張研

“人們眼中的天才之所以卓越非凡，并非天資超人一等，而是付出了持續(xù)不斷的努力。只要經(jīng)過錘煉，任何人都能從平凡變超凡。奇瑞汽車在經(jīng)歷了‘一萬小時定律’之后又會締造出什么呢？”

是艾瑞澤3！

其實確切地說，艾瑞澤3從設(shè)計研發(fā)到正式推出歷經(jīng)了整整6年，我們參觀奇瑞大連工廠期間，艾瑞澤3的項目總監(jiān)顧光先生在產(chǎn)品說明會上特別地強(qiáng)調(diào)了這個時間跨度?！懊恳粋€零件，每一處細(xì)節(jié)的設(shè)計都是經(jīng)過了無數(shù)次的修改甚至推翻重來，團(tuán)隊成員最初的夢想就是在‘艾瑞澤’品牌下打造一款精品A0級小車，為了這個夢想，一直不懈地努力著?！鳖櫩傇谡f這番話的時候眼神充滿了自豪和感激，6年的時間從最初的夢想到如今的現(xiàn)實，這其中的五味雜陳只有奇瑞人自己知道，而我們能做的就是用心感受它的點點滴滴，從它身上挖掘出一些值得細(xì)細(xì)品味的東西。

“艾瑞澤”是奇瑞汽車的重要戰(zhàn)略品牌，名稱也有著非常獨特的含義，“ARRIZO”的詞根“RIZO”在西班牙語里是“水滴、波紋”的意思，單詞整體可以延伸為“平衡、穩(wěn)定”的蘊意。艾瑞澤3車型與前輩艾瑞澤7一樣，亦采用正向研發(fā)，即先進(jìn)行市場的調(diào)研工作，了解用戶需求，再經(jīng)過完備的研發(fā)、質(zhì)量體系進(jìn)行整車生產(chǎn)。說實話，我們一開始也不能完全理解所謂正向開發(fā)的意義何在，因為正向開發(fā)是建立在完全滿足客戶需求的基礎(chǔ)上的，而客戶的需求千差萬別，眾口難調(diào)，何以“一人能稱百人心”。

然而意想不到的是，我們在初次見到艾瑞澤3時便找到了些許根據(jù)。艾瑞澤3的車身長4458mm、寬1755mm、高1493mm，軸距達(dá)到了2572mm，纖細(xì)的腰身，小巧的面龐，凌厲的眼神，飽滿的線條，配合家族式的設(shè)計語言，讓整個車身外觀看上去很是協(xié)調(diào)。車門上的弧度是向內(nèi)部凹陷的，這樣除了增加了側(cè)面外觀的層次感，還能夠獲得流水一般的視覺效果，讓人覺得更加“清瘦”，十分貼近“RIZO”的主題。比起現(xiàn)在動輒三四條隆起的發(fā)動機(jī)蓋來說，艾瑞澤3的線條運用可謂是“惜字如金”，靠近兩側(cè)邊緣的線條淺嘗輒止，并沒有過分的延伸或是抬高，兩條線與前進(jìn)氣格柵角度吻合，正好形成一個“V”字形。有意思的是，這兩條線被設(shè)計人員命名為“人魚線”，配合著車身側(cè)面的一條貫穿的線條，行駛起來還真會給人一種魚翔淺底的感覺。艾瑞澤3的前燈組類似于柳葉形，大燈采用熏黑效果，尾燈填充飽滿，樣式酷似水滴，后備箱中部只有一條鍍鉻裝飾，相對簡潔，車頂上配有鯊魚鰭天線，在這個級別上，這樣的配置能夠獲得不少的加分。

打開車門，外觀上的欣喜延續(xù)到了內(nèi)飾上。深色調(diào)的內(nèi)飾極富運動氣息，3輻轉(zhuǎn)向盤握感柔順，儀表板為多邊形炮筒裝飾，中央LCD顯示屏集中顯示車輛的基本信息。中控臺配備有7英寸彩色觸屏，屏幕為電容屏，觸控靈敏，中控按鍵較大，不容易出現(xiàn)誤操作，旋鈕、按鈕的力道適中，阻尼清晰，排布層次明確，按鍵組下方是外部設(shè)備連接口，接口的下方是一個很大的儲物格，外接電子設(shè)備可以順理成章地放置在這里，空間上既能夠充分利用，又不會顯得凌亂。尤其值得稱道的是，內(nèi)飾件之間的縫隙處理得相當(dāng)細(xì)膩，連接處過渡相當(dāng)自然，擁有較高級別車型的做工水平。內(nèi)飾的紋理采用的是較為粗顆粒的花紋，我們向設(shè)計師咨詢有關(guān)內(nèi)飾紋理的選用問題，設(shè)計師解釋說之所以選用這樣的花紋，也是經(jīng)過長時間市場調(diào)研之后才決定的，總而言之，從外觀樣式造型，到內(nèi)飾細(xì)節(jié)之處，方方面面都能夠體現(xiàn)出正向開發(fā)所帶來的設(shè)計上的親和與品質(zhì)上的提升。

艾瑞澤3搭載了一臺1.5L ACTECO自然吸氣發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)已經(jīng)在奇瑞風(fēng)云2和E3兩款車型上服役多年，穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)得到了充分的認(rèn)可。當(dāng)然艾瑞澤3并沒有直接照搬，較之前E3和風(fēng)云2上4500r/min時輸出140N·m轉(zhuǎn)矩的表現(xiàn)，艾瑞澤3將最大轉(zhuǎn)矩輸出轉(zhuǎn)速降低A3000r/min，提速效果提升不少，同時，最大功率方面保持原有參數(shù)不變，即6000r/min時輸出80kW。這臺發(fā)動機(jī)的最大特點就是起步階段油門響應(yīng)速度十分靈敏，車身輕盈的艾瑞澤3在每一次起步階段都能一躍而起，不過受限于動力輸出，后期加速更加趨于線性。5擋手動變速器吸入感較好，擋位清晰，應(yīng)該是設(shè)計師刻意調(diào)校的結(jié)果，每個擋位的提速平分秋色，這樣能夠保證較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，若是刻意將擋位停留在3擋，深踏油門，轉(zhuǎn)速攀升的速度也絲毫不慢，在直逼紅線的區(qū)域，發(fā)動機(jī)再次釋放剩余能量，不過依然未能獲得暢快的推背效果。

比起動力方面的不溫不火，艾瑞澤3的操控能力可是著實讓我們得到了久違的樂趣。在說明會上，設(shè)計師在談及底盤調(diào)校時表示，艾瑞澤3的底盤是由德國本特勒公司（Benteler）參與完成的，整體運動效果出色，這讓我們很是期待，事實也證明在自主品牌A0級車型中，能夠擁有如此敏銳的操控表現(xiàn)確實是鳳毛麟角。艾瑞澤3的轉(zhuǎn)向盤總體上算是輕盈的那種，在高速行進(jìn)的過程中，輕推轉(zhuǎn)向盤，車頭會立即隨之偏轉(zhuǎn)，過程非常迅速，同時車身也沒有一絲傾斜的感覺，在躲避突然發(fā)現(xiàn)的磚塊等障礙物時，艾瑞澤3的底盤回饋讓整個躲避過程如正常行進(jìn)般平穩(wěn)，乘員不會有一種被搖晃或者坐船的眩暈感，在過彎過程中，整個懸架對車身的支撐十分堅挺，表現(xiàn)出對路面良好的附著能力，即使感覺側(cè)傾到了極限，轉(zhuǎn)向盤依然有著良好的指向性。艾瑞澤3的前后懸架分別采用麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架，在遇到一些碎石或者小的顛簸時，減振系統(tǒng)可以輕松地將其過濾。不過整體上因為兼顧舒適性的緣故，懸架的調(diào)校還是偏軟一些，即使如此，在面對城市綜合路面時也是游刃有余的。

在整個試駕的過程中，我們真切地感受到艾瑞澤3堅持正向開發(fā)所帶來的許多亮點。即便如此，奇瑞的工程師并沒有完全依著用戶的性子來，而是將這些需求與自己的設(shè)計初衷協(xié)調(diào)開來，進(jìn)而追求一種“平衡，穩(wěn)定”的效果，這也正是“ARRIZO”誕生之初的意義所在。