蘇東華 黃永鳳

摘 要：柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組是支持機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的核心設(shè)備，柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組經(jīng)歷了多重更新與發(fā)展，逐漸朝著電動(dòng)化、智能化方向前進(jìn)，電噴柴油發(fā)電機(jī)組勢(shì)必成為一種趨勢(shì)，因?yàn)檫@種類型的發(fā)電機(jī)具有環(huán)保、高效、節(jié)能、穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，能夠支持各類機(jī)械設(shè)備在各種環(huán)境條件下的工作和運(yùn)轉(zhuǎn)，而且就要良好的保護(hù)性能，將其應(yīng)用在多重領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)人機(jī)交流，人員的高效操作等等。文章分析了電噴柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的使用與維修。

關(guān)鍵詞：電噴柴油機(jī)；發(fā)電機(jī)組；使用；維修

柴油發(fā)電機(jī)組經(jīng)過多重發(fā)展與演變，逐漸朝著電噴機(jī)組方向發(fā)展，電噴柴油機(jī)組是在電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的輔助下來監(jiān)測(cè)機(jī)組的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，對(duì)應(yīng)明確需要向不同汽缸所噴射的柴油的數(shù)量以及具體的噴射時(shí)間，具有節(jié)能、環(huán)保、高效、便捷等優(yōu)勢(shì)特征。目前，電噴柴油發(fā)電機(jī)組已經(jīng)在諸多行業(yè)和領(lǐng)域得到了應(yīng)用與發(fā)展，并取得了良好的功效和成效，突破了傳統(tǒng)柴油發(fā)電機(jī)組的問題和弊端，達(dá)到了智能化控制的效果，電噴柴油發(fā)電機(jī)目前已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢(shì)。

1 電噴柴油發(fā)電機(jī)組的故障檢查與維修

電噴柴油發(fā)電機(jī)組經(jīng)過長時(shí)間使用難免會(huì)發(fā)生多種故障，而且引發(fā)故障的原因也是多種多樣的，不同故障所表現(xiàn)出的現(xiàn)象也各不相同，一類異?，F(xiàn)象也可能是由各種故障所引發(fā)的，柴油發(fā)電機(jī)組的常見故障如下：

1.1 氣管冒黑煙霧。（1）黑煙成因：當(dāng)發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷忽然加重時(shí)，容易產(chǎn)生黑煙，例如：電機(jī)啟動(dòng)的一瞬間、機(jī)組超負(fù)荷工作等等，黑煙是由于燃料尚未徹底燃燒所形成的，當(dāng)發(fā)電機(jī)組承受較大負(fù)荷時(shí)，燃燒室內(nèi)部溫度會(huì)升高，對(duì)應(yīng)噴入的燃料量會(huì)上升，混合氣體成分不均衡，部分地區(qū)燃燒時(shí)沒有充足的氧氣供應(yīng)，燃料就無法充分、徹底燃燒，從而形成黑煙。（2）故障原因：空氣濾清器被堵死，噴油嘴出現(xiàn)故障性問題，其中增壓器、中冷器等都容易出現(xiàn)故障，、或者氣缸缺少充足的壓力等等。（3）解決對(duì)策：第一，首先將空氣濾清器拆卸下來，如果黑煙現(xiàn)象不再出現(xiàn)，則意味著是由于空氣濾清器堵死而導(dǎo)致的空氣進(jìn)入量不足，從而釀成黑煙的出現(xiàn)，同時(shí)，也要細(xì)致查看一下進(jìn)氣管有無扁平現(xiàn)象，進(jìn)而判斷其是否發(fā)生堵塞。第二，噴油嘴彈簧偏高、以及發(fā)生故障問題，此時(shí)就要換成新的噴油嘴，同時(shí)調(diào)節(jié)彈簧高度。第三，增壓器的壓氣機(jī)葉輪以及渦輪等發(fā)生磨損則會(huì)導(dǎo)致空氣無法及時(shí)、足量進(jìn)入，形成黑煙?；蛘吲艢夤軌|出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，也會(huì)影響空氣進(jìn)入，從而引發(fā)黑煙冒出。第四，空冷式中冷器無法有效散熱，影響了空氣的進(jìn)入，排氣管中有黑煙溢出，因此要經(jīng)常對(duì)中冷器進(jìn)行清潔處理，排除其內(nèi)部雜物，支持空氣流通。第五，氣缸缺少充足壓力。這是導(dǎo)致黑煙的一大原因。因?yàn)橐坏飧兹鄙俪渥銐毫?，發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)后會(huì)有徐徐灰白煙冒出，由于柴油機(jī)溫度不斷上升，這些煙會(huì)變成黑煙。引發(fā)氣缸壓力不足的因素體現(xiàn)為：氣門間的縫隙太小或太大；氣門座圈沒有被嚴(yán)密封鎖；氣缸同活塞之間的空隙太大，導(dǎo)致活塞環(huán)不再具有彈性，甚至出現(xiàn)破損現(xiàn)象，空氣逃逸。

1.2 氣管冒白煙。（1）形成過程：柴油無法徹底燃燒、蒸發(fā)，會(huì)同水蒸氣一道形成顆粒，與廢氣一道被排除，以及機(jī)油也能夠直接通過排氣管排除機(jī)械之外，從而形成白煙。（2）原因：導(dǎo)致白煙的原因很多，例如：油體中有水滲入，可能是氣缸墊被沖破導(dǎo)致水體溢出，從而導(dǎo)致氣缸進(jìn)水；某一缸噴油嘴的凸輪軸被磨損，導(dǎo)致其噴油時(shí)間拖延，導(dǎo)致柴油無法充分燃燒，而引發(fā)的白煙出現(xiàn)，此時(shí)就要積極調(diào)整彈簧高度；當(dāng)有冷卻水進(jìn)到氣缸內(nèi)部時(shí)，也會(huì)引發(fā)的白煙冒出。增壓器渦輪一側(cè)沒有被緊致封存，機(jī)油就會(huì)自排氣管中自行出來，從而導(dǎo)致白煙的出現(xiàn)，因此，增壓器漏油問題必須成為重點(diǎn)檢查項(xiàng)目。

1.3 排氣管冒藍(lán)煙。（1）成因：機(jī)油在燃燒室中燃燒，然后再自排氣管中排除。（2）原因：導(dǎo)致藍(lán)焰冒出的原因有很多，主要?jiǎng)t是由于機(jī)油燃燒引起的，或者當(dāng)活塞環(huán)彈性喪失，發(fā)生破損等，都會(huì)使機(jī)油進(jìn)入燃燒室，最終形成藍(lán)煙排除。

2 電噴柴油發(fā)電機(jī)組的使用與維護(hù)

為了確保電噴柴油發(fā)電機(jī)組功能與作用得到有效發(fā)揮，就要掌握正確的使用與維護(hù)方法，嚴(yán)格預(yù)防并控制不良事故的發(fā)生，減少故障所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失。

2.1 啟動(dòng)前做好檢查工作。具體的檢查項(xiàng)目包括：第一，機(jī)油量與質(zhì)量。機(jī)油的數(shù)量正常要在標(biāo)尺刻度之間。質(zhì)量方面：由于機(jī)組長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，油質(zhì)量會(huì)有所下降，具體體現(xiàn)為：粘度不佳、變黑變壞、甚至出現(xiàn)膠體、固塊?？梢杂脵C(jī)油標(biāo)尺來獲得少量的機(jī)油，在手里搓捻，如果其粘度達(dá)標(biāo)，意味著機(jī)油還能使用，相反，如果粘度不足，則應(yīng)該進(jìn)行更換，當(dāng)油體中呈現(xiàn)乳白色時(shí)，意味著有水進(jìn)入，此時(shí)必須找到原因，設(shè)法解除故障。第二，查看柴油存量。要判斷所儲(chǔ)存的柴油量能否滿足機(jī)械運(yùn)行時(shí)間，防止由于油量不足而引發(fā)的機(jī)械停運(yùn)現(xiàn)象。第三，同時(shí)還要查看冷卻水量、相關(guān)電源設(shè)備、電力線路等等，電源設(shè)備要確保接觸嚴(yán)密。

2.2 正確啟動(dòng)。柴油發(fā)電機(jī)組只有被正確啟動(dòng)，才能確保其常規(guī)運(yùn)轉(zhuǎn)，為后期各項(xiàng)工作做好準(zhǔn)備。第一，冬季柴油機(jī)啟動(dòng)需要重點(diǎn)把握以下幾點(diǎn)：首先，維護(hù)機(jī)油充足供應(yīng)；其次，保證蓄電池具有一定的容量與正常的電壓；再次，人工盤車。最后，減壓?jiǎn)?dòng)，重點(diǎn)針對(duì)進(jìn)氣門與排氣門，同時(shí)，熱處理冷卻水，并注意控制啟動(dòng)電阻。第二，嚴(yán)禁啟動(dòng)后立即提供電力。柴油機(jī)組被啟動(dòng)后不能立即供電，這是因?yàn)樵谶@過程中，柴油機(jī)需要預(yù)熱與潤滑，等到這兩項(xiàng)工作成功實(shí)現(xiàn)后才能提供電力。其中預(yù)熱與潤滑大體分為三大類：慢速時(shí)需要5分鐘，中等速度則需要5-8分鐘，快速時(shí)則要將冷卻水、機(jī)油等的溫度上升到60度，必須嚴(yán)格依照這一過程進(jìn)行操作，一邊渦輪增壓器被損壞。第三，柴油機(jī)組啟動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速低于六百轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)，氣缸內(nèi)無論是溫度還是壓力都無法達(dá)標(biāo)，會(huì)導(dǎo)致燃燒室中空氣泄露，無法達(dá)到噴油的效果。

2.3 積極監(jiān)控柴油機(jī)組的運(yùn)行。柴油機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以憑借五官感覺來對(duì)其加以監(jiān)督控制，具體的監(jiān)控方法主要有：

傾聽：機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音頻率是否均勻，進(jìn)氣門與排氣門是否存在異常的響聲。

觸摸：用手感受排氣管、出水管以及發(fā)電機(jī)等的溫度。

觀察：查看排除煙霧的色彩，當(dāng)出現(xiàn)黑色、白色或藍(lán)色等煙霧時(shí)都意味著有故障性問題出現(xiàn)，同時(shí)檢查油壓表的指針是否在正規(guī)范圍，觀察水溫表的指針溫度，正常應(yīng)該處于65度-85度之間，對(duì)應(yīng)也要檢查電壓表、頻率表等的波動(dòng)變化范圍，要確保其在科學(xué)范圍內(nèi)，同時(shí)也要判斷是否存在滲漏現(xiàn)象。

嗅覺體驗(yàn)：靠近發(fā)電機(jī)組，嗅覺感受是否存在燒焦味道。

2.4 正確進(jìn)行停機(jī)操作。柴油發(fā)電機(jī)組停止運(yùn)行前，必須首先關(guān)閉空氣開關(guān)，并中斷負(fù)載，再漸漸控制柴油機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，停止運(yùn)行時(shí)，則要及時(shí)將水放出，特別是在冬季，如果氣溫過低可能造成氣缸被裂解。

3 結(jié)語

電噴柴油發(fā)電機(jī)組作為一種新型的柴油發(fā)電機(jī)組，在支持機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)與運(yùn)行時(shí)，發(fā)揮了有效作用，提高了設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率，帶來了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉潤華，蔣新華.柴油機(jī)綜合智能故障診斷系統(tǒng)[J].柴油機(jī)，2011.