徐光華

摘 要：當(dāng)前大型養(yǎng)路機(jī)械在鐵路維修中得到廣泛的運(yùn)用，但工務(wù)在配合中存在很多問(wèn)題，影響作業(yè)質(zhì)量。本文對(duì)因工務(wù)配合影響維修質(zhì)量因素的分析，提出了一些加強(qiáng)配合的意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：加強(qiáng)；大機(jī)維修； 配合

一、工務(wù)配合影響維修質(zhì)量的因素的分析

（1）設(shè)備資料不齊，維修前未全面仔細(xì)調(diào)查。有的待維線路道床板結(jié)，部分地段翻漿冒泥，在搗固前對(duì)這些地段整治力度不夠。（2）線路缺碴或道碴不均勻未及時(shí)處理。（3）鋼軌接頭低扣.掉塊.錯(cuò)牙病害處理不全面，影響作業(yè)效果和夾持時(shí)間。（4）線路平面狀態(tài)不良，線路上的曲線終始點(diǎn)位置，曲線半徑與設(shè)計(jì)不符，在大機(jī)維修前處理不到位，在這種情況去搗固，維修質(zhì)量當(dāng)然難以保證。（5） 由于搶時(shí)間，部分地段復(fù)搗不到位。（6） 軌枕扣件松動(dòng)，未緊固，扭矩不足造成空吊現(xiàn)象。搗固車作業(yè)時(shí)軌枕難以隨鋼軌同步被搗固車夾鉗提起，既影響枕底道碴的夯實(shí)，也影響了搗固車起道的效果。（7）對(duì)大機(jī)作業(yè)不到的地段（如：紅外線軸溫探測(cè)器及紅外線計(jì)軸器等）未及時(shí)進(jìn)行人工搗固。（8）在搗固車搗固后未及時(shí)恢復(fù)線路。

二、加強(qiáng)配合

（一）大機(jī)維修前的準(zhǔn)備工作：（1） 對(duì)所要進(jìn)行大機(jī)維修的線路進(jìn)行一次全面細(xì)致的檢查。如果有條件的話應(yīng)由段組織有關(guān)的技術(shù)力量對(duì)線路的縱斷面進(jìn)行一次全面的測(cè)量。（2）根據(jù)檢查或測(cè)量結(jié)果調(diào)查好起道量及拔道量，并將其用油漆標(biāo)注在軌枕上，按照大機(jī)維修每次進(jìn)行全面養(yǎng)護(hù)一般都要抬高20～

30mm，那么如遇橋、涵等不易下沉地段，則標(biāo)明-20mm或

-30mm的起道量（視現(xiàn)場(chǎng)情況而定）以免橋、涵兩端的容易下沉地段不必要的起道量，從而節(jié)省一定數(shù)量的道碴，也為工區(qū)日后的養(yǎng)護(hù)工作節(jié)約勞力。（3）根據(jù)標(biāo)在軌枕上的起、拔量，對(duì)此地段進(jìn)行補(bǔ)碴作業(yè)。補(bǔ)碴時(shí)一定要夠量，不可太少或太多，對(duì)需要進(jìn)行超高調(diào)整地段要準(zhǔn)備好充足的石碴。（4）管內(nèi)存在低接頭地段，應(yīng)先將其高強(qiáng)膠墊（14mm）換成普通膠墊（10mm）或不小于5mm水平膠墊，達(dá)到整治低扣接頭的作用，并做好記錄。（5）由于涵洞是一個(gè)整體，不易下沉，而其兩端極易下沉變形，因此針對(duì)存在上述情況的地段，應(yīng)將其涵頂上的普通膠墊再墊上一塊不厚于10mm，但不薄于5mm的水平膠墊。以后路基變形下沉后，再將水平膠墊抽出，從而節(jié)省工區(qū)的養(yǎng)護(hù)用工，達(dá)到事半功倍的效果。（6）對(duì)計(jì)劃作業(yè)地段的曲線均標(biāo)注準(zhǔn)確的ZH、

HY、YH、HZ樁點(diǎn)，并用油漆標(biāo)注在軌枕上。根據(jù)理論曲線要素確定曲線的緩和曲線正矢順坡及圓曲線正矢值，同時(shí)考慮提速需要調(diào)整超高值，做好緩和曲線的超高順坡，為大機(jī)作業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收提供可靠依據(jù)。（7）全面緊固扣件，并方好軌枕以及抽換破損的普通膠墊，更換破損的零配件。（對(duì)存在成段水平墊的地段作好標(biāo)記，可以暫不緊固）。（8）聯(lián)系有關(guān)設(shè)備管理部門(mén)，封鎖點(diǎn)內(nèi)提前拆除影響大機(jī)作業(yè)的附屬行車設(shè)備，使大機(jī)盡可能的全面覆蓋作業(yè)。

（二）大機(jī)維修中的檢查工作：（1）按規(guī)定設(shè)好防護(hù)。（2）對(duì)存在調(diào)高墊板或水平墊的地段應(yīng)組織人力進(jìn)行更換，保證大機(jī)維修做到哪里就抽換到哪里，切不可將這項(xiàng)工作提前到大機(jī)養(yǎng)未到達(dá)就做完，那樣將不利于鐵路運(yùn)輸安全。（3）大機(jī)作業(yè)實(shí)行當(dāng)天作業(yè)當(dāng)天驗(yàn)收制度，每臺(tái)車作業(yè)時(shí)組織有經(jīng)驗(yàn)的人員對(duì)大機(jī)維修跟班隨機(jī)檢查線路的水平高低方向及曲線正矢等項(xiàng)目并做好記錄，如發(fā)現(xiàn)不良處所，及時(shí)通知大機(jī)作業(yè)人員適時(shí)安排返工整修，從而確保作業(yè)質(zhì)量和行車安全。（4）對(duì)起道量超過(guò)30mm地點(diǎn)和鋼軌接頭要求雙搗，以及線路上比較薄弱地段（如涵、橋頭尾）也要求雙搗。（5）大養(yǎng)時(shí)組織一小部分人作為機(jī)動(dòng)部隊(duì)對(duì)個(gè)別地段緊急補(bǔ)碴和對(duì)大機(jī)作業(yè)不到的地段（如：紅外線軸溫探測(cè)器及紅外線計(jì)軸器等）進(jìn)行緊急養(yǎng)護(hù)。（6）段施工負(fù)責(zé)人要強(qiáng)調(diào)大機(jī)作業(yè)過(guò)的地段一定要夯拍。

（三）大機(jī)養(yǎng)后的線路恢復(fù)工作。（1）大機(jī)作業(yè)后，工務(wù)段同步組織勞力對(duì)軌枕范圍內(nèi)充分回填道碴，如有嚴(yán)重缺碴地段要及時(shí)均勻或補(bǔ)卸，從而及時(shí)恢復(fù)道床阻力。（2）曲線進(jìn)行全面調(diào)整后，曲線頭、尾或多或少存在“反彎”或“鵝頭”，應(yīng)先將其消滅掉。（3）針對(duì)線路的軌向、水平、高低、正矢要全面檢查一遍，對(duì)存在超限地段要及時(shí)消滅。（4）將鋼軌接頭下的普通膠墊（10mm）換成高彈膠墊（14mm）。（5）平整道床。（6）線路狀態(tài)經(jīng)過(guò)一段期間若存在超保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)盡量不要搗固，而應(yīng)采用墊水平墊來(lái)消滅病害。

總之，在工務(wù)段配合大機(jī)維修的工作中會(huì)遇到諸多問(wèn)題，只要我們對(duì)影響維修質(zhì)量的因素有充分的了解和分析，在大機(jī)維修前做好充分的準(zhǔn)備工作，大機(jī)維修時(shí)做好檢查工作及大機(jī)維修后做好恢復(fù)工作，就能為工區(qū)日后的養(yǎng)護(hù)節(jié)省工作量。不僅保證了大機(jī)作業(yè)后線路的平順性和穩(wěn)定性，而且保證了線路質(zhì)量和行車安全。

參考文獻(xiàn)：

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