詹榮

【摘要】在軌道交通中，無線集群系統(tǒng)主要為行車調(diào)度和列車司機(jī)之間提供無線調(diào)度指揮功能，其與信號(hào)系統(tǒng)和車輛廣播系統(tǒng)的接口調(diào)試顯得較為重要。信號(hào)系統(tǒng)可以為無線行車調(diào)度臺(tái)提供便捷、清晰的顯示方式，而一旦列車發(fā)生火災(zāi)等特殊情況，行車調(diào)度可能需要對(duì)列車進(jìn)行廣播，進(jìn)行緊急疏散，本文主要介紹了地鐵無線集群系統(tǒng)與信號(hào)、車輛之間的聯(lián)調(diào)。

【關(guān)鍵詞】無線集群信號(hào)車輛聯(lián)調(diào)

一、聯(lián)調(diào)目的

檢驗(yàn)功能。①無線系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)列車信息通訊是否正常，接收?qǐng)?bào)文消息是否正確、及時(shí)；②無線行車調(diào)度臺(tái)和車輛段調(diào)度臺(tái)能否準(zhǔn)確地與所管轄的列車進(jìn)行無線通信；③無線系統(tǒng)與列車廣播系統(tǒng)之間的廣播功能是否正常，廣播優(yōu)先級(jí)是否正確。

二、聯(lián)調(diào)進(jìn)行的前提條件

（1）無線系統(tǒng)功能調(diào)試完成，并達(dá)到設(shè)計(jì)要求；（2）信號(hào)ATS系統(tǒng)功能調(diào)試完成，并達(dá)到設(shè)計(jì)要求；（3）無線系統(tǒng)與信號(hào)ATS系統(tǒng)通信接口鏈路調(diào)試結(jié)果正常；（4）無線系統(tǒng)與車輛廣播通信接口鏈路調(diào)試結(jié)果正常；（5）車輛段和正線的線路和設(shè)備滿足行車要求；（6）需要2列功能正常的電客車。

以上前提條件，由現(xiàn)場指揮進(jìn)行協(xié)調(diào)、確認(rèn)，組織落實(shí)并記錄備查。如果某一系統(tǒng)不能達(dá)到聯(lián)調(diào)演練的要求，則該項(xiàng)目相應(yīng)延遲至滿足前提條件時(shí)進(jìn)行聯(lián)調(diào)。

三、無線集群系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)之間的聯(lián)調(diào)內(nèi)容

信號(hào)ATS與無線系統(tǒng)之間傳輸列車的有關(guān)構(gòu)成和位置信息，信號(hào)ATS系統(tǒng)定時(shí)向無線系統(tǒng)發(fā)送一次信息包。其中數(shù)據(jù)包里包含所有列車的：列車車組號(hào)、列車車次號(hào)、列車的司機(jī)號(hào)、列車位置信息。列車由車輛段各種可能的進(jìn)路進(jìn)出正線，沿著正線上下行線進(jìn)路行駛或停站時(shí)，無線行車調(diào)度臺(tái)、車輛段調(diào)度臺(tái)及列車無線車載臺(tái)上的顯示信息與ATS的MMI顯示信息比較以下內(nèi)容：列車車組號(hào)、列車車次號(hào)、列車的司機(jī)號(hào)、列車位置信息。

具體測試內(nèi)容如下：（1）列車由車輛段進(jìn)入正線運(yùn)營：由車輛段進(jìn)入正線，信號(hào)ATS系統(tǒng)向通信無線系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)包，列車的控制權(quán)由車輛段調(diào)度臺(tái)轉(zhuǎn)換到行車調(diào)度臺(tái)，無線調(diào)度臺(tái)上顯示的列車車組號(hào)、列車車次號(hào)、列車的司機(jī)號(hào)、列車位置信息按時(shí)更改正確。（2）列車由正線回來車輛段：由正線進(jìn)路進(jìn)入車輛段，信號(hào)ATS系統(tǒng)向通信無線系統(tǒng)數(shù)據(jù)包，列車的控制權(quán)由行車調(diào)度臺(tái)轉(zhuǎn)換到車輛段調(diào)度臺(tái)，無線調(diào)度臺(tái)按時(shí)取消列車車次號(hào)；列車車組號(hào)、列車的司機(jī)號(hào)、列車位置信息顯示正確。（3）列車折返：列車在運(yùn)營折返區(qū)折返列車，信號(hào)ATS系統(tǒng)向無線系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)包，行車調(diào)度臺(tái)上的列車位置信息改變，列車車次號(hào)，列車車組號(hào)、司機(jī)號(hào)顯示正確。（4）列車存放車輛段：列車停放在車輛段時(shí)，信號(hào)ATS系統(tǒng)向無線系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)包，列車的控制權(quán)轉(zhuǎn)換到車廠調(diào)度臺(tái)，無線調(diào)度臺(tái)按時(shí)取消列車車次號(hào)；列車車組號(hào)、列車的司機(jī)號(hào)、列車位置信息顯示正確。（5）列車位置更改：列車進(jìn)入每一個(gè)車站，信號(hào)ATS系統(tǒng)向無線系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)包，行車調(diào)度臺(tái)上的列車位置信息按時(shí)更改正確。（6）列車車次自動(dòng)變更：當(dāng)列車車次號(hào)隨列車運(yùn)行需要自動(dòng)更改時(shí)，信號(hào)ATS系統(tǒng)向無線系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)包，行車調(diào)度臺(tái)上的列車車次號(hào)按時(shí)更改正確，列車車組號(hào)、列車的司機(jī)號(hào)、列車位置信息顯示正確。（7）人工列車車次號(hào)變更（ATS變更）：行車調(diào)度員在信號(hào)ATS設(shè)備操作臺(tái)上更改列車號(hào)，信號(hào)ATS系統(tǒng)向無線系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)包，行車調(diào)度臺(tái)上的列車車次號(hào)按時(shí)更改正確，列車車組號(hào)、列車的司機(jī)號(hào)、列車位置信息顯示正確。（8）無線系統(tǒng)或信號(hào)ATS系統(tǒng)故障時(shí)：無線系統(tǒng)故障或信號(hào)ATS系統(tǒng)故障或斷開無線系統(tǒng)與信號(hào)ATS系統(tǒng)之間的通信線路，行車調(diào)度臺(tái)和車輛段調(diào)度臺(tái)的列車信息保持不變，直到故障恢復(fù)，信號(hào)ATS向無線發(fā)送新的列車消息才更改。

四、無線集群系統(tǒng)和車輛之間的聯(lián)調(diào)內(nèi)容

（1）車輛段調(diào)度員通過車輛段調(diào)度臺(tái)對(duì)車輛段范圍內(nèi)的任何一臺(tái)列車進(jìn)行列車廣播，每一節(jié)車廂都能清楚聽到調(diào)度員的廣播內(nèi)容。（2）車輛段調(diào)度員通過車輛段調(diào)度臺(tái)對(duì)車輛段范圍內(nèi)的所有列車進(jìn)行列車廣播，車輛段范圍內(nèi)的所有列車的每一節(jié)車廂都能清楚聽到調(diào)度員的廣播內(nèi)容。（3）OCC的行車調(diào)度員通過行車調(diào)度臺(tái)對(duì)正線上的任何一臺(tái)列車進(jìn)行列車廣播，每一節(jié)車廂都能清楚聽到調(diào)度員的廣播內(nèi)容。（4）OCC的行車調(diào)度員對(duì)正線上的所有列車進(jìn)行廣播通知，正線上的所有列車的每一節(jié)車廂都能清楚聽到調(diào)度員的廣播內(nèi)容。（5）列車廣播的優(yōu)先級(jí)排列是：司機(jī)人工廣播高于列車自動(dòng)廣播，調(diào)度列車廣播高于司機(jī)人工廣播。

五、聯(lián)調(diào)總結(jié)和評(píng)估

測試期間由現(xiàn)場人員對(duì)調(diào)試過程中發(fā)生的事件作好記錄，并填寫好現(xiàn)場記錄表，聯(lián)調(diào)結(jié)束后，由現(xiàn)場項(xiàng)目指揮牽頭組織聯(lián)調(diào)主要成員進(jìn)行總結(jié)評(píng)估，總結(jié)本次聯(lián)調(diào)工作的完成情況，對(duì)現(xiàn)場記錄表記錄的相關(guān)問題進(jìn)行討論，制定相應(yīng)的整改措施、負(fù)責(zé)部門和解決時(shí)限，總結(jié)此次聯(lián)調(diào)工作中的亮點(diǎn)和不足之處，最后向相關(guān)部門提交本次聯(lián)調(diào)報(bào)告。endprint