謝海平

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，新的高速公路如雨后春筍不斷涌現(xiàn)。因此，高速公路的基礎(chǔ)建設(shè)變得日益突出。然而，由于道路的等級(jí)，使用性能以及路面結(jié)構(gòu)的問題，高速公路的施工并不像我們所認(rèn)知的那樣簡(jiǎn)單。科技的與時(shí)俱進(jìn)，使車輛行駛的速度不斷提高，而車輛的負(fù)荷量也在發(fā)生著相應(yīng)地變化。顯而易見，高速公路的施工也需要運(yùn)用新的技術(shù)，去適應(yīng)新時(shí)代下高速公路的發(fā)展。所以，本文作者從以下幾個(gè)方面來探討新技術(shù)的應(yīng)用和質(zhì)量的控制，希望給讀者帶去相應(yīng)的幫助。

關(guān)鍵詞： 高速公路施工；新技術(shù)；應(yīng)用；質(zhì)量控制

一、路基施工中，關(guān)于路基排水新技術(shù)的應(yīng)用與質(zhì)量控制

在路基施工中，不僅包含了路基填壓施工，而它是由路基填料和路基壓實(shí)共同組成，還蘊(yùn)藏了路基排水和路基保護(hù)?？梢姡坊氖┕ひ彩且粋€(gè)復(fù)雜的過程，要想改變高速公路的現(xiàn)狀，需要深入到每一個(gè)層面的深處。在這個(gè)復(fù)雜的世界里，本文作者選取了其中的一個(gè)角落進(jìn)行探討。路基排水在路基施工中處于重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

在路基排水中，我們需要考慮一些路基自身的問題及排水處理，從而運(yùn)用新技術(shù)進(jìn)行排水。對(duì)于水，人類的生命資源。它有地下水，也有地表水。在路基排水中，要確保路基的穩(wěn)定性以及它的強(qiáng)度要求[3]。對(duì)于這點(diǎn)，需要采取措施來減少地下水對(duì)它的影響。對(duì)于路基的外表，需要應(yīng)用一定的技術(shù)把地表水引向地基外，盡最大努力去減小地表水對(duì)路基和路面的質(zhì)量造成的沖擊。然而，對(duì)于地下水和地表水，似乎地表水的危害更大，更直接。在地基排水中，需要及時(shí)采取相應(yīng)的措施把地表水迅速地排到路基之外。因?yàn)椋粌H會(huì)給路基和路面的質(zhì)量帶來破壞，也會(huì)因?yàn)槁繁硭牧魍ú粫?，致使路基結(jié)構(gòu)損害，更嚴(yán)重的是路基的使用性能也會(huì)遭到破壞。所以，在路基施工的前，最重要的是，要先挖出臨時(shí)排水的邊溝，從而排除施工期間的地表水，也減少了地下水的進(jìn)入。除此之外，在路基的底部加入低計(jì)量的石灰，利用石灰遇水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的原理來減少路基中的含水量。當(dāng)然，還有很多其它的新技術(shù)可以運(yùn)用到其中來。

對(duì)于路基施工中，路基排水的新技術(shù)也有它自己的質(zhì)量控制。由于路基的回彈模量與路基含水量有著密切關(guān)系[1]。因此，在具體施工過程中，需要進(jìn)行控制彎沉進(jìn)行質(zhì)量控制。由于，路基的筑成大都使用的是自然土。所以對(duì)路基填筑之前，要對(duì)其自然土進(jìn)行測(cè)試，了解其含水量。從而保證施工順利進(jìn)行的同時(shí)，施工質(zhì)量也得到相應(yīng)的確保。

二、滑模機(jī)械施工新技術(shù)在路面施工的應(yīng)用與質(zhì)量控制

對(duì)于進(jìn)技術(shù)的研發(fā)，要找到問題的根源所在，不一定非要進(jìn)行全面革新，也可以在原有基礎(chǔ)上采取相應(yīng)的措施。比如，我們都知道高速公路的水泥混凝土路面質(zhì)量是比不上瀝青路面質(zhì)量的，不論是施工技術(shù)，還是裝備水平。但是，滑模機(jī)械施工新技術(shù)的出現(xiàn)，改變了水泥混凝土的命運(yùn)。

在傳統(tǒng)的人工施工水泥混凝土路面時(shí)，大都用手推車運(yùn)送水泥，再用人工靠經(jīng)驗(yàn)加水的滾筒式攪拌機(jī)進(jìn)行[4]。這樣不僅不能提高工作效率，而且，這種攪拌機(jī)所攪拌的混凝土根本不能達(dá)到混凝土路面的最基本要求。這樣不僅在計(jì)量上與標(biāo)準(zhǔn)的相比較會(huì)有一定的誤差。而且，在這種狀況下，鋪設(shè)的路面顏色也不均勻。這種路面的面板密實(shí)度，及材料的勻質(zhì)性都沒有達(dá)到公路的要求。而滑膜機(jī)械施工新技術(shù)不僅能提高工作效率，還能彌補(bǔ)傳統(tǒng)人工施工水泥混凝土路面的缺陷，提高工程的質(zhì)量。除此之外，新時(shí)代下誕生的它，對(duì)于裝備投資，出奇的是，比同樣生產(chǎn)力下的瀝青路面還要節(jié)省水泥，甚至有時(shí)為節(jié)省一半的材料。同時(shí)，這種機(jī)械設(shè)備的購買也不是很困難的。它改變了水泥混凝土路面的現(xiàn)狀，卻沒有把它淘出歷史的舞臺(tái)，而是讓它有了新的蛻變，以新的姿態(tài)展現(xiàn)在世人面前。

同時(shí)，不論是哪種技術(shù)的應(yīng)用，都要考慮路面的工程質(zhì)量控制。對(duì)于高速公路路面來說，路面的底基層、基層的剛性以及它的穩(wěn)定性，對(duì)于路面的整體強(qiáng)度會(huì)有無法估量的影響，其中也包括對(duì)路面的使用質(zhì)量和使用壽命[2]。所以，新技術(shù)在工程施工的過程中，同樣要注意這些不可忽視的質(zhì)量控制方面的東西。首先是配料與拌和質(zhì)量， 不管是水泥混凝土還是瀝青路面都是要遵守這點(diǎn)的。所以，滑模機(jī)施工新技術(shù)在水泥混凝土中的應(yīng)用，也要檢查石料、等材料是否滿足所規(guī)定的質(zhì)量要求。又比如拌和質(zhì)量中配料的比例是否準(zhǔn)確，這也是非常重要的地方。其次，是壓實(shí)和攤鋪。在道路鋪設(shè)過程中，壓實(shí)是混合料強(qiáng)度形成的關(guān)鍵。同時(shí)，對(duì)于其壓實(shí)度如果檢測(cè)不合格，是需要重新進(jìn)行操作的。而對(duì)于道路施工過程中的攤鋪也是很重要的。不論是基層顆粒的攤鋪還是底基層的攤鋪都要細(xì)致，這樣在壓實(shí)之后，它的均勻性才會(huì)體現(xiàn)出來。最后，就是整平。雖說是最后一步，但也是非常關(guān)鍵的。在整個(gè)施工過程中，每一個(gè)地方，每一個(gè)細(xì)節(jié)都有它自己應(yīng)該具有的職責(zé)。而對(duì)于整平，它直接關(guān)乎到道路基層表面的平整度以及基層所具有的厚度。

在新時(shí)代下，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性也日益明顯。高速公路的施工需要運(yùn)用新的技術(shù)。使公路的質(zhì)量達(dá)到同一個(gè)更高的平臺(tái)，才能保證高速公路工程的優(yōu)質(zhì)建設(shè)，減少道路的頻繁損壞以及交通事故的發(fā)生，提高高速公路的安全性能。新技術(shù)的應(yīng)用以及質(zhì)量控制可以載著國人對(duì)改變高速公路現(xiàn)狀的夢(mèng)想，展翅高飛。而上面只是它的冰山一角。

參考文獻(xiàn)：

[1]賈林.淺析高速公路施工質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2014，07：41.

[2]王長(zhǎng)松，謝發(fā)生.關(guān)于高速公路施工質(zhì)量控制的分析[J].今日科苑，2010，20：103.

[3]常國閣.公路施工新技術(shù)的應(yīng)用探討[J].山東工業(yè)技術(shù)，2014，13：128.

[4]劉杰.淺談公路施工新技術(shù)新工藝的應(yīng)用[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2012，17：382.