彭樣?xùn)|+龍飛

摘要：在航空成本中，費(fèi)用最高的就是飛機(jī)維修費(fèi)用，因此要想合理控制航空企業(yè)成本的總體把控，必須合理的控制維修成本。針對(duì)航空飛機(jī)如何進(jìn)行低成本維修，本文進(jìn)行詳細(xì)的分析。

關(guān)鍵詞：航空飛機(jī) 維修成本 管理

航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)成本高、風(fēng)險(xiǎn)大、利益空間小的資本型行業(yè)，近年來我國航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷增大，而逐年增加的運(yùn)營成本不斷壓縮航空企業(yè)的利潤(rùn)空間，因此迫切需要一種降低運(yùn)行成本的方法。我國航空企業(yè)中維修費(fèi)用比國外較多的航空公司占總運(yùn)行費(fèi)用要高得多。近年來快速發(fā)展的國際航空巨頭和一些低成本的航空企業(yè)的出現(xiàn)，出現(xiàn)了前所未有的價(jià)格戰(zhàn)，從而使得航空公司的生存空間越來越小。要想在激烈的市場(chǎng)中取得勝利，不僅要有高質(zhì)量的服務(wù)，最重要的是縮減運(yùn)行費(fèi)用，而航空企業(yè)中總運(yùn)行費(fèi)用中占有比例最大的就是飛機(jī)維修費(fèi)用，直接影響企業(yè)的利益。

1 剖析飛機(jī)維修費(fèi)用中的影響因素

在飛機(jī)維修費(fèi)用中，有各方面的影響因素，其中最關(guān)鍵的有7個(gè)因素：第一，飛機(jī)質(zhì)量的穩(wěn)定性水平直接受到飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與制造水平的高低影響。第二，飛機(jī)設(shè)計(jì)裕度、零器件的可換性、修復(fù)性高低等都直接影響到飛機(jī)維修性的水平程度。第三，飛機(jī)制造業(yè)和零器件生產(chǎn)廠家有無對(duì)機(jī)組工作者進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)、地面支持裝置的供給、有無更新相關(guān)的技術(shù)文件等，這些都影響到航空公司的后勤保障。第四，航空公司的機(jī)師對(duì)大小、機(jī)型種類、飛機(jī)操作環(huán)節(jié)、機(jī)組使用水平高低、飛機(jī)飛行次數(shù)等等，都直接影響到飛機(jī)操作者的操作水平。第五，航空公司修復(fù)能力與本企業(yè)實(shí)施的飛機(jī)維修方案、工人費(fèi)用、維修人員水平、成產(chǎn)力程度、維護(hù)人員的等級(jí)等等因素都制約著整個(gè)飛機(jī)的維護(hù)水平。第六，航空企業(yè)本身具備的工作能力、后勤支援能力等等。最后，整個(gè)航空企業(yè)財(cái)務(wù)管理能力高低。

綜合以上7中元素進(jìn)行分析，前三中元素針對(duì)航空飛機(jī)的制造商和所用部件的支持廠家，選擇正確的飛機(jī)制造廠家和零部件制造廠家，以及正確的機(jī)型和機(jī)隊(duì)大小，對(duì)于航空公司來說是至關(guān)重要的，因?yàn)樗麄冎苯雨P(guān)系到日后飛機(jī)后期維護(hù)工作。后面幾點(diǎn)針對(duì)的主要是航空企業(yè)自身管理團(tuán)隊(duì)的能力，其中最關(guān)鍵的就是航空公司對(duì)制定的維修方案、飛機(jī)維修的定級(jí)以及維修的方案選取。在一定程度上，我們能將制約飛機(jī)維修成本的元素分為兩種：戰(zhàn)術(shù)性、策略性。這兩個(gè)方面中對(duì)維修成本起到?jīng)Q定作用的是戰(zhàn)略性因素，而戰(zhàn)術(shù)性的影響并沒有全局性，只是局部作用。

2 有效控制飛機(jī)的維修費(fèi)用

2.1 合理進(jìn)行飛機(jī)航線的維護(hù)。為什么要做好航線的維護(hù)工作，因?yàn)樗苯佑绊懙斤w機(jī)的安全與準(zhǔn)時(shí)性。各航空企業(yè)因具有的維護(hù)能力不同而存在不同的投入，但是航線維護(hù)費(fèi)用在整個(gè)航線故障排查費(fèi)用中比重最大。在事故排查過程中，高效的維護(hù)能力和排查能有效的縮減維修成本。高效的找到事故位置，縮減換件的次數(shù)，不僅能有效的縮減航材的存儲(chǔ)，也能控制以外損耗率，因此強(qiáng)化維護(hù)工作者的能力，能夠有效縮減工作材料儲(chǔ)備，把控人為原因的錯(cuò)誤，這樣能夠間接縮減飛機(jī)的維護(hù)費(fèi)用。

2.2 做好維修的材料準(zhǔn)備、定時(shí)維護(hù)、排查故障是重點(diǎn)。在生產(chǎn)日程上，根據(jù)飛機(jī)故障的規(guī)律，進(jìn)而采取有效的方案進(jìn)行故障排查，及時(shí)找到出現(xiàn)的問題，并有效找到解決的途徑，并給飛機(jī)留下充足的維修時(shí)間以及航材的準(zhǔn)備工作時(shí)間；而對(duì)于定期工作的檢測(cè)，確保該定檢工卡以及對(duì)應(yīng)的航材能以最快的速度到達(dá)，這也是一種最基本的保證。與此同時(shí)，鑒于定檢飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間長(zhǎng)與維修比較復(fù)雜，是發(fā)現(xiàn)日常維護(hù)工作中不能發(fā)現(xiàn)的問題并處理的最佳時(shí)機(jī)，例如結(jié)構(gòu)問題修復(fù)機(jī)制，其中器件最大的威脅就是腐蝕。腐蝕自身具有的電化學(xué)原理讓其產(chǎn)生的影響能隨著時(shí)間的增長(zhǎng)而不斷的積累，所以腐蝕的工作的完美展現(xiàn)并不能在短時(shí)間內(nèi)完成，腐蝕的隱蔽性的特點(diǎn)注定了其“蟻穴潰千里之堤”的不可設(shè)想的后果，按時(shí)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查能夠有效防微杜漸，正是結(jié)構(gòu)修理工作的核心原則。

2.3 有效降低物力和航材的損耗。第一，維護(hù)部門是按照擬定的工作計(jì)劃將修理過程中各元素和活動(dòng)中各部分恰當(dāng)?shù)?、科學(xué)的綜合起來，保證目標(biāo)的最后實(shí)現(xiàn)和工作順利完成。維護(hù)工作辦公室要合理的運(yùn)用人力、財(cái)力和物力，進(jìn)行有效的合作與分工，不管在時(shí)間上，還是在項(xiàng)目章程的實(shí)施上，充分發(fā)揮每一工作人員的優(yōu)勢(shì)，從而構(gòu)成一個(gè)高效的組織；強(qiáng)化對(duì)維修部門的監(jiān)督，以及對(duì)修復(fù)過程中進(jìn)行跟蹤，及時(shí)找到問題的位置，以此使用有效的措施進(jìn)行控制，使得維護(hù)正常實(shí)施；在維護(hù)工作中，要?jiǎng)?chuàng)建信息的交流和反饋管理，確保在預(yù)計(jì)的時(shí)間內(nèi)完成，要完成這些就要合理控制維修質(zhì)量和航材的使用等等因素。第二，飛機(jī)航空器的順利運(yùn)行受到飛機(jī)航材的存儲(chǔ)和管理的直接作用。恰當(dāng)?shù)暮讲拇鎯?chǔ)，既能滿足減少維護(hù)費(fèi)用的要求，也能在飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)更快獲得航材的要求，繼而降低因缺乏航空器而導(dǎo)致的飛機(jī)延誤或取消，由此可見，飛機(jī)儲(chǔ)備既能確保飛機(jī)安全工作和正常工作，也能節(jié)省開支。而且各廠家之間的資源共用既能降低資源的儲(chǔ)備，也能提高航材的調(diào)配效率。優(yōu)化飛機(jī)器材的采購計(jì)劃，以此實(shí)現(xiàn)最好方案。

3 結(jié)語

當(dāng)前航空公司在滿足生產(chǎn)運(yùn)行的過程中，不僅要保證飛機(jī)的維修品質(zhì)和飛機(jī)的完整性，以及日后飛機(jī)的使用率，還要減少維護(hù)費(fèi)用，合理的把控維修費(fèi)用，這樣才能獲得更大的利益空間。經(jīng)過20年的分析和探索，得出合理調(diào)控維修成本，以及成本方案的有效等，有效降低了維修費(fèi)用，使得航空企業(yè)獲得更大的利益。由于影響飛機(jī)維修費(fèi)用的因素多而復(fù)雜，要想獲得更大的彈性，就需要航空公司等多個(gè)部門的共同努力，而維修成本的控制就成為降低飛機(jī)維護(hù)成本的關(guān)鍵部分。

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作者簡(jiǎn)介：

彭樣?xùn)|（1978-），男，廣東韶關(guān)人，助理工程師。

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