郭宏強(qiáng) 肖海瑞

（中國衛(wèi)星海上測控部 214431）

1 引言

在航渡過程中，某船4號發(fā)電柴油機(jī)并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)滑油高溫報(bào)警（報(bào)警值為60℃,進(jìn)機(jī)滑油溫度為61℃），值班人員立即換備用機(jī)上網(wǎng)并停止該機(jī)運(yùn)行，并對該機(jī)進(jìn)行應(yīng)急處理。

滑油高溫會(huì)造成滑油粘度下將，滑油壓力降低，這樣就會(huì)使滑油容易從機(jī)件之間的配合間隙處流失，不利于建立油膜和潤滑，機(jī)件磨損加快，使滑油消耗量增加，因滑油系統(tǒng)工作不良而造成的柴油機(jī)燒軸瓦、拉缸等嚴(yán)重事故也是不少見的。所以在使用過程中一定要十分注意滑油系統(tǒng)的工作狀況，一旦發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)查找原因并予以排除。因此必須盡快采取措施，排除故障。針對這一點(diǎn),本文分析了滑油高溫產(chǎn)生的原因，解決了問題，并提出降低滑油高溫的一些措施，便于提高柴油機(jī)使用的可靠性。

2 工作原理

2.1 滑油系統(tǒng)的組成介紹

柴油機(jī)的滑油系統(tǒng)主要有儲(chǔ)油裝置、滑油輸送裝置、滑油冷卻和濾清等裝置組成。由于柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式和用途的不同，具體的潤滑系統(tǒng)布置也各有不同，常見的潤滑系統(tǒng)有無冷卻器全流和分流濾清式、冷卻器與主油道串聯(lián)和并聯(lián)的潤滑方式及冷卻器與主油道各為獨(dú)立的潤滑系統(tǒng)等。

該船采用的是冷卻器與主油道串聯(lián)的潤滑方式。主要有滑油泵、預(yù)供油泵、手搖泵、粗細(xì)濾器、自清濾器、冷卻器、油底殼等組成。該船滑油泵為機(jī)帶泵，為保證滑油壓力穩(wěn)定和流動(dòng)均勻，采用齒輪式油泵。在泵的吸入端管上一般裝有真空表；滑油濾器分別有粗、細(xì)濾器和自清濾器，都為雙連式，它們分別潤滑活塞、軸承和清潔油底殼的滑油；滑油冷卻器采用管殼式，以管道與殼體形成換熱空間的熱交換器稱為管殼式熱交換器。在這種熱交換器中，大的容器—?dú)だ锩嫜b有許多管子，一種流體在管內(nèi)流過，另一種流體在管外（殼內(nèi)）流過。該船冷卻器是滑油在管外（殼內(nèi)）流過，海水在管內(nèi)流過。

2.2 滑油系統(tǒng)的工作過程

在柴油機(jī)正常工作時(shí)，滑油從油底殼內(nèi)被滑油機(jī)帶泵抽出后分二路：一路是由旁通濾器進(jìn)行過濾后回到油底殼。另一路經(jīng)滑油冷卻器后再分為兩路，一路經(jīng)過滑油粗濾器清潔后進(jìn)機(jī)冷卻活塞，壓力要求達(dá)到0.35—0.5Ma;另一路經(jīng)細(xì)濾器清潔后分別冷卻柴油機(jī)軸承和發(fā)電機(jī)軸承，壓力要求達(dá)到0.25—0.35Ma，最后回到油底殼。

該船一般采用在啟動(dòng)前用電動(dòng)預(yù)供油泵來對柴油機(jī)進(jìn)行潤滑，具體做法是給預(yù)供油泵供電，然后啟動(dòng)油泵，把滑油從油底殼抽出，經(jīng)過滑油粗濾器(活塞油濾器)冷卻活塞，最后回到油底殼。柴油機(jī)在沒有啟動(dòng)前可以用手搖泵把滑油從油底殼抽出，經(jīng)過進(jìn)油管進(jìn)入機(jī)器內(nèi)部潤滑，壓力要求達(dá)到0.1Ma以上，然后回到油底殼。這種方法一般在應(yīng)急情況下使用。

3 原因分析及解決方法

3.1 循環(huán)滑油量不足

滑油在使用過程中由于蒸發(fā)、滲漏、從氣缸壁進(jìn)入燃燒室等原因而逐漸消耗，尤其是當(dāng)油管破裂或密封墊圈損壞時(shí)，大量滑油泄漏，使系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)油量減少。如果油位太低，循環(huán)油量不足，滑油在單位時(shí)間內(nèi)循環(huán)次數(shù)多，得不到充分散熱，就會(huì)出現(xiàn)滑油高溫。該船的油位要求是保持在刻度1.0到2.0之間，低于此值應(yīng)該加油。經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)滑油量足夠，在正常范圍內(nèi)，排除了這個(gè)可能。

3.2 冷卻水溫度高或者水量不足

滑油是由冷卻水（海水）冷卻，如果發(fā)生海水濾器臟堵或出口閥開口太小，就會(huì)使冷卻水流經(jīng)滑油冷卻器的水量減少，使滑油在冷卻器中得不到充分冷卻，溫度就會(huì)異常升高。此外，如果冷卻水溫度過高或機(jī)艙溫度偏高也會(huì)影響滑油溫度。通過觀察冷卻器海水進(jìn)口壓力表，發(fā)現(xiàn)讀數(shù)在正常范圍內(nèi)，排除了冷卻水不足的原因。此外，機(jī)艙的通風(fēng)也一直很正常，機(jī)艙溫度變化不大，也排除了此種可能性。

3.3 滑油溫度表不準(zhǔn)

雖然滑油溫度本身并沒有變化，但是由于滑油溫度表不準(zhǔn)或者溫度傳感器出現(xiàn)故障，導(dǎo)致指示讀數(shù)過大而誤認(rèn)為滑油溫度過高。通過用點(diǎn)溫計(jì)測量滑油溫度，發(fā)現(xiàn)兩種測量方式的結(jié)果相差不大，這就說明滑油溫度表和傳感器本身并無故障，滑油確實(shí)出現(xiàn)了高溫。

3.4 柴油機(jī)氣缸漏氣太多

如果活塞、氣缸套磨損嚴(yán)重或活塞環(huán)卡死、折斷等，使較多的高溫燃?xì)饴┤肭S箱，也會(huì)造成滑油溫度過高，并且滑油容易結(jié)焦、變質(zhì)等。針對這個(gè)情況，在等機(jī)器完全冷卻下來后，打開曲軸箱道門檢查油底殼滑油，滑油沒有出現(xiàn)結(jié)焦、變質(zhì)等情況；另外，盤車時(shí)也沒有出現(xiàn)很吃力的現(xiàn)象，也就排除了以上原因。

3.5 滑油冷卻器差

滑油冷卻器長期使用后，冷卻器內(nèi)部油道被膠質(zhì)、積炭等雜物堵塞；冷卻器內(nèi)部的水道(或水管)壁上水垢太厚，通道變窄，有的甚至被堵塞，影響冷卻水的流通和傳熱，使滑油冷卻器的冷卻效果變差；另一種情況，如果滑油冷卻器入口閥故障，導(dǎo)致滑油未經(jīng)冷卻就從出口流出，滑油溫度就會(huì)異常升高。通過我們在停機(jī)后拆檢滑油冷卻器，發(fā)現(xiàn)進(jìn)口水腔中塑料、紙片和金屬銹塊等垃圾及冷卻管中淤泥較多，清潔疏通后，設(shè)備恢復(fù)了正常運(yùn)行。

4 建議

根據(jù)以上分析，為保證柴油機(jī)滑油系統(tǒng)的正常運(yùn)行，提出幾點(diǎn)建議：（1）保證滑油出口壓力在正常工作范圍內(nèi)，滑油的壓力應(yīng)高于海水壓力，以防止滑油冷卻器發(fā)生故障時(shí)冷卻液漏入滑油中，引起滑油變質(zhì)。（2）經(jīng)常檢查油底殼油位，保證正常油位。（3）定期檢查海水濾器是否臟堵，及時(shí)清潔。（4）定期檢查保養(yǎng)滑油冷卻器、淡水冷卻器、海水排舷外閥等，確保管路暢通。

[1]榮 銘 《船舶柴油機(jī)》 大連海運(yùn)學(xué)院 1992.12