同行的關(guān)注。

大家可能知道，今年2月25日和26日，習(xí)總書記在北京進(jìn)行調(diào)研，并召開京津冀兩市一省主要領(lǐng)導(dǎo)座談會(huì)，發(fā)表重要的“京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家重大戰(zhàn)略”講話。按照習(xí)總書記講話精神，明確北京四個(gè)中心地位，即政治中心、文化中心、國際交往中心和科技創(chuàng)新中心。

習(xí)總書記在講話中還要求將高端制造業(yè)移出北京。我們已根據(jù)首都北京新的戰(zhàn)略定位要求，按照北京高端化、服務(wù)化、集聚化、融合化、低碳化的發(fā)展要求，做好北汽集團(tuán)戰(zhàn)略定位調(diào)整。

在北京，我們將重點(diǎn)發(fā)展整車動(dòng)力組成、核心零部件、新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)研發(fā)，把北京總部建設(shè)成為北汽集團(tuán)的技術(shù)創(chuàng)新中心、銷售服務(wù)中心和高端汽車產(chǎn)品制造中心。這是一個(gè)重大戰(zhàn)略調(diào)整。

北汽還要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。對(duì)于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，北汽集團(tuán)經(jīng)歷了從自發(fā)到自覺的過程，沒有絲毫的沾沾自喜。我們心里很清楚，把一個(gè)工廠換個(gè)地方，只是簡單的產(chǎn)業(yè)調(diào)整，離真正的轉(zhuǎn)型升級(jí)還差得很遠(yuǎn)。調(diào)整轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)型的性質(zhì)完全不一樣。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移只是產(chǎn)業(yè)在空間上的移動(dòng)和調(diào)整，而產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是企業(yè)發(fā)展方式和發(fā)展質(zhì)量的根本轉(zhuǎn)變，兩者不能混合。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移給北汽集團(tuán)帶來多方面影響，不僅拓展發(fā)展空間，還讓產(chǎn)品更貼近市場，同時(shí)增加投資和管理難度或者幅度，迫使我們由區(qū)域性經(jīng)營向全國性經(jīng)營轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移促使我們思考中國制造業(yè)的優(yōu)勢到底在哪里，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型又該怎么轉(zhuǎn)？

我認(rèn)為，應(yīng)該積極探索工業(yè)化和信息化深度融合，發(fā)展制造業(yè)與服務(wù)業(yè)相互滲透發(fā)展的模式和發(fā)展路徑，努力使中國汽車企業(yè)由單純的制造型企業(yè)向制造服務(wù)型企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)變，成為具有國際競爭力的汽車企業(yè)。

路徑和模式

最近我們接觸了部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也到國際上一些企業(yè)總部進(jìn)行參觀交流。說實(shí)話，我們感到非常震撼，像汽車制造這樣的傳統(tǒng)行業(yè)的確需要變革和轉(zhuǎn)型。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)思維，我認(rèn)為最核心的一點(diǎn)就是用戶思維，就是一切要以用戶需求和用戶體驗(yàn)為中心，要將為用戶服務(wù)作為企業(yè)生存和發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)，通過服務(wù)用戶來達(dá)到為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的目的。

對(duì)于制造型企業(yè)來說，就是要實(shí)現(xiàn)制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型。服務(wù)化似乎是一個(gè)新提法，其實(shí)服務(wù)已成為全球制造業(yè)發(fā)展的重要趨勢。以蘋果為例，與其說它是在賣手機(jī)，不如說它是在賣服務(wù)。它出售的是一個(gè)智能移動(dòng)終端和數(shù)字內(nèi)容服務(wù)有機(jī)融合的產(chǎn)品。

所謂制造業(yè)服務(wù)化，就是企業(yè)的價(jià)值鏈，從以制造為中心向以服務(wù)為中心轉(zhuǎn)變的過程。在服務(wù)化過程中，制造型企業(yè)在投入產(chǎn)出的比重中，服務(wù)的比重不斷提高，服務(wù)日益成為企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的主導(dǎo)因素。

以汽車行業(yè)為例，在跨國汽車企業(yè)中，日前服務(wù)業(yè)所占比重平均已達(dá)到37%，最高幾家汽車服務(wù)業(yè)務(wù)比重已超過50%。在汽車產(chǎn)業(yè)中，隨著市場競爭日趨激烈，消費(fèi)者個(gè)性化需求越來越強(qiáng)烈。

制造業(yè)服務(wù)化作為一種新型生產(chǎn)方式，新型制造模式和新型商業(yè)模式，要求企業(yè)創(chuàng)新理念，突破傳統(tǒng)發(fā)展模式。在觀念上確立向服務(wù)轉(zhuǎn)型的主導(dǎo)思維，探索可行的盈利模式。這對(duì)中國汽車而言，是維系企業(yè)可持續(xù)發(fā)展可行的戰(zhàn)略選擇。

北汽集團(tuán)現(xiàn)已提出要由制造型企業(yè)向制造服務(wù)型企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)。目前北汽集團(tuán)正在積極發(fā)展汽車金融車聯(lián)網(wǎng)、汽車智能等新型服務(wù)，積極探索工業(yè)化和信息化相互融合，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)相互滲透的發(fā)展模式和發(fā)展路徑。

我們認(rèn)為，制造業(yè)服務(wù)化是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要手段，是汽車企業(yè)內(nèi)涵式發(fā)展的重要路徑，北汽集團(tuán)要通過服務(wù)化轉(zhuǎn)型成為國內(nèi)一流、具有國際競爭力的汽車集團(tuán)。

尋找突破口

轉(zhuǎn)移容易轉(zhuǎn)型難。我們要向改革創(chuàng)新要紅利，中國汽車產(chǎn)業(yè)要由產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移走向轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是篇大文章，也是大難題。改變既有思維定勢和發(fā)展方式，從制造企業(yè)向制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型難，發(fā)揮北京科技創(chuàng)新中心優(yōu)勢，在開放創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新方面走出自己的一條路很難。在持續(xù)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)中形成自己的核心技術(shù)，成為有國際競爭力的創(chuàng)新型企業(yè)，更是難上加難。

中國有一句俗話，叫世上無難事，只要肯登攀。今年是我國全面深化改革元年，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中再次強(qiáng)調(diào)，改革是最大的紅利，要向深化改革要?jiǎng)恿?，在破解汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)這一難題的時(shí)候，我們要抓住機(jī)遇，用好改革這個(gè)工具箱。

北汽集團(tuán)已計(jì)劃以混合所有制經(jīng)濟(jì)和研發(fā)體制改革為集團(tuán)突破口，以服務(wù)貿(mào)易板塊和新能源汽車業(yè)務(wù)板塊作為改革試驗(yàn)田和特區(qū)，大膽進(jìn)行體制和機(jī)制改革，讓一切勞動(dòng)、知識(shí)、技術(shù)、管理、資本的活力競相并放，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)來實(shí)現(xiàn)國有企業(yè)資本多元化，以股權(quán)關(guān)系的杠桿來撬動(dòng)所需資金、技術(shù)、人才、業(yè)務(wù)模式、市場、渠道等一切資源，使之匯聚成北汽集團(tuán)快速強(qiáng)大的動(dòng)力。

我覺得汽車行業(yè)必須多向IT行業(yè)學(xué)習(xí)，并要加強(qiáng)與IT行業(yè)的深度合作。IT行業(yè)的創(chuàng)新比汽車行業(yè)強(qiáng)，他們的許多創(chuàng)新甚至是顛覆性的。我有一種預(yù)感，如果我們不加大創(chuàng)新力度，搶占新一輪技術(shù)革命制高點(diǎn)，將來主導(dǎo)汽車行業(yè)格局的沒準(zhǔn)是IT企業(yè)，說不定汽車企業(yè)會(huì)淪為IT企業(yè)的貼牌制造商，就像富士康一樣。所以，汽車行業(yè)的同仁們一定要有危機(jī)感和緊迫感，不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新，找到自己的突破口。（本文為徐和誼在2014第六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上的演講，ABR記者葛幫寧整理，此處有刪節(jié)）endprint