李建忠++江濤++史越瑤

摘要：本文通過對物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境進行分析，指出物流企業(yè)需要通過商業(yè)模式創(chuàng)新來迎合高競爭的市場環(huán)境。在對商業(yè)模式概念和創(chuàng)新綜述的基礎(chǔ)上，基于本文的研究視角提出了商業(yè)模式和物流企業(yè)模式的概念。進一步，本文論述了在當前的高競爭環(huán)境下，我國物流企業(yè)商業(yè)模式的發(fā)展方向，包括供應(yīng)鏈集中管控的一體化服務(wù)商業(yè)模式、平臺商業(yè)模式、以物流金融為核心的商業(yè)模式和生態(tài)圈商業(yè)模式。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 高競爭環(huán)境 現(xiàn)代物流體系 商業(yè)模式

一、物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

現(xiàn)代物流業(yè)是我國新興的產(chǎn)業(yè)，近些年來快速發(fā)展，在GDP中所占比重逐步增大，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要產(chǎn)業(yè)部門。當前，我國物流業(yè)所處環(huán)境較之前些年發(fā)生了很大的變化。

（一）國內(nèi)外經(jīng)濟進入深度調(diào)整時期

2008年金融危機以來，世界各經(jīng)濟體均受到嚴重沖擊，經(jīng)濟發(fā)展水平回落，國內(nèi)外經(jīng)濟進入新一輪的深度調(diào)整時期。我國在國際大環(huán)境影響下，經(jīng)濟發(fā)展速度由高速轉(zhuǎn)為中速，部分行業(yè)產(chǎn)能過剩，外部需求明顯收縮，經(jīng)濟運行中深層次矛盾不斷凸顯。據(jù)國際貨幣基金組織預(yù)測，2014年我國GDP增速繼續(xù)下降達到7.3%。宏觀經(jīng)濟環(huán)境的惡化給物流業(yè)帶來了很大的壓力，雖然物流規(guī)模持續(xù)增大，但是增速有所降低。

（二）物流行業(yè)競爭不斷加劇

當前，我國市場低層次物流需求，即傳統(tǒng)的運輸為主的基礎(chǔ)物流服務(wù)需求基本趨于飽和，服務(wù)價格上升的空間有限，油價、人力成本、土地成本等物流要素價格成本的上升使得基礎(chǔ)物流服務(wù)的獲利空間越來越小，企業(yè)單純的依靠低成本的競爭戰(zhàn)略和大量的資源投入已經(jīng)很難在市場競爭中占據(jù)一席之地。同時，受到中國物流需求市場的吸引，國際一流物流企業(yè)紛紛進駐中國，如UPS、TNT、FEDEX和DHL[1]，而在中國本土也成長起一批具有較強實力的大中型物流企業(yè)，如中遠、中外運、中鐵快運、冀中能源國際物流集團有限公司、寶供物流、怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司、順豐快遞等。國際上一些已經(jīng)形成較為完善體系的物流企業(yè)開始進入中國，本土物流企業(yè)不斷成長，受到來自于國內(nèi)和國際的雙重壓力和挑戰(zhàn)，我國物流業(yè)的高競爭格局開始形成。

（三）客戶需求趨向于多樣化

就物流需求市場而言，隨著工業(yè)化推進和產(chǎn)業(yè)升級，工業(yè)企業(yè)將加快資源整合和流程改造，專注于專業(yè)化，對于物流功能多數(shù)會采用各種方式進行分離外包，第三方物流需求將進一步加大。企業(yè)對物流服務(wù)、成本、柔性和準時性要求更高，客戶的物流需求將不再僅僅停留在運輸?shù)然A(chǔ)物流服務(wù)方面，精益化、差異化、專業(yè)化、供應(yīng)鏈一體化的物流需求將會有新的增長。多樣化的物流需求也讓物流企業(yè)面臨更多的變化[2]。

總的來說，我國物流行業(yè)的競爭將日趨激烈，物流企業(yè)將面臨著高競爭的格局。但是同樣應(yīng)該看到，我國物流需求市場仍然擁有巨大的潛力。物流企業(yè)如何在變革時期拓寬視野、抓住機遇，創(chuàng)新商業(yè)模式是每個企業(yè)更應(yīng)關(guān)注的問題。在新經(jīng)濟形勢下，發(fā)掘適應(yīng)新環(huán)境、塑造企業(yè)核心競爭力、增強企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的新商業(yè)模式對我國物流企業(yè)極其重要。創(chuàng)新商業(yè)模式將成為實現(xiàn)我國物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的新契機。

二、物流企業(yè)商業(yè)模式概念

（一） 商業(yè)模式概念研究綜述

國際上開始對商業(yè)模式研究起源于20世紀90年代互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時期。那個時期，出現(xiàn)了一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)依靠獨特的商業(yè)模式賺取了豐厚利潤的現(xiàn)象，進而專家學(xué)者展開了對商業(yè)模式深入而廣泛的研究。商業(yè)模式的初步概念最早于1957年由貝爾曼提出。泰默1998年對商業(yè)模式進行了初步的界定，他認為商業(yè)模式是由產(chǎn)品、服務(wù)和信息構(gòu)成的有機系統(tǒng)[3]。莫里斯等（Morris et al.）對商業(yè)模式提出六方面組成因素，分別是：公司提供的產(chǎn)品或服務(wù)的方式、市場、內(nèi)部能力、競爭戰(zhàn)略、盈利模式和增長模式[4]。走特等（Zott et al.）對商業(yè)模式的理論基礎(chǔ)、近期的發(fā)展和未來的研究進行了全面的梳理和總結(jié)，認為商業(yè)模式強調(diào)的是系統(tǒng)性、整體性的企業(yè)商業(yè)運作，是公司為利用商業(yè)機會，設(shè)計交易的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和治理方式以創(chuàng)造價值[5]。約翰遜等（Johnson et al.）在《哈佛商業(yè)評論》上對商業(yè)模式的構(gòu)成進行了分析，認為商業(yè)模式的構(gòu)成主要包括四個方面：客戶的價值定位；利潤模式，包括企業(yè)在對客戶價值定位基礎(chǔ)上，設(shè)計企業(yè)與外部交易方的交易內(nèi)容、交易方式；以及所形成的盈利模式和收益模式。商業(yè)模式概念出現(xiàn)不過短短十多年，其理論來源雖然深厚，但是比較統(tǒng)一的商業(yè)模式的概念還沒有形成，完整的商業(yè)模式研究范式尚未出現(xiàn)[6]，對于物流企業(yè)商業(yè)模式的研究成果更是比較稀少。本文將在文獻綜述的基礎(chǔ)上對商業(yè)模式以及物流企業(yè)商業(yè)模式概念進行重新界定。

（二） 商業(yè)模式概念

綜合當前已有的研究成果，本文認為商業(yè)模式是企業(yè)實現(xiàn)其資源、能力價值化的核心邏輯和思維方法，商業(yè)模式本質(zhì)上是為了創(chuàng)造價值。因此從價值創(chuàng)造的角度和過程來說，商業(yè)模式是在合理配置企業(yè)內(nèi)外部資源的基礎(chǔ)上，進行價值定位、提出價值主張、營造價值實現(xiàn)方式，發(fā)掘價值潛力，最終實現(xiàn)企業(yè)、客戶及其他利益相關(guān)者的價值。商業(yè)模式的架構(gòu)如圖1所示。

商業(yè)模式具有以下幾點特性：

1、商業(yè)模式的系統(tǒng)性。商業(yè)模式是由多個組成要素有機結(jié)合而成的整體。一個優(yōu)秀的商業(yè)模式能夠達到各要素之間相互協(xié)調(diào)，共同作用，進而能夠形成一個良性循環(huán)的系統(tǒng)。

2、商業(yè)模式的動態(tài)性。商業(yè)模式的存在總是有一定前提的，即為企業(yè)所處的內(nèi)外部環(huán)境，隨著環(huán)境的變化，原有的商業(yè)模式將不再適合企業(yè)發(fā)展，因此企業(yè)需要隨著環(huán)境變化不斷對商業(yè)模式進行調(diào)整、改善或者重構(gòu)。

3、商業(yè)模式的差異性。商業(yè)模式形成后，是不容易被競爭對手復(fù)制的，對于企業(yè)而言，商業(yè)模式就是不同于競爭對手的獨特的價值創(chuàng)造方式。

（三） 物流企業(yè)商業(yè)模式概念

物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要組成部分，具有不同于生產(chǎn)制造等產(chǎn)業(yè)的特征。對于物流企業(yè)來說，商業(yè)模式是指物流企業(yè)在內(nèi)外部環(huán)境下，識別企業(yè)核心能力，合理配置資源，提出價值主張，營造價值實現(xiàn)方式，發(fā)掘價值潛力，高質(zhì)量地滿足客戶物流及其衍生需求，進而實現(xiàn)企業(yè)及其他利益相關(guān)群體的價值。

隨著競爭環(huán)境的加劇、社會分工的細化和現(xiàn)代信息技術(shù)的高速發(fā)展，各個企業(yè)對物流服務(wù)、成本、柔性和準時性的要求不斷提高，整個物流行業(yè)進入轉(zhuǎn)型升級的快速發(fā)展階段，物流企業(yè)在發(fā)展過程中更應(yīng)注重形成自身獨特的商業(yè)模式。

三、 我國物流企業(yè)商業(yè)模式未來發(fā)展方向

從我國物流業(yè)所處宏觀和行業(yè)環(huán)境來看，傳統(tǒng)的商業(yè)模式顯然不再適合物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。面對今天高度競爭的環(huán)境，物流企業(yè)應(yīng)該認識到環(huán)境的變化，對自身的商業(yè)模式進行調(diào)整或重構(gòu)。本文基于對環(huán)境和客戶需求變化的分析，提出我國物流企業(yè)商業(yè)模式的發(fā)展方向。

（一）供應(yīng)鏈集中管控的一體化服務(wù)商業(yè)模式

供應(yīng)鏈集中管控的一體化服務(wù)商業(yè)模式主要是做好客戶定位，提高公司對某一行業(yè)供應(yīng)鏈的掌控能力，與供應(yīng)鏈上核心企業(yè)、供應(yīng)商、分銷商甚至競爭對手形成不同層次的伙伴關(guān)系，整合供應(yīng)鏈上游資源、內(nèi)部資源和下游客戶資源，為核心企業(yè)提供一體化的服務(wù)，并通過服務(wù)從采購、物流、分銷等多項增值服務(wù)中獲取利潤。這種商業(yè)模式的特點在于物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈集成商的角色，能夠有效地獲取供應(yīng)鏈上游資源，并且能夠快速地分銷產(chǎn)品，協(xié)助客戶更專注的從事核心業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了多方“共贏”，因此具有很強的生命力。供應(yīng)鏈集中管控的一體化服務(wù)商業(yè)模式需要物流企業(yè)掌握大量的客戶資源和信息資源，對所從事行業(yè)供應(yīng)鏈具有較好的掌控能力，能夠高質(zhì)量地滿足客戶多樣化的需求。通過實施供應(yīng)鏈集中管控的一體化服務(wù)商業(yè)模式，所供應(yīng)鏈管理總成本降低、所服務(wù)企業(yè)準時交貨率提高，訂單滿足提前期縮短，庫存降低資產(chǎn)運營業(yè)績提高現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)周期加快[7]。

當前國內(nèi)已經(jīng)有一些物流公司開始采用這種商業(yè)模式。深圳怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司是國內(nèi)較早從事這種商業(yè)模式的公司。怡亞通深入挖掘企業(yè)發(fā)展需求，整合供應(yīng)鏈優(yōu)勢資源，在中國率先構(gòu)建全程供應(yīng)鏈整合服務(wù)平臺，通過不同的供應(yīng)鏈服務(wù)模式，幫助不同供應(yīng)鏈的合作伙伴實現(xiàn)從研發(fā)、采購、生產(chǎn)到市場營銷、分銷終端等各環(huán)節(jié)的全程供應(yīng)鏈管理和優(yōu)化，最大限度促進所服務(wù)企業(yè)價值增值和提高競爭力。怡亞通目前所從事行業(yè)包括了電腦、通訊、服裝、百貨等多個不同行業(yè)，其網(wǎng)絡(luò)覆蓋了國內(nèi)外。怡亞通公司2013年營業(yè)收入約116億元，同比增長53.85%；實現(xiàn)營業(yè)利潤2.7億元，同比增長80.33%[8]。

（二） 以物流金融為核心的商業(yè)模式

以物流金融為核心的商業(yè)模式，其客戶主要定位在進行物流服務(wù)過程中產(chǎn)生的中小型客戶，這一類客戶面臨的最大困難是信貸資金的缺乏和在資本市場上融資能力的缺乏，資金不足的風(fēng)險成為這些企業(yè)的發(fā)展瓶頸[9]。金融服務(wù)能夠解決物流過程中的融資問題，使企業(yè)能夠把有限的資金用在產(chǎn)品開發(fā)和快速擴張方面、有效地盤活物流過程中的資金沉淀、提高企業(yè)核心產(chǎn)品的市場占有能力[10]。物流企業(yè)作為客戶和金融機構(gòu)的紐帶，通過開展物流金融業(yè)務(wù)，幫助減少客戶交易成本，通過增值服務(wù)從中獲得收益。物流金融的主要業(yè)務(wù)方式包括：質(zhì)押、擔保、墊資、租賃、信托、有價證券發(fā)行與交易等，在實際運作過程中，可能是多種模式的混合，物流金融為主的商業(yè)模式將成為我國物流企業(yè)未來開展的熱點。目前，我國開展物流金融實踐活動的物流企業(yè)包括中國儲運公司、中遠、中鐵物流、寶供物流、深圳怡亞通等第三方物流公司，對于有些公司，物流金融已經(jīng)成為其主要利潤來源。

中儲于1999年開始開展質(zhì)押監(jiān)管等物流金融業(yè)務(wù)，經(jīng)過幾年的發(fā)展，已經(jīng)成為國內(nèi)物流金融業(yè)務(wù)的領(lǐng)軍企業(yè)。公司發(fā)展物流金融在客戶定位方面選擇定位在中小客戶，這類客戶數(shù)量眾多，亟需缺乏資金支持，因而較易發(fā)展成為穩(wěn)定的客戶群。在探索的過程中，中儲物流緊抓客戶需求，不斷嘗試新的物流金融模式，為公司贏得了發(fā)展先機和發(fā)展空間。截止到2010年，中儲質(zhì)押業(yè)務(wù)已經(jīng)推廣到全國27個省份，年質(zhì)押監(jiān)管規(guī)模超過了600億元。監(jiān)管品種具有保質(zhì)期長，質(zhì)量檢驗標準通用，用途廣泛（主要為原材料方面產(chǎn)品），價格穩(wěn)定，易保管，流動性較好，易變現(xiàn)等特點，包括黑色金屬材料及其礦產(chǎn)品、有色金屬材料及其礦產(chǎn)品、煤炭、石油、化工、汽車、家電、輪胎、玻璃、化肥、紙業(yè)以及農(nóng)產(chǎn)品等十二大類。中儲物流的主要物流金融模式有動產(chǎn)監(jiān)管、質(zhì)押監(jiān)管、抵押監(jiān)管、貿(mào)易監(jiān)管，并在原有的提單模式、保兌倉模式和供應(yīng)鏈模式融入到其中，進行物流金融模式的創(chuàng)新[11]。

（三）平臺商業(yè)模式

平臺商業(yè)模式起源于平臺經(jīng)濟。徐晉等認為平臺是一種現(xiàn)實或虛擬空間，該空間可以導(dǎo)致或者促成雙方或多方客戶之間的交易[12]。在現(xiàn)實經(jīng)濟活動中，平臺商業(yè)模式開始出現(xiàn)，如蘋果、淘寶、亞馬遜、中國移動、各類超市等。物流行業(yè)中，各類大型交易和流通市場實際上就具備了平臺商業(yè)模式的雛形。

物流企業(yè)平臺商業(yè)模式主要是通過構(gòu)建多邊市場實現(xiàn)資源的集聚。平臺可以將需求方、供給方、信息提供商、金融機構(gòu)、保險機構(gòu)、咨詢機構(gòu)及軟件商等各類主體聚攏在一起，滿足各主體物流、資金、信息等各個方面的需求[13]。物流企業(yè)通過經(jīng)營平臺或者直接為平臺上主體提供服務(wù)獲取收益。平臺商業(yè)模式的特點在于其價值潛力，當平臺用戶超過一定規(guī)模時，其網(wǎng)絡(luò)外部性將大大增加，物流企業(yè)可以通過對用戶進行收費來獲取巨額的收益，同時物流企業(yè)也可直接提供平臺客戶各種服務(wù)，如物流服務(wù)、金融服務(wù)等獲取收益。平臺商業(yè)模式因其網(wǎng)絡(luò)外部性而受到矚目，在多個行業(yè)都煥發(fā)出巨大的生命力。但是，對于物流企業(yè)來說，平臺商業(yè)模式的要求也很高，在資金、客戶資源等各方面都需要一定的積累。在平臺商業(yè)模式建設(shè)初期，如何增加客戶規(guī)模，讓平臺良性運轉(zhuǎn)將是物流企業(yè)需要解決的重要問題。

冀中能源國際物流集團公司“雙平臺”商業(yè)模式是平臺商業(yè)模式中比較成功的范本。冀中能源國際物流集團公司通過構(gòu)建物流園區(qū)+電子商務(wù)中心的“雙平臺”打造了一個良性循環(huán)的商業(yè)生態(tài)圈。在早期的經(jīng)營中，國際物流集團積累的豐富的客戶資源，具備了良好的融資平臺，在客戶和資金方面得到了保障。國際物流公司逐步將原來只對上游，或者只對下游的單邊市場拓展成為同時面對多類型客戶的多邊市場，并且，在運營過程中，國際物流公司通過一系列相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)運作，如提供第三方物流服務(wù)、提供物流金融、貿(mào)易等高端物流服務(wù)滿足客戶需求，持續(xù)吸納新客戶。 冀中能源國際物流集團構(gòu)建平臺商業(yè)模式，2013年實現(xiàn)銷售收入700多億，利潤超過了6億元。

（四）生態(tài)圈商業(yè)模式

生態(tài)圈商業(yè)模式是平臺商業(yè)模式的一個升維度狀態(tài)。多個平臺的建設(shè)和整合，就形成了生態(tài)圈商業(yè)模式。生態(tài)圈商業(yè)模式業(yè)務(wù)范圍很廣，能夠?qū)崿F(xiàn)從客戶需求開始到庫存計劃、訂單下達、倉儲運營、干線調(diào)配、末端配送、線下運營、全國倉儲圈地、線上協(xié)同、信息平臺建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等等的全方位可視化完全供應(yīng)鏈服務(wù)[14]。生態(tài)圈商業(yè)模式對于物流企業(yè)的規(guī)模、在供應(yīng)鏈上的影響能力、企業(yè)信息技術(shù)水平、人才等各方面要求都很高，構(gòu)建難度很大。當然，如果物流企業(yè)能夠建立一個狀態(tài)良好的生態(tài)圈，帶來的收益也是不可估量的。

四、結(jié)論及政策建議

總體來說，隨著全球化經(jīng)濟的快速發(fā)展，在開放協(xié)同大背景下，物流企業(yè)又有廣闊的市場前景，也面臨著諸多的挑戰(zhàn)。選擇一個良好的適應(yīng)當前環(huán)境的商業(yè)模式對于物流企業(yè)來說是既是高競爭環(huán)境下物流企業(yè)發(fā)展的有效途徑，也是我國未來物流業(yè)的發(fā)展方向。

物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的推動，需要內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境的共同努力才能實現(xiàn)[15]。內(nèi)部需要物流企業(yè)的管理層有創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力；要敏銳的抓住市場契機，嘗試開展創(chuàng)新性業(yè)務(wù)，在管理層面上引導(dǎo)和支持員工進行創(chuàng)新，開展更符合時代潮流的現(xiàn)代化商業(yè)模式；物流企業(yè)要培養(yǎng)良好的人才隊伍，重視物流人才的團隊建設(shè)，加強物流商業(yè)模式的學(xué)習(xí)；營造創(chuàng)新、鼓勵創(chuàng)新的企業(yè)文化。外部環(huán)境中，政府要營造一個公平的市場競爭機制，落實對物流服務(wù)業(yè)的扶持政策，引導(dǎo)推動物流企業(yè)在商業(yè)模式方面的升級轉(zhuǎn)型，提升行業(yè)整體抗風(fēng)險能力，扶持發(fā)展大型物流企業(yè)。

參考文獻：

[1]丁依萍.如何將現(xiàn)代物流建設(shè)向縱深推進[J].金融經(jīng)濟，2009（2）：26—27

[2]周國華.物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的影響因素研究[D]. 華中科技大學(xué)，2012年

[3]謝乃明，劉思峰.關(guān)于家電流通企業(yè)商業(yè)模式的探討[J].商業(yè)經(jīng)濟與管理，2008（10）：31—35

[4] Morris M.，Schindehutte M.，

Allen J.. The entrepreneurs busi-

ness model： toward a unified perspective [J]. Journal of business research，2005，58：72—735

[5] Zott C.，Amit R. The fit b-

etween product market strategy and business model： Implication for firm performance [J]. Strategic Management Journal，2008，29：1—26

[6]Mark W J ohnson， Clayton M

Christen，Henning Kagermann. Rein-

venting Your Business Model[J]. Harvard Business Review. 2008，86（12）：51—63

[7]霍春輝，劉力鋼，張興瑞.供應(yīng)鏈服務(wù)集成商業(yè)模式解析[J].經(jīng)濟問題，2009（7）：52—53

[8]卓志堅.供應(yīng)鏈管理研究——怡亞通公司供應(yīng)鏈管理案例分析[D].上海財經(jīng)大學(xué)，2007

[9]夏露，李嚴鋒.物流金融[M].北京：科學(xué)出版社，2008：13

[10]戚琪.物流金融——物流企業(yè)新的利潤增長點[N].中國保險報，2009—06—30（2版）

[11]張墨晗.我國企業(yè)物流金融研究[J].經(jīng)營管理者，2008（14）：88-89.

[12]徐晉. 平臺經(jīng)濟學(xué)（修訂版）[M]. 上海：上海交通大學(xué)出版社， 2013

[13]白雪.我國物流信息平臺商業(yè)模式分析[J].企業(yè)導(dǎo)報，2011（5）：121—122

[14]龔英.虛擬供應(yīng)鏈的商業(yè)生態(tài)圈研究[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟，2005（2）：90—92

[15]王海萍.物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟性軟環(huán)境發(fā)展對策研究[J].經(jīng)濟叢刊，2012（3）：46—47

〔本文系中國物流學(xué)會2014年重點課題“高競爭環(huán)境下物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新研究”（項目編號：2014CSLKT2-001）階段性成果〕

（李建忠，1957年生，冀中能源集團副總經(jīng)理，冀中能源國際物流集團有限公司董事長、總經(jīng)理。研究方向：企業(yè)管理、現(xiàn)代物流管理。江濤，1980年生，冀中能源國際物流集團有限公司發(fā)展規(guī)劃部。研究方向：物流管理。史越瑤，1987年生，煤炭科學(xué)研究總院經(jīng)濟研究所項目主管。研究方向：經(jīng)濟管理、公司戰(zhàn)略）