蘭 旭 朱佳寅

（1.天津城建大學(xué)，天津 300384;2南開大學(xué)，天津 300071）

街道作為城市空間重要的組成元素，是人們主要的日常生活場所，同時也承載著一座城市的形象和文化。近年來，人們開始關(guān)注“人文精神”的回歸，城市街道作為傳統(tǒng)的人性化場所備受重視。

天津作為一座有著六百年歷史的文化名城，從明永樂二年開始正式筑城至今，經(jīng)過長時間的建設(shè)和發(fā)展，形成了兼具東西方文化特色的街道風(fēng)格，既有充滿傳統(tǒng)韻味的街巷里弄，也有洋溢著現(xiàn)代氣息的西洋街道。街道的發(fā)展與天津城市風(fēng)貌、人們的日常生活是相互影響的，因此，對天津街道的演變與發(fā)展進行研究，能夠了解影響街道形成與文化延續(xù)的核心要素，以期為建設(shè)城市人性化場所以及歷史文脈保護工作提供參考與建議。

通過對天津歷史名城保護范圍內(nèi)街道實地調(diào)研，在挖掘、搜集和整理每一條街道的歷史信息和現(xiàn)狀信息的基礎(chǔ)上，對天津市歷史街道的演變、類型及風(fēng)貌特征進行探討。通過梳理，天津的街道發(fā)展大致可以分為傳統(tǒng)城市街道、近代化城市街道和現(xiàn)代化城市街道三個發(fā)展階段。

一、傳統(tǒng)城市街道發(fā)展期（1404年至1860年開埠前）

這個時期由于正處于封建社會時期，近五百年的時間里，天津從明初拱衛(wèi)京城的軍事衛(wèi)所，到清代的天津府，城市的職能不斷的提升發(fā)展，逐步建成一座系統(tǒng)完整的中國傳統(tǒng)城市，其中街道里弄作為城市系統(tǒng)中不可或缺的部分也隨之不斷發(fā)展。在這個發(fā)展過程中又可以分為以下兩個階段。

1.傳統(tǒng)城市街道初步形成階段

從1404年（明永樂二年）天津設(shè)衛(wèi)至1725年（清雍正三年）天津立州前，是天津傳統(tǒng)城市街道的初步形成階段。

天津立衛(wèi)筑城前，沿三岔河口碼頭已有一些自然形成的小路。1404年（明永樂二年）筑城后，從城中鼓樓起，修筑通向四門的城內(nèi)街道骨架，即東門內(nèi)大街、西門內(nèi)大街、南門內(nèi)大街、北門內(nèi)大街。府、縣衙署沿街修建，衙署周圍開辟街、道、里、巷，共修建道路20多條。天津傳統(tǒng)城市街道骨架基本形成。[1]

2.傳統(tǒng)城市街道發(fā)展階段

從1725年（清雍正三年）立天津州至1860年被迫開埠通商前（清咸豐十年），是天津傳統(tǒng)城市的街道發(fā)展階段。

隨著天津的快速發(fā)展，城內(nèi)新辟街道及里巷300多條（見圖1），又修筑多條通往城郊的堤道、埝道和疊道，此外，還筑有12條官驛大道，但道路均為土路。由于人口的不斷增長，經(jīng)濟的快速發(fā)展，天津已經(jīng)成為當(dāng)時具有相當(dāng)規(guī)模的中等城市，由于城市交通的需要，清政府大量修建街道，這一階段是天津傳統(tǒng)城市街道的快速發(fā)展階段，也是天津城市街道發(fā)展的第一個高峰期。[1]

圖1 津門保甲圖[2]（1846年〈清道光二十六年〉）

天津重要的地理位置，使得天津成為北方重要的交通樞紐，人口不斷增長，城市原有的街道系統(tǒng)滿足不了城市發(fā)展的需求，因此，清初開始大幅修建城內(nèi)外街道。截止開埠前，天津的街道已由建衛(wèi)時的20多條發(fā)展到300多條，這一時期是天津傳統(tǒng)城市街道形成、發(fā)展的時期。由于正處封建社會，緩慢的城市發(fā)展、傳統(tǒng)的營造理念和技術(shù)制約著城市街道的發(fā)展。雖然開埠前清政府大量修建街道，使得城市街道的建設(shè)加快，但是相比后來的一百年，這個時期城市街道發(fā)展還比較緩慢，且基本為土路，完全靠明溝排水，并以人行和馬車為主。

二、近代化城市街道發(fā)展期（1860年開埠后至1949年新中國成立前）

自1860年天津被迫開埠至1949年新中國成立前，近百年間城市經(jīng)濟快速發(fā)展，成為當(dāng)時北方的重要城市，使得天津近代化速度加快，街道得到迅速的發(fā)展，這一時期大致可以分為以下三個時期。

1.傳統(tǒng)城市街道向近代城市街道轉(zhuǎn)化階段

從1860年被迫開埠通商后（清咸豐十年）至1900年（清光緒二十六年）八國聯(lián)軍占領(lǐng)天津前，是天津傳統(tǒng)城市街道向近代城市街道轉(zhuǎn)化的階段，也是近代城市街道初步形成階段。

早期的天津道路均為土路，由于長期沒有管理維護機構(gòu)，以致出現(xiàn)疏于管理、任意侵路的情況，街道變得狹窄彎曲，同時路面坑洼不平，雨季一到便是一片泥濘，大大的限制了城市的發(fā)展。開埠后，由于外來文化的影響，一種新的街道建設(shè)和管理模式引入天津租界。用碎石鋪筑馬路，道路兩旁栽種了樹木，形成林蔭路，夜晚道路有明亮的街燈照明。[3]租界“街道寬平，洋房齊整，路旁樹木蔥郁成林……路燈列若繁星；制甚得法，清雅可觀，亦儼如一小滬瀆焉”[4]，很快新模式便開始影響清政府所管轄的區(qū)域。1871年 （清同治十年），清政府在北門外修建一條全長740多米，路面由三行大青石鋪設(shè)的大街（每石長1米多，寬0.5米），后此街道因這三行大青石得名“三條石大街”。1883年（光緒九年），津海關(guān)道周馥成立工程局，使用新法全面整修城內(nèi)外街道，正如《重修天津府志》記載的“直街橫巷一律修治，或筑碎石，或砌條石”。幾年間，街道碎石鋪面，路旁明溝排水，安置路燈，老城區(qū)街道環(huán)境得到大大改善。碎石路技術(shù)并不是很先進，但比起土和爐灰路顯得進步很多。后來由于使用新的方法修建道路，城市道路逐步從傳統(tǒng)的土路提升為近代筑路技術(shù)修筑的碎石路，這個階段是近代天津城市街道大量提升的階段（見圖 2）。

圖2 天津府城圖[2]（1899年〈清光緒二十五年〉）

2.近代城市街道發(fā)展興盛階段

從1900年（清光緒二十六年）八國聯(lián)軍占領(lǐng)天津后至1937年日本占據(jù)前，是天津近代城市街道發(fā)展興盛階段。

1901年（清光緒二十七年），拆除天津城墻，將原城墻墻基開辟成東馬路、南馬路、西馬路及北馬路四條圍城馬路（后俗稱圍城馬路），袁世凱推行新政開辟河北新區(qū)，先后修建大經(jīng)路（今中山路）等多條街道，并制定相應(yīng)的街道管理規(guī)章制度（見圖3）[2]。這標志著中國傳統(tǒng)的城市管理模式被西方的城市管理模式所取代。此后幾十年，中國政府不斷提升城內(nèi)外舊路，并開辟新路。

圖3 清國天津新地圖（1902年〈清光緒二十八年〉）

1900年（清光緒二十六年）后，在津外僑逐步增加，各國租界街道的建設(shè)也隨之加快，1914年各租界將各毗連的重要道路重新修筑。自1914年意租界修建的“天津第一條瀝青路面街道”大馬路（今建國道），1918年法租界修建的 “天津第一條瀝青混凝土路面街道”大法國路 （今解放北路）開始，各國租界相繼使用新技術(shù)修建街道，同時進入街道建設(shè)的高峰期。20世紀30年代，各國租界的街道改造工程大都基本完成。截止1937年7月日本占據(jù)天津前，各國租界總計修筑200余條街道。[1]（見表 1，圖 4）

圖4 天津市縣地圖[2]（1937年〈中華民國二十六年〉）

表1 各租界街道統(tǒng)計表

1903年（清光緒二十八年）前后，汽車出現(xiàn)在天津街頭，隨后汽車數(shù)量逐年增多。1906年（光緒三十二年），比商電車電燈公司在天津開設(shè)中國第一條有軌電車線路，1925年，天津同興汽車公司開設(shè)三條公共汽車線路。多種近代化的交通工具不斷發(fā)展，使得人們生活節(jié)奏加快，也加劇了近代化街道的建設(shè)速度。

這一階段人口不斷積聚，近代工業(yè)迅速崛起，近代化交通工具快速發(fā)展，原有的街道已不再適應(yīng)城市經(jīng)濟不斷的增長，這就促使天津街道建設(shè)也隨之不斷加快，近代城市街道發(fā)展進入興盛階段，也是天津城市街道發(fā)展的第二個高峰期。

3.近代城市街道發(fā)展衰落階段

從1937年被日本占據(jù)至1949年新中國成立前，是天津近代城市街道發(fā)展衰落階段。

1937年“七七事變”后，天津淪陷，成為日本軍國主義的殖民地，出于侵略戰(zhàn)爭的需要，日本侵略者在天津修建大量的軍備倉庫，為了方便交通聯(lián)系，修建了新開路等幾條混凝土路面的運輸?shù)缆贰?945年日本投降至1948年間，國民政府只是修補了幾條舊路，沒有進行大規(guī)模街道建設(shè)。

這個時期是近代天津發(fā)展的一個高峰期、城市近代化的發(fā)展期，截至1948年底，天津市區(qū)共有道路411條，總長275公里，共計245萬平方米。[1]形成以東馬路與大經(jīng)路（今中山路）為中心的中國城區(qū)道路網(wǎng)和以海河為中軸與各成系統(tǒng)的租界道路網(wǎng)所組成的近代天津城市街道的基本格局。

三、現(xiàn)代化城市街道發(fā)展期（1949年新中國成立后至今）

新中國成立以來，天津進入了一個嶄新的建設(shè)發(fā)展時期，尤其改革開放以來，城市經(jīng)濟迅速增長。2001年，中國正式加入“世界貿(mào)易組織”，現(xiàn)代化的交通工具小汽車進入大眾家庭，城市街道建設(shè)又一次進入高峰發(fā)展時期，大致分為以下三個階段。

1.現(xiàn)代化城市街道發(fā)展起步階段

從1949年新中國成立至1957年“一五計劃”結(jié)束，是天津現(xiàn)代化城市街道發(fā)展起步階段。

新中國成立后，市政府十分重視城市街道建設(shè)，1949至1952年“國民經(jīng)濟恢復(fù)”時期，政府撥款579.6萬元，共翻修舊街道120條。1953至1957年“一五計劃”時期，政府投資1714.75萬元，完成街道工程258公里，總面積205萬平米。[5]

這一階段天津從舊社會的陰霾中走出，新的人民政府十分關(guān)心城市建設(shè)問題，不斷提升市區(qū)道路交通環(huán)境，新增道路217公里，初步形成由五條東西方向、四條南北方向放射道路組成的城市街道格局。

2.現(xiàn)代化城市街道發(fā)展緩慢階段

1958年“大躍進”至1978年中共十一屆三中全會前，是天津現(xiàn)代化城市街道發(fā)展緩慢階段。

1958年至1960年，為了緩解迅速增長的交通需求，天津新增道路面積63.5萬平方米。1963至1965年由于投資壓縮，道路建設(shè)重心轉(zhuǎn)向提升原街道通行能力，市區(qū)道路面積只增長了12.4萬平方米。1966至1976年“文化大革命”期間，建設(shè)投資緊缺，街道建設(shè)緩慢。[1]

這一階段由于受到“左”的思想影響，城市建設(shè)投資縮減，建設(shè)緩慢，交通狀況十分嚴峻，街道建設(shè)進入發(fā)展緩慢階段。

3.現(xiàn)代化城市街道發(fā)展高潮階段

從1978年中共十一屆三中全會后至今，是天津現(xiàn)代化城市街道發(fā)展高潮階段。

改革開放初期，中心城區(qū)街道尚未形成完善的路網(wǎng)體系，經(jīng)過20多年發(fā)展建設(shè)，道路環(huán)境顯著變化。自1985年起，天津開始“三環(huán)十四射”的骨架路網(wǎng)建設(shè)，至1999年末，道路長度增至1047公里，中心城區(qū)“三環(huán)十四射”的骨架路網(wǎng)基本形成（見圖5）。2001年，中國正式加入“世界貿(mào)易組織”后，現(xiàn)代化交通工具逐步家庭化，機動車保有量迅速增長（1999年末，中心城區(qū)機動車保有量37萬輛，到2010年末，天津市機動車保有量增至172.8萬輛），同時速度趨緩的道路建設(shè)和已有的“三環(huán)十四射”骨架路網(wǎng)開始不能適應(yīng)日益增長的交通需求。2003年，天津開始建設(shè)以快速路為骨架路網(wǎng)的新城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。至2007年末，中心城區(qū)道路長度增至1262公里。[6]（見圖6）

圖5 天津市城市總體規(guī)劃（1996-2010年）

圖6 天津市城市總體規(guī)劃（2006-2020年）

這一階段由于經(jīng)濟體制改革與對外開放，天津城市經(jīng)濟快速發(fā)展，建設(shè)步伐逐步加快，城市街道格局由原先路網(wǎng)結(jié)構(gòu)向快速路為骨架的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化，以適應(yīng)日益增長的機動車通行需求。從此，天津現(xiàn)代化城市街道發(fā)展進入高潮階段，同時是天津城市街道發(fā)展的第三個高峰期。

由天津街道的演變與發(fā)展軌跡可以了解到，特殊的城市職能和文化的碰撞交融影響了街道的整體格局和風(fēng)貌特色。從明清時期，到近代開埠以來，中國南北方文化、中西文化的碰撞交流以及最后的融合將一直深刻的影響著天津城市街道的風(fēng)貌特色和人們的日常生活，有青瓦飛檐，也有紅磚拱券，有市井的熙攘，也有林蔭道的靜謐。多種文化的匯融最終形成了天津獨特的地域文化并影響了城市街道風(fēng)貌。因此，在城市環(huán)境提升以及歷史地區(qū)保護與更新的工作與研究中，應(yīng)充分考慮城市街道的影響，保證城市形象和文脈的延續(xù)。

[1]天津市地方志編修委員會.天津通志 城鄉(xiāng)建設(shè)志[M].天津：天津社會科學(xué)出版社，1996：262-266.

[2]天津市規(guī)劃和國土資源局.天津城市歷史地圖集[M].天津：天津古籍出版社，2004：48-53，73，81，107.

[3]吳弘明.津海關(guān)年報檔案匯編[M].天津：天津檔案館，1993：192.

[4]張燾.津門雜記[M].天津：天津古籍出版社，1986：121.

[5]《當(dāng)代天津城市建設(shè)》編輯室.當(dāng)代天津城市建設(shè)[M].天津：天津人民出版社，1987：67.

[6]鄒哲，李樂園，蔣寅.天津市城市交通發(fā)展30年回顧與展望[J].城市交通，2010，8（1）：20-27.