賓 厚，曾琴云

（湖南工業(yè)大學(xué) 商學(xué)院，湖南 株洲 412007）

1 精益物流概念及內(nèi)涵

精益物流的思想最早源于日本豐田公司，又由美國(guó)麻省理工學(xué)院Daniel T Jones教授等人通過進(jìn)行研究和總結(jié)，進(jìn)一步將它提升到理論的高度，并發(fā)表在著作《精益思想》中，核心是盡可能地消除一切浪費(fèi)，要求在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，提供適量的產(chǎn)品。它是從精益生產(chǎn)理論蛻變而來(lái)的，也是物流發(fā)展中的必然反映和結(jié)果。

其后，許多國(guó)內(nèi)外學(xué)者就精益物流也進(jìn)行了比較深入的研究。早期國(guó)外學(xué)者Daniel T Jones（1996）教授等人正式提出這一概念，后又與Womack（1996）等人從理論的高度上歸納指出，精益思想是減少浪費(fèi)強(qiáng)有力的武器[1]。Richard Wilding（1996）進(jìn)一步概括出精益物流的五項(xiàng)基本原則，分別從顧客和系統(tǒng)的角度出發(fā)，力求減少浪費(fèi)，創(chuàng)造價(jià)值[2]。美國(guó)華盛頓州立大學(xué)教授Schonberger（1996）基于世界級(jí)制造理念，提出了“廣義精益”的概念，認(rèn)為精益理論的主要目標(biāo)由原來(lái)的“消除浪費(fèi)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤案玫馁|(zhì)量、更快的響應(yīng)速度、更大的柔性和更高的價(jià)值”[3]。

我國(guó)對(duì)精益物流的研究比國(guó)外要晚，1999年，國(guó)內(nèi)早期學(xué)者田宇、朱道立初步介紹了精益物流的內(nèi)涵和方法。他們定義精益物流是指運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理[4]。王之泰（2004）進(jìn)一步解釋了精益物流，它是以精益思想為指導(dǎo)全方位進(jìn)行精益運(yùn)作的物流活動(dòng)，并提出了“精益物流只有模型、沒有定勢(shì)”及“服務(wù)拉動(dòng)”兩大原則及精益物流系統(tǒng)應(yīng)具備的“拉動(dòng)型、高質(zhì)量、低成本、不斷完善”四大特點(diǎn)[5]。潘愛華、仲波等人（2004）對(duì)精益物流的理解是以滿足客戶需求為前提，減少多余勞動(dòng)的浪費(fèi)，采用JIT準(zhǔn)時(shí)制服務(wù)和柔性的流通手段，最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)[6]。李春富（2004）給精益物流定義的內(nèi)涵由五大原則構(gòu)成，分別從滿足顧客需求、減少浪費(fèi)、信息共享等角度進(jìn)行闡述，并對(duì)我國(guó)實(shí)施精益物流管理的思路進(jìn)行總結(jié)[7]。劉振興、鄧旭東等（2005）根據(jù)我國(guó)汽車行業(yè)所存在的問題提出將精益供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流等諸多方面引入汽車行業(yè)，并進(jìn)行了相關(guān)有益地探索[8]。

此外，周成波，劉秋生和陳書玉（2006）闡述了精益物流對(duì)我國(guó)企業(yè)發(fā)展的重要性和必要性，通過分析當(dāng)前精益物流發(fā)展現(xiàn)狀，指出了存在的一些問題，并試圖去解決[9]。

從國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)精益物流理論研究情況來(lái)看，他們之間既有相同之處，也有發(fā)展和創(chuàng)新。即以消除浪費(fèi)為核心，堅(jiān)持滿足顧客需求的原則，從系統(tǒng)的角度逐步實(shí)現(xiàn)物流的低成本、高效率。但總體上尚缺乏系統(tǒng)性，還沒形成完整的理論體系，因此需進(jìn)一步深入研究。

2 精益物流運(yùn)作研究

2.1 精益物流供應(yīng)商選擇與評(píng)價(jià)

精益管理強(qiáng)調(diào)企業(yè)與外部企業(yè)要密切合作，供應(yīng)商與企業(yè)是否相匹配及其履約能力都將會(huì)影響到整個(gè)物流運(yùn)作的效率。為此，國(guó)內(nèi)外學(xué)者從不同角度對(duì)供應(yīng)商如何選擇及評(píng)價(jià)問題進(jìn)行了大量的研究。

自Dickson（1966）最早進(jìn)行研究之后，Abratt（1986）又從介紹采購(gòu)的過程入手，分析影響供應(yīng)商選擇的因素，并評(píng)價(jià)這些因素對(duì)企業(yè)選擇供應(yīng)商的重要程度[10]；Pearson和Ellram（1995）通過調(diào)查，具體問題具體分析，提出不同規(guī)模的企業(yè)在供應(yīng)商選擇指標(biāo)上各有其不同[11]；Patton（1996）調(diào)查研究在實(shí)踐中采購(gòu)經(jīng)理運(yùn)用的供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)和選擇方法[12]；Gonzalez和 Monge（2004）從質(zhì)量、成本和生產(chǎn)能力的角度選擇供應(yīng)商的評(píng)價(jià)指標(biāo)及相關(guān)權(quán)數(shù)[13]；Svensson(2004)研究供應(yīng)商細(xì)分模型及其評(píng)價(jià)指標(biāo)[14]。

馬士華等人（2002）年針對(duì)已有的評(píng)價(jià)方法中確定指標(biāo)權(quán)重方法的某些的不足，提出了一個(gè)灰關(guān)聯(lián)分析模型。這個(gè)模型是基于灰色系統(tǒng)理論來(lái)解決如何對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行選擇和評(píng)價(jià)問題，并且通過選擇質(zhì)量、成本、交貨期這三個(gè)指標(biāo)，試圖建立相關(guān)的選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[15]。

劉曉、李海越（2004）等人通過研究供應(yīng)商選擇的模型與方法，提出了拉動(dòng)式環(huán)境下模型的缺陷，該模型只是對(duì)以往的模型與方法進(jìn)行了綜述，沒有進(jìn)一步給出具體的算法及適用情況[16]。鄧必年（2009）以制造企業(yè)為研究對(duì)象，為企業(yè)能夠選擇合適的物流供應(yīng)商，試圖建立精益供應(yīng)鏈環(huán)境下物流供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)的模型[17]。

蔡建華（2011）提出建立精益物流中供應(yīng)鏈信任機(jī)制，以豐田公司為例，并提出對(duì)于供應(yīng)商的選擇，在確定供應(yīng)商的數(shù)量上，首先采取了和部件供應(yīng)商進(jìn)行交易的方法，所有的供應(yīng)商是按照產(chǎn)業(yè)分級(jí)和層層分包的方式構(gòu)成金字塔結(jié)構(gòu)，其次依賴于是否掌握全面的信息[18]。

在諸多應(yīng)用方法中，大部分研究者主要通過層次分析法、熵值法或者兩者相結(jié)合進(jìn)行分析。邊利（2006）總結(jié)了供應(yīng)商選擇與評(píng)價(jià)方法，包括多目標(biāo)決策、數(shù)學(xué)規(guī)劃方法、人工智能/專家系統(tǒng)方法，首次進(jìn)行了基于徑向基函數(shù)網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)敏感度分析，建立供應(yīng)商數(shù)量選擇與訂單分配聯(lián)合優(yōu)化模型[19]。王茂林（2007）總結(jié)前人供應(yīng)商評(píng)價(jià)和選擇的方法，提出建立了基于改進(jìn)歐式范數(shù)法的制造企業(yè)供應(yīng)商評(píng)價(jià)與選擇方法，再將該方法應(yīng)用于具體企業(yè)中，并對(duì)此進(jìn)行了綜合分析[20]。郜振華、尹紅坡（2008）主要探討了制造企業(yè)供應(yīng)商評(píng)價(jià)和選擇問題，使用一種灰色綜合評(píng)價(jià)方法。該方法考慮到信息的灰色性，并應(yīng)用了層次分析法的思想，為供應(yīng)商評(píng)價(jià)和選擇提供了一種較為科學(xué)的方法[21]。蔣麗華、張英華（2011）提出采用層次分析法（AHP）對(duì)精益物流供應(yīng)商績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，其能夠測(cè)評(píng)出精益實(shí)施各階段的企業(yè)績(jī)效，同時(shí)也證明對(duì)精益實(shí)施的績(jī)效不能一概而論，而應(yīng)根據(jù)其所處的階段進(jìn)行過程績(jī)效評(píng)價(jià)[22]。陳瑤和霍佳震（2012）以汽車業(yè)為例，分別在不同的供應(yīng)商生產(chǎn)情況下討論了精益供應(yīng)物流的整合優(yōu)化模型和求解方法，并討論了實(shí)現(xiàn)整合優(yōu)化結(jié)果的成本分?jǐn)倷C(jī)制，最后以上海某汽車整車廠和供應(yīng)商為例進(jìn)行了案例分析[23]。

綜上所述，在供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇方面，可從研究影響因素、企業(yè)規(guī)模、成本等方面入手，確定其所需的指標(biāo)；而在評(píng)價(jià)方法的選擇方面，主要采用層次分析法和灰色綜合評(píng)價(jià)方法，并根據(jù)不同的需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。再者，也有學(xué)者將不同方法加以綜合，并將其應(yīng)用于不同的領(lǐng)域，而這些都是為了更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)商的精益化管理。

2.2 精益物流庫(kù)存管理

從精益物流的內(nèi)涵可以看出，其實(shí)施的最終目標(biāo)是徹底地降低成本，并認(rèn)為降低成本是通過消除各種浪費(fèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其中很關(guān)鍵的就是消除不必要的庫(kù)存。

Tersine（1989）等人提出當(dāng)制造企業(yè)面臨多種類型產(chǎn)品的選擇時(shí)，可以采用基于庫(kù)存持有成本和運(yùn)輸成本的物流定購(gòu)模型[24]。Hopp（1996）等人通過對(duì)在制品庫(kù)存水平進(jìn)行有效控制，并利用拉動(dòng)式系統(tǒng)降低成本，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和價(jià)值，從而達(dá)到庫(kù)存的有效管理[25]。Kleywegt（2002）也是考慮了基于這兩種成本來(lái)安排庫(kù)存行程的，通過傳統(tǒng)的庫(kù)存均衡模型來(lái)考慮如何達(dá)到運(yùn)輸成本和持有成本均衡，并用JIT方法實(shí)現(xiàn)最優(yōu)訂貨量[26]。

陳榮、劉林（2006）等人提出了在拉動(dòng)式背景下以JIT思想為導(dǎo)向的庫(kù)存控制，通過構(gòu)建一個(gè)理論模型來(lái)反映物流水平及安全庫(kù)存量，找到一個(gè)最佳平衡點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存高服務(wù)，但主要仍以理論研究為主[27]。

同時(shí)，合理的庫(kù)存能夠有效地降低企業(yè)的物流成本，提高企業(yè)的效率，使得顧客更加滿意，這樣企業(yè)才能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地?，F(xiàn)今，“零庫(kù)存”的準(zhǔn)時(shí)制（JIT）庫(kù)存理論逐漸成為企業(yè)競(jìng)相追逐的目標(biāo)。

田昊、劉彩華等人（2006）分析了我國(guó)企業(yè)應(yīng)用JIT庫(kù)存管理理論的環(huán)境，并提出庫(kù)存管理的發(fā)展新趨勢(shì)是JIT庫(kù)存管理理論[28]。王茂林（2007）通過介紹庫(kù)存量確定的EOQ方法和合作情況下批量模型JIT策略及其改進(jìn)模型，力求降低企業(yè)的庫(kù)存成本，即使訂貨成本、儲(chǔ)存成本等將至最低，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)訂貨批量，從整體上提高企業(yè)效益和競(jìng)爭(zhēng)力[20]。之后，又和劉秉鐮（2008）以戴爾公司成功為例，對(duì)其實(shí)行“零庫(kù)存”戰(zhàn)略進(jìn)行分析，提出以信息代替存貨，通過強(qiáng)化信息優(yōu)勢(shì)，客戶的“信息”價(jià)值替代了“存貨”價(jià)值，并實(shí)現(xiàn)訂單與零庫(kù)存相匹配[29]。董樹錦（2010）通過分析物流現(xiàn)狀和庫(kù)存弊端，提出實(shí)現(xiàn)精益物流對(duì)改善庫(kù)存狀況具有重大作用，不僅可以降低庫(kù)存，加速庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)速度，實(shí)現(xiàn)新積壓“零增長(zhǎng)”，而且可以優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化庫(kù)存控制，達(dá)到庫(kù)存效用最大化，并制定相關(guān)對(duì)策，構(gòu)建庫(kù)存控制體系[30]。劉元濤和王君梅（2010）通過引進(jìn)精益物流理念進(jìn)行庫(kù)存管理，提出三點(diǎn)原則：“①建立無(wú)間斷的物流作業(yè)流程并貫穿供應(yīng)鏈?zhǔn)冀K；②使用“拉動(dòng)式制度”以避免庫(kù)存過剩；③物流環(huán)節(jié)均衡化，實(shí)現(xiàn)過程平緩，無(wú)縫連接，如流水般順暢自然”。同時(shí)提出如何降低企業(yè)內(nèi)部和供應(yīng)鏈上的庫(kù)存對(duì)策[31]。

庫(kù)存是物流中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，因而對(duì)庫(kù)存進(jìn)行管理是實(shí)現(xiàn)精益化的重要任務(wù)。以上研究大多集中于庫(kù)存量的確定、降低成本等方面，同時(shí)在庫(kù)存量的確定上主要采用EOQ方法和JIT模型，盡可能地降低庫(kù)存成本，提高企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。而“零庫(kù)存”戰(zhàn)略將成為實(shí)現(xiàn)精益物流庫(kù)存管理的必然途徑。

2.3 精益物流成本管理

精益物流實(shí)施的目的之一就是要降低企業(yè)內(nèi)部和供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的物流成本。而成本的減少可以增加企業(yè)的利潤(rùn)，促使企業(yè)不斷提高效益，因此如何有效地降低成本從根本上決定著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。

汪家常（2003）提出精益物流成本管理，它的根本目標(biāo)是追求物流成本最小，并且能夠使客戶的價(jià)值需求得到保證。為了使物流達(dá)到準(zhǔn)時(shí)、快速、高效，需要實(shí)現(xiàn)物流成本管理的精益化[32]。宣春霞、魏大鵬（2004）通過分析我國(guó)制造業(yè)的特點(diǎn)，提出為了降低制造成本，克服生產(chǎn)過剩和加快我國(guó)制造業(yè)的發(fā)展，引進(jìn)精益物流管理十分重要[33]。徐峰（2010）基于理論結(jié)合實(shí)際，闡述了精益物流實(shí)施的準(zhǔn)備工作，并根據(jù)客戶需求的波動(dòng)以及供應(yīng)商供貨不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)，提出相關(guān)的成本應(yīng)對(duì)策略[34]。蔡建華（2011）提出徹底降低成本是信任機(jī)制構(gòu)建的最終目標(biāo)，其中成本就包括庫(kù)存成本，并指出這部分成本降低主要是通過生產(chǎn)同步化來(lái)解決[35]。丁麗芳和李波（2013）研究將精益物流應(yīng)用到農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中，旨在減少資源浪費(fèi)和消耗，減少不必要的環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的資源配置優(yōu)化是精益管理的目標(biāo)，并通過對(duì)物流成本的有效把握，科學(xué)合理地組織物流活動(dòng)，最大限度地減少勞動(dòng)和消費(fèi)，從而使物流總成本降低，實(shí)現(xiàn)提高資源利用效率的目標(biāo)[36]。

從“利潤(rùn)＝收入-成本”這一公式能清楚的看出成本管理對(duì)企業(yè)的重要性。而對(duì)“第三利潤(rùn)源泉”的追求將越發(fā)促使企業(yè)不斷地降低其總成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。相對(duì)于精益物流其他方面的研究而言，成本管理的研究較少，只是在研究當(dāng)中涉及相關(guān)成本，但沒有對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的分析。然而成本在企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中處于極其重要的地位，所以在精益物流研究中，需要加強(qiáng)對(duì)成本管理的研究，并加以應(yīng)用，使之為企業(yè)提供更高的利潤(rùn)，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3 精益物流的發(fā)展趨勢(shì)

3.1 向更加柔性和敏捷性的方向發(fā)展

當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展帶動(dòng)了精益物流向?qū)で蟾尤嵝院兔艚菪缘姆较虬l(fā)展，使得其能夠更好地適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化。同時(shí)，企業(yè)也能發(fā)揮其最大的優(yōu)勢(shì)有效實(shí)施精益物流。對(duì)此，潘愛華、仲波、沈寒友（2004）等強(qiáng)調(diào)以“不變應(yīng)萬(wàn)變”的緩沖能力和“以變應(yīng)變”的適應(yīng)能力來(lái)增強(qiáng)精益物流實(shí)施的柔性和敏捷性。為了使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中立于不敗之地就需要增強(qiáng)柔性和敏捷性，使企業(yè)能夠更好地適應(yīng)市場(chǎng)的變化[37]。陸薇（2004）通過研究汽車制造企業(yè)的采購(gòu)供應(yīng)鏈物流，并提出三大發(fā)展趨勢(shì)，其中就包括構(gòu)筑精敏性供應(yīng)鏈[38]。

3.2 綠色物流融入精益物流系統(tǒng)中

除此之外，隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，有的學(xué)者將綠色物流理念融入精益物流系統(tǒng)，認(rèn)為精益物流與綠色物流理論有類似之處，都強(qiáng)調(diào)減少浪費(fèi)及社會(huì)責(zé)任。王茂林、劉秉鐮（2009）通過研究提出綠色物流理念將會(huì)融入精益物流系統(tǒng)、電子商務(wù)將進(jìn)一步變革精益物流的運(yùn)作模式、協(xié)同效應(yīng)將被更加重視、現(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群與精益物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系將協(xié)調(diào)發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略[39]。

3.3 電子商務(wù)應(yīng)用于精益物流系統(tǒng)中

目前電子商務(wù)已經(jīng)廣泛滲透到社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的各個(gè)領(lǐng)域，將為企業(yè)開拓更大的市場(chǎng)、降低總成本、創(chuàng)新服務(wù)模式、提高競(jìng)爭(zhēng)力提供一條新渠道。潘果（2012）提出精益物流電子商務(wù)戰(zhàn)略，通過利用電子商務(wù)的便捷和快速，將電子商務(wù)應(yīng)用于精益物流系統(tǒng)中，給精益物流的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的信息和技術(shù)支撐[40]。潘頌升和夏勁（2013）以精益物流、綠色物流、波特競(jìng)爭(zhēng)理論為理論視角，現(xiàn)有城際公共交通設(shè)施為基礎(chǔ)，提出一種新的電子商務(wù)物流模式——“城際公交物流聯(lián)運(yùn)模式”。對(duì)該模式的可行性進(jìn)行了分析，大大降低了成本，縮短了流通時(shí)間，提高了運(yùn)行效率[41]。

最后，為了精益物流更好實(shí)施并取得顯著成效，協(xié)同效應(yīng)將會(huì)更加受到重視，并得到供應(yīng)商和分銷商的積極配合和支持。

目前越來(lái)越多的學(xué)者都致力于研究在電子商務(wù)環(huán)境下物流的發(fā)展，通過利用電子商務(wù)的便捷性，更好地實(shí)現(xiàn)信息共享及傳遞，提高整體的運(yùn)作效率，滿足客戶的需求。當(dāng)然，將綠色理念融入精益物流符合時(shí)代發(fā)展的潮流，響應(yīng)政府的號(hào)召，將資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)等方面納入精益物流運(yùn)作中，既能實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身價(jià)值，也為整個(gè)社會(huì)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)做出貢獻(xiàn)。

4 結(jié)論及研究展望

通過對(duì)精益物流相關(guān)研究進(jìn)行分析及歸納，可以得出：精益物流的理論研究仍在不斷地創(chuàng)新及進(jìn)步，理論與實(shí)際相結(jié)合也越來(lái)越緊密，不管是關(guān)于理論方面還是運(yùn)作方法及應(yīng)用上都取得了較大的成果。精益物流的研究將逐漸由對(duì)單個(gè)模塊的研究轉(zhuǎn)為系統(tǒng)的研究，意味著將精益物流涉及的諸如供應(yīng)商選擇和評(píng)價(jià)、庫(kù)存管理、成本管理等多方面因素進(jìn)行整合，綜合考慮。同時(shí)，精益物流的研究已開始關(guān)注社會(huì)效應(yīng)，將綠色理念引入其中，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減少資源浪費(fèi)，促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展。

現(xiàn)今，學(xué)者們都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到精益物流的重要性，針對(duì)存在的問題提出了不同的研究策略和研究方法。由于客觀存在的現(xiàn)狀，理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較落后，對(duì)精益物流觀念的認(rèn)識(shí)仍需進(jìn)一步加強(qiáng)和普及，物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、信息化水平及服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。因此，我們可以運(yùn)用定量與定性研究方法和工具，從以下幾個(gè)方向?qū)嫖锪髡归_深入研究：一是利用電子商務(wù)，建立相應(yīng)的計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)及ERP系統(tǒng)等，提高運(yùn)作效率；二是從提高客戶滿意度出發(fā)，構(gòu)建合理便捷的物流設(shè)施，實(shí)行全方位配送，降低運(yùn)輸成本；三是對(duì)精益供應(yīng)商選擇與評(píng)價(jià)上，設(shè)計(jì)相應(yīng)的模型，并根據(jù)企業(yè)的具體情況進(jìn)行調(diào)整，提高準(zhǔn)確性和可靠性；四是實(shí)行JIT準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存管理，努力實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的目標(biāo)，減少浪費(fèi)和降低成本；五是在精益物流實(shí)施過程中，如何減少倉(cāng)儲(chǔ)、配送等對(duì)人員的需求和對(duì)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)生態(tài)文明；六是尋求建立一套相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)精益物流運(yùn)作的規(guī)范化。

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