文 肖軍

1 我國清障車概況

汽車在道路上行駛時(shí)，故障和事故是不可避免的，特別是在高等級公路上，這種現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。隨著高等級公路里程和汽車保有量的增多，道路清障車也得到了發(fā)展。

道路清障車又稱托車，是指裝有道路搶險(xiǎn)作業(yè)裝備的專用汽車。它具有起吊、拽拉和托舉牽引等多項(xiàng)功能，適用于各種公路、城市道路的清障作業(yè)。

1.1 分類

道路清障車種類繁多，結(jié)構(gòu)形式也多種多樣。道路清障車基本上都是采用載貨汽車的二類底盤改裝而成，按其結(jié)構(gòu)型式一般分為可分為拖運(yùn)、裝運(yùn)、吊運(yùn)、救援(單臂式和雙臂式)式清障車。有托吊分離型、托吊聯(lián)體型、平板型、普通型4大系列。其中托吊分離型包含吊臂旋轉(zhuǎn)和不旋轉(zhuǎn)2種型式。

按使用特點(diǎn)可分為運(yùn)載類、起吊牽引類。運(yùn)載類是將損壞的車輛牽引到運(yùn)載平臺上運(yùn)走；起吊牽引類是用車上安裝的起吊牽引裝置把損壞汽車的一端托起(或吊起)離開地面，另一端仍然著地，然后由起吊牽引式清障車拖離現(xiàn)場。這類道路清障車在國內(nèi)使用較多。

按噸位來分類可分為3類：8 t以下為輕型車：主要有 2 t、3 t、5 t、6 t等型號；8～20 t為中型車，主要有8 t、12 t、15 t、20 t等型號；20 t以上為重型車，主要有25 t、30 t、38 t、48 t、50 t、60 t、80 t等型號。

道路清障車按作業(yè)能力可分為：輕型、中重型及超重型。輕型清障車的作業(yè)對象是輕型載貨汽車，微型客車及轎車等；中重型清障車的作業(yè)對象是中重型載貨汽車，大中型客車等；超重型清障車作業(yè)對象是重型載貨汽車及超重型半掛汽車系列等。

1.2 用途及產(chǎn)品

道路清障車主要用于道路故障車輛、城市違章車輛的托運(yùn)以及道路搶險(xiǎn)救援。其任務(wù)就是將故障車或事故車及時(shí)地拖離現(xiàn)場，確保道路的暢通無阻。因此，道路清障車又稱道路搶險(xiǎn)車。目前，我國道路清障車主要以慶鈴、東風(fēng)、江淮、上依紅、中國重汽、陜汽、福田的底盤為主。

2 道路清障車技術(shù)性能

2.1 工作原理

道路清障車由底盤、起重裝置、液壓系統(tǒng)、托舉牽引裝置、電控系統(tǒng)、車體與工具箱等組成。其上裝為全液壓操縱，其動(dòng)力由底盤發(fā)動(dòng)機(jī)提供，取力器從變速器窗口取力，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力通過傳動(dòng)軸到達(dá)雙聯(lián)齒輪泵。雙聯(lián)泵輸出高壓油，流經(jīng)多路換向閥及各類液壓閥，然后到達(dá)各執(zhí)行元件。各個(gè)部件的動(dòng)作均由換向閥手柄控制，操縱手柄設(shè)置在左右工具箱兩側(cè)的后部，每一側(cè)的操縱手柄均可實(shí)現(xiàn)全功能操作。操縱手柄旁邊的標(biāo)志牌上清楚地標(biāo)明了控制手柄的用途和動(dòng)作方向。

2.2 主要結(jié)構(gòu)功能

副車架能夠?qū)⒏鞑考募休d荷均勻地分布到底盤車架上，改善底盤受力狀況，是各個(gè)上裝部件的安裝基礎(chǔ)，在起吊作業(yè)時(shí)，將載荷直接傳給支腿。

托臂是清障車參與救援工作的主要部件，對故障車輛的托舉牽引工作都是通過托臂來實(shí)現(xiàn)的。借助于各液壓油缸的伸縮動(dòng)作，托臂能夠?qū)崿F(xiàn)折疊、舉升、傾斜及伸縮等運(yùn)動(dòng)從而完成各項(xiàng)清障救援任務(wù)。

支腿在起吊和絞拉事故車輛時(shí)用于支撐地面，以提高整車的穩(wěn)定性，防止清障車輪胎過載。支腿的支腳有齒支腳和平支腳，以適應(yīng)不同的地面狀況。

車身工具箱分為2部分。其中車身中前部的工具箱用于存放清障車的各種作業(yè)附件及其備件。在車身后部兩側(cè)的工具箱用于安裝液壓操縱手柄。

吊臂總成是起吊事故車輛的部件，安裝在副車架上，能夠完成舉升和伸縮等動(dòng)作。吊臂配合絞盤可完成對事故車輛的起吊、絞拉、翻身等作業(yè)。

警燈架是安裝警燈的部件，它將警燈舉過駕駛室頂部，對前后車輛和行人起警示作用。

作業(yè)附件是完成各種清障救援作業(yè)的工具，它能以不同形式處理各種不同的車輛。

2.3 托牽作業(yè)方式

20%

QC/T 645—2005《清障車》規(guī)定，“在最大托牽狀態(tài)下時(shí)，后軸軸荷不得超過其允許載荷的20%”。

道路清障車的托牽作業(yè)方式如下。

牽引桿拖運(yùn)：車輛在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等發(fā)生故障不能自行，而車輪、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等功能正常，可使用牽引桿把故障車和清障車連接起來，拖離現(xiàn)場。

托載拖運(yùn)：當(dāng)事故或故障車比較嚴(yán)重時(shí)，可將有關(guān)附件裝在清障車的伸縮臂上，托起車輛的前部或后部，使其前輪或后輪離開地面，但至少有2個(gè)輪仍然著地，由清障車托載拖運(yùn)故障車。對于大型客貨車輛，可以托載前鋼板彈簧或后鋼板彈簧，也可以托載前縱梁或后縱梁，對于小轎車，可以托載前輪或后輪。

絞盤牽引：主要用于遠(yuǎn)距離事故車的救助。例如，事故車調(diào)入路邊坡下時(shí)，可采用絞盤牽引的辦法將其拖上路面。

頂推：在清障車前設(shè)有頂推裝置，用于特殊情況下道路的疏通。把事故車推到路邊或便于救助的位置。推欄前面裝有橡膠條，以保護(hù)被推的車輛。

2.4 托(拖)舉與拖牽

人們常用3 t、5 t、8 t、20 t來形容道路清障車，實(shí)際上是指該種清障車底盤的承載能力，噸位越大，清障車的作業(yè)能力也相應(yīng)越大。清障車在將被托(拖)車輛清離現(xiàn)場時(shí)，一般采用托牽和拖牽2種方法。托牽就是利用清障車的托臂將被托車托起而牽引行駛。拖牽即人們常說的硬拖，就是利用清障車將被拖車硬連接牽引行駛。

道路清障車的最大托舉質(zhì)量是衡量清障車作業(yè)技術(shù)性能的重要參數(shù)之一。QC/T 645—2005《清障車》規(guī)定，“最大托舉質(zhì)量：托臂有效長度為最小值時(shí)清障車的額定托舉質(zhì)量”，而“在最大托牽狀態(tài)下時(shí)，后軸軸荷不得超過其允許載荷的20%”。這是按后軸條件來計(jì)算清障車的最大托舉質(zhì)量，可合理地進(jìn)行總體布置，也可在清障車底盤前端增加配重來提高其最大托舉質(zhì)量。

清障車的托牽能力要符合以下條件：

(1)托臂托舉重量≤該清障車的額定托舉質(zhì)量，且隨著托臂伸長，其托舉重量逐步減少。

(2)額定托牽質(zhì)量≤最大總質(zhì)量。即被托牽的車輛總質(zhì)量≤清障車的最大總質(zhì)量。

比如5140TQZ清障車，在托牽時(shí)，被托牽車輛總質(zhì)量首先≤14 t，且還要看托臂托舉點(diǎn)的質(zhì)量是否在額定托舉質(zhì)量范圍內(nèi)。

清障車的拖牽能力與清障車的最大總質(zhì)量及發(fā)動(dòng)機(jī)功率有關(guān)。GB 7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，機(jī)動(dòng)車的比功率≥4.8 kW/t，清障車拖牽能力要符合此規(guī)定。比如，一輛5140TQZ清障車，其最大總質(zhì)量g=14 000 kg, 發(fā)動(dòng)機(jī)功率為132 kW，那么清障車的拖牽質(zhì)量g'要符合：g+g'≤132/4.8×1000,即g'≤13 500 kg。從以上結(jié)果看出，由于底盤設(shè)計(jì)時(shí)考慮到承載與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配性，改裝后的清障車拖牽與托牽能力基本一樣。為了安全，應(yīng)按此規(guī)定使用。

2.5 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的工作原理

道路清障車的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)一般是采用齒條齒輪結(jié)構(gòu)形式，齒條兩端各裝有一個(gè)液壓缸，由缸內(nèi)的加長活塞推動(dòng)齒條，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)回轉(zhuǎn)臺及起重裝置回轉(zhuǎn)。齒條承孔內(nèi)裝有一個(gè)浮動(dòng)滑套，以保證齒條齒輪的正常咬合。齒條是用45#鋼加工成的圓柱形，在其一側(cè)銑出齒形。浮動(dòng)滑套是用HT200加工而成的。當(dāng)齒條與滑套之間磨損間隙過大而影響齒輪齒條的正常嚙合時(shí)，可以更換浮動(dòng)滑套，也可稍微磨削齒條外柱面再配作浮動(dòng)滑套。

齒輪泵經(jīng)濾油器從油箱中吸入液壓油，并將壓力油送入多路閥。液壓油經(jīng)多路閥回油箱，齒輪泵處于空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)操縱多路閥，可使壓力油經(jīng)平衡閥中的單向閥驅(qū)動(dòng)卷筒液壓馬達(dá)，實(shí)現(xiàn)起吊作業(yè)；若使壓力油經(jīng)卷筒液壓馬達(dá)，在經(jīng)過平衡閥回多路閥，可實(shí)現(xiàn)下放作業(yè)，由平衡閥限制其下落速度。

當(dāng)操縱多路閥時(shí)，可使伸縮液壓缸或變幅液壓缸，推動(dòng)伸縮式起重臂變幅。操縱多路閥可使回轉(zhuǎn)液壓缸驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)，擴(kuò)大了起重臂的作業(yè)范圍。同樣，操縱多路閥可使支腿垂直液壓缸完成支撐清障車的工作，以提高車輛起吊工作時(shí)的穩(wěn)定性，液壓鎖更可靠地把回轉(zhuǎn)臺和支腿鎖定在某一位置上。

由于清障車增設(shè)一套與隨車起重運(yùn)輸車相似的起重裝置及其他工作裝置，因此增加了吊裝和裝運(yùn)功能。當(dāng)車輛損壞至無法托運(yùn)時(shí)，可將支架鉸接處的鎖銷拔出，支架即可向后平放，按事故車的輪距和輪胎直徑，用2根支撐管插入支架合適的孔中，托住后輪，即可完成事故車的裝運(yùn)。事故車的吊裝可由該清障車自帶的起重裝置來完成。這種清障車可以將事故車迅速吊運(yùn)至路邊，疏通道路，然后再逐個(gè)地拖運(yùn)或裝運(yùn)至維修點(diǎn)。該型道路清障車具有結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)動(dòng)靈活、功能齊全等特點(diǎn)，適用于道路清障搶險(xiǎn)等多項(xiàng)作業(yè)。

3 我國道路清障車產(chǎn)品概況

目前，我國生產(chǎn)清障車的主要廠家有山東泰安交通車輛廠、北京起重機(jī)器廠、沈陽北方交通工程公司、沈陽交通機(jī)械廠、江蘇江揚(yáng)特種車輛廠、廣東粵海汽車有限公司、長沙中標(biāo)實(shí)業(yè)有限公司等。他們生產(chǎn)的清障車產(chǎn)品種類較多，按功能特點(diǎn)大致可分為“拖吊”、“旋轉(zhuǎn)”、“平板”、“升降平臺”等系列?！巴系酢笔胶汀靶D(zhuǎn)”式清障車適用于側(cè)翻、滾落到溝里或路外的大型車輛清理，但是由于這類清障車操作不便，受路面環(huán)境及作業(yè)環(huán)境限制大，對一般城市道路不太適合?！捌桨濉笔胶汀吧灯脚_”式清障車適用于對普通公路、高速公路等路面交通事故及違章車輛的清理，且受路面及作業(yè)環(huán)境的限制小，操作靈活簡便。

3.1 湖北程力

湖北程力專用車的這款平板道路清障車采用東風(fēng)多利卡底盤。新款多利卡平板清障車，對其主體板液壓部分進(jìn)行了改進(jìn)，平板，后托架承載力更強(qiáng)勁，側(cè)欄還加裝了提示警燈；液壓手柄更美觀，易操作。在專用底盤基礎(chǔ)上配裝托舉、拖曳、起重等裝置,可對車輛進(jìn)行清障托牽、背載運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)。所有鋼制構(gòu)件均進(jìn)行酸洗、磷化和陰極電泳漆處理，使構(gòu)件長期不銹蝕,從而大大延長了機(jī)構(gòu)的使用壽命。

上裝在進(jìn)入總裝前,都經(jīng)過臺架試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后才投入部裝。金屬結(jié)構(gòu)件的板材下料采用仿形割、數(shù)控線切割機(jī)、剪板機(jī)。所有定型產(chǎn)品的機(jī)加工、焊接、裝配均在工裝、夾具上完成,從而保證了質(zhì)量及互換性。

該車型對液壓系統(tǒng)可靠性影響最大的是液壓鋼管。其全部經(jīng)過以下的特殊工序處理：內(nèi)表面噴丸-酸洗，沖洗-鈍化-封口-電泳，油管裝配前還需經(jīng)過內(nèi)表面清洗-吹干-過油防銹等工序，有效的保證了整個(gè)液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

此外，該車的托臂、吊臂全部采用高強(qiáng)度鋼板，通過折彎成型。CO2自動(dòng)保護(hù)焊接，只允許2條焊縫，具有焊縫少，變形小、精度、強(qiáng)度高等特點(diǎn)，并經(jīng)過超聲波焊縫檢測。焊接全部采用CO2保護(hù)焊和氬弧焊，焊縫長度＞300 mm，采用自動(dòng)縫接，既保證了焊縫強(qiáng)度不低于母材強(qiáng)度,又使焊縫表面圓滑美觀。

3.2 山東泰安清障車

山東泰安交通車輛廠ST5100TQZ型道路清障車，在汽車二類底盤的基礎(chǔ)上加裝了吊臂總成、推欄、液壓絞盤、多路換向閥而成。吊臂總成裝在副車架上，吊臂的前部裝有液壓絞盤，下部裝有變幅液壓缸，吊臂后端通過鉸鏈連接折疊臂，折疊臂內(nèi)裝有伸縮臂，伸縮臂可直接或通過加長臂與橫擔(dān)相連接，折疊臂的折疊與伸縮臂的伸縮動(dòng)作分別由各自的液壓缸完成。為了適應(yīng)不同損壞車輛的搶險(xiǎn)作業(yè)，還設(shè)有不同的附件。

清障車上所有的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作均由液壓執(zhí)行元件通過控制閥來控制。液壓系統(tǒng)液壓泵由裝在汽車變速器上的動(dòng)力輸出裝置驅(qū)動(dòng)，并向多路換向閥供油。閥上聯(lián)著A、B口徑相應(yīng)的控制閥，分別與各液壓執(zhí)行元件相接。多路換向閥的進(jìn)油口設(shè)有安全閥以限制系統(tǒng)的最高工作壓力，回油口接回油箱。同時(shí)，通過多路換向閥的過橋閥體將壓力油接至液壓絞盤，液壓絞盤是由方向控制閥和起動(dòng)換向閥控制的。當(dāng)操縱多路換向閥和氣動(dòng)換向閥的手柄時(shí)，即可使執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成支腿的收/放、鎖止；吊臂的舉起、平穩(wěn)下落以及鎖止。

該款清障車的副梁是用錳鋼板軋制成“匚”形后焊接而成，吊臂、折疊臂也是用錳鋼板焊成矩形截面。其他結(jié)構(gòu)件大都是普通鋼板。吊臂支承座是將吊臂較長時(shí)間地支承在某一工作位置的機(jī)構(gòu)，以防變幅液壓缸及控制閥因液體泄露而下落。吊臂支承座的支承板與變幅液壓缸的控制閥連接，只有當(dāng)該支承板打開時(shí)，吊臂力才能放下，以防誤操作，損壞吊臂支承座。

此外，該車還增設(shè)了起重裝置、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和牽引裝置。在副車架上裝有回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，回轉(zhuǎn)臺上方與基本臂鉸接?；颈蹆?nèi)裝有伸縮臂，由臂內(nèi)的液壓缸控制伸縮臂的伸縮?；剞D(zhuǎn)臺的中部設(shè)有液壓絞盤，其鋼絲繩通過導(dǎo)向輪與吊具相連。起重臂的仰俯是由臂下的變幅液壓缸來控制的，該車的尾部設(shè)有牽引架、支架。

3.3 粵海清障車

廣東粵海的清障車涵蓋載質(zhì)量2～60 t多款產(chǎn)品，并批量出口美國、加拿大、日本、古巴、尼日利亞、越南等20多個(gè)國家。擁有全國首個(gè)功能齊全、設(shè)備完整的清障車檢驗(yàn)試驗(yàn)場，確保產(chǎn)品設(shè)計(jì)參數(shù)同實(shí)際使用功能的一致性?；浐Ｇ逭宪囘€實(shí)行專業(yè)化、模塊化生產(chǎn)，各個(gè)總成精密制造，互換性強(qiáng)，可以像生產(chǎn)卡車一樣由組件裝配生產(chǎn)清障車。此外，還可以根據(jù)用戶需要進(jìn)行清障車個(gè)性化組合，用戶根據(jù)實(shí)際需要選擇上裝。此外，粵海還在全國各地建立了完善的售前、售中、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。其主要配置及技術(shù)參數(shù)見表1。

表1 粵海牌全落地平板清障車

4 清障車發(fā)展前景廣闊

自從進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國逐步成為世界上公路和城市建設(shè)、特別是高速公路建設(shè)發(fā)展最快的國家。汽車保有量的增加，使中國逐漸成為世界上道路清障救援任務(wù)最艱巨的國家。隨著我國公路和城市建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，我國道路清障救援裝備經(jīng)歷了從無到有，由小到大的發(fā)展歷程，如今已經(jīng)初步形成了比較完備的生產(chǎn)體系，國產(chǎn)救援設(shè)備已在較大程度上替代進(jìn)口產(chǎn)品，并開始出口海外，未來道路清障車發(fā)展將大有可為。

4.1 我國交通現(xiàn)狀

清障車是繁華市區(qū)現(xiàn)代交通管理的重要裝備,也是高速公路交通管理必不可少的裝備。近幾年我國公路交通事業(yè)發(fā)展主要源于以下幾方面：

一是投資大。國家每年投資兩叁千億元用于公路建設(shè),使其已成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的先導(dǎo)行業(yè)。

二是公路多。截至2012年底，我國公路總里程已達(dá)423.75萬km，其中高速公路總里程9.62萬km，居世界第2位，僅次于美國。各省市高速公路爭相突破1 000 km，公路的快速發(fā)展為清障車提供了良好的發(fā)展空間。

三是汽車多。我國汽車保有量近年來增長迅猛，給道路交易通帶來了很大壓力，交通事故頻發(fā)，許多城市交通擁擠不堪。2013年汽車產(chǎn)銷總量均超過2 000萬輛。

如此龐大的公路網(wǎng)絡(luò)，加之超載、違章、事故頻發(fā)，保障公路交通高效、有序、暢通、安全的重要裝備——道路清障車也要同步快速發(fā)展。

4.2 政策利好

今后我國公路交通仍將保持高速發(fā)展勢頭,道路清障車的需求量絕不只是單純的數(shù)量增長,而是在質(zhì)量和技術(shù)上的不斷提高。據(jù)了解，近幾年各城市道路清障車的采購量逐年增長。沿海地區(qū)城市與當(dāng)?shù)夭筷?duì)(靠近臺灣地區(qū))采購了大量的大噸位清障車。除了新修道路需要配備清障車以外，還有大量老舊清障車等待更新。

上海于2000年9月建立“清障施救協(xié)作網(wǎng)”，逐步推進(jìn)清障救援社會(huì)化、規(guī)范化、專業(yè)化和市場化。為此，上海的交巡警支隊(duì)全部退出了清障施救網(wǎng)絡(luò)，將全部清障車輛拍賣給社會(huì)施救單位，車牌號換成了地方號，交巡警變?yōu)楣芾碚摺?/p>

廣州交通集團(tuán)交通拯救公司的成立，也掀開了廣東道路救援工作社會(huì)化的序幕。道路清障工作社會(huì)化、市場化之后，受委托的清障施救公司在交警部門的指導(dǎo)下，按照城市發(fā)展規(guī)劃要求，完善設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，會(huì)考慮增加新的設(shè)備。同時(shí)，也會(huì)通過招標(biāo)方式選擇技術(shù)含量高、質(zhì)量好、價(jià)格低、服務(wù)到位的產(chǎn)品和企業(yè)。

4.3 國產(chǎn)清障車種類繁多

同等規(guī)格的清障車國外產(chǎn)品是國內(nèi)價(jià)格的4倍。因此，國產(chǎn)清障車在價(jià)格上的絕對優(yōu)勢。高速公路公司是道路清障車的消費(fèi)大戶。一條高速公路開通后，為了保障公路的暢通,高速公路公司一般會(huì)投入幾百萬甚至幾千萬元來采購清障車。而清障車種類繁多，大小也不一，合理選購配置清障車關(guān)鍵。

普通的清障車由于功能單一，訂購量越來越小，正在逐漸被邊沿化。

平板型清障車都是輕型車，只有2種噸位，分別是3 t和5 t車型。其最明顯的特點(diǎn)是能夠1拖2，即一次能清理2輛故障車，對于輕型故障車多的時(shí)候特別適用。但其缺點(diǎn)也同樣明顯：沒有吊舉能力，對于滑出路面的故障車，只有借助其它清障車或吊車來支援。而且平板的絞盤收放繩速度較慢，將故障車拖上平板所花費(fèi)的時(shí)間較長。平板車的托臂受結(jié)構(gòu)的限制，當(dāng)放平的時(shí)候不能完全放低到地面，只能放低至一個(gè)負(fù)角度進(jìn)行托臂伸縮來托起故障車。這樣對于一些底盤較低的故障車，如跑車，在清障時(shí)容易碰傷故障車的保險(xiǎn)杠，造成二次傷害。

托吊分離型和托吊聯(lián)體型清障車的特點(diǎn)就是既能拖又能吊，而且托起車輛的速度較快，托臂放平的時(shí)候能完全放低到地面，不會(huì)碰傷故障車的保險(xiǎn)杠，不存在造成故障車二次傷害的危險(xiǎn)。托吊分離型清障車一般只有重型車才有吊臂旋轉(zhuǎn),中輕型都是吊臂不旋轉(zhuǎn)的。

高速公路上各式各樣的車輛在行駛，因此，采購清障車時(shí)也需要采購各種不同類型、不同級別的清障車。從噸位上考慮,應(yīng)當(dāng)配齊輕型、中型、重型清障車。目前國內(nèi)清障車主要以中型為主，市場常見的車型在6 t左右，普遍采用五十鈴底盤。而國內(nèi)市場對大噸位的清障車(主要是48 t和60 t)需求量還比較小，原因是這些車型采購成本和維護(hù)成本高。

平板式和升降平臺式清障車，適用于對普通公路、高速公路等路面交通事故及違章車輛的清理，受路面及作業(yè)環(huán)境的限制小，操作靈活簡便，是國內(nèi)市場上最主要的供應(yīng)車型。

5 結(jié)束語

進(jìn)入21世紀(jì)，國外道路清障車逐漸向系列化、精細(xì)化、多功能化、人性化、智能化、重型化的方向轉(zhuǎn)變，同時(shí)也形成了全球化的競爭格局。經(jīng)過多年的發(fā)展，國內(nèi)道路清障車與國際先進(jìn)水平還有不少差距，但也取得了輝煌的成就：道路清障車系列化態(tài)勢形成，人性化程度大幅度提升，多功能化延展迅速，智能化水平得以提高，成功占據(jù)中國市場，正逐步打開國外市場。

2013年我國清障車產(chǎn)量達(dá)到1萬1 025輛。雖然我國清障車有了一定的發(fā)展，但功能齊全、外型美觀的清障車還較少,特別是適用于各級公路及城市道路的事故車輛及違章停放車輛的清障車。據(jù)預(yù)測，“十二五”期間總需求量繼續(xù)穩(wěn)步增長,年均增長率約15%。

當(dāng)2013年卡車市場暴增之際，清障車尤其是高端清障車市場發(fā)展前景還是被廣泛看好。雖然有不少車企都意在高端，但其成長之路卻不一定順利。還有很多企業(yè)，受困于品牌基礎(chǔ)薄弱及殘酷的競爭環(huán)境，市場表現(xiàn)難盡人意，想要發(fā)展還得從長計(jì)議。

對于國內(nèi)外合資合作，無論是國內(nèi)車企主動(dòng)尋求國外技術(shù)、品牌支持，還是國外品牌借用國內(nèi)企業(yè)的銷售、服務(wù)渠道，同樣面臨不少問題。目前國內(nèi)清障車市場雖仍以中低端產(chǎn)品為主，贏利模式也多為薄利多銷；但隨著汽車、物流、環(huán)保等產(chǎn)業(yè)的升級，只有更為切合受眾需求的產(chǎn)品才能得到進(jìn)一步發(fā)展。我國未來的清障車必然會(huì)從降低單位運(yùn)輸成本角度入手，大功率、高效率產(chǎn)品的發(fā)展和普及勢在必行。故而，雖高端之路漫漫，但在市場驅(qū)動(dòng)下，這場“戰(zhàn)役”也已悄然打響。