本刊記者 史婧力

記 者：如何看待中國、韓國和日本三國各自的優(yōu)勢(shì)？

郭大成：目前，世界造船業(yè)呈現(xiàn)三足鼎立態(tài)勢(shì)。從噸位來講，中國第一，韓國緊隨其后，然后是日本。從中國來看，三大主力船型的設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)制造都可以自主完成。高端船型（海工裝備）方面，如LNG船、半潛式平臺(tái)等，我們也從過去的依靠國外設(shè)計(jì)，到目前完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)制造，可以看出中國船舶工業(yè)的發(fā)展和實(shí)力。但我們也還有一些弱項(xiàng)和短板，比如豪華郵輪、高端配套設(shè)備等依然是空白。韓國在技術(shù)上具有一定優(yōu)勢(shì)，他們的質(zhì)量和技術(shù)難度值得我們學(xué)習(xí)。日本技術(shù)方面強(qiáng)，但量在下滑。這里我想說，中國造船業(yè)的發(fā)展雖然面臨不少困難和壓力，但趨勢(shì)是向好的，企業(yè)隊(duì)伍和能力基礎(chǔ)不錯(cuò)，下一步在政府政策的支持下，前景會(huì)更好。

記 者：我們注意到這樣一種現(xiàn)象，一方面是很大一部分高精尖船舶訂單紛紛流向韓國，另一方面是國際船東巨頭對(duì)韓國造船青睞有加，如馬士基這樣的航運(yùn)巨無霸大都是選擇韓國船廠進(jìn)行訂購。您怎么看這個(gè)現(xiàn)象？

郭大成：首先，這種現(xiàn)象確實(shí)存在。中國在高精尖船舶制造及相關(guān)配套方面確實(shí)與日本和韓國存在一定差距，我們也應(yīng)該承認(rèn)這種差距。其次，我們要看到這種差距在不斷縮小。近年來，隨著國家和企業(yè)注重科技創(chuàng)新的投入，船舶設(shè)計(jì)和建造能力不斷提升，相關(guān)配套產(chǎn)品的性能也大大提升，部分核心器件已經(jīng)自主研發(fā)和制造。我想說，這個(gè)現(xiàn)象背后一個(gè)很重要的問題值得重視，那就是國外船東對(duì)中國船舶及相關(guān)配套產(chǎn)品缺乏全面深入的了解，習(xí)慣性地認(rèn)為中國船舶配套產(chǎn)品質(zhì)量不行。因此，我希望國外船東多關(guān)注中國船舶及其配套產(chǎn)品，經(jīng)過深入了解，相信我們的企業(yè)和產(chǎn)品會(huì)讓更多船東認(rèn)可。

記 者：可不可以這樣看這個(gè)問題，國際著名船東對(duì)韓國造船的情有獨(dú)鐘，也從一定程度上反映出韓國船企不錯(cuò)的經(jīng)營信譽(yù)？

郭大成：縱觀船舶工業(yè)發(fā)展歷史，每一個(gè)企業(yè)的成長，都是與企業(yè)的信譽(yù)緊密相連。這一點(diǎn)，我們已經(jīng)有了很好的基礎(chǔ)，并得到國內(nèi)外船東的認(rèn)可，但是，還有提升的空間。因此我們的企業(yè)對(duì)這個(gè)問題還需要給予特別重視，其中包括自身的管理體系、工藝流程、建造技術(shù)和生產(chǎn)環(huán)境條件，也包括文化建設(shè)等，而這些方面的建設(shè)，是一個(gè)成長的過程。信譽(yù)與質(zhì)量對(duì)一個(gè)企業(yè)來講是生命，是發(fā)展的根本，沒有了質(zhì)量與信譽(yù)就沒有了持久發(fā)展的實(shí)力。這方面，我認(rèn)為主要要靠內(nèi)因，軟硬件要同時(shí)兼顧，如果沒有這樣的意識(shí)，無論如何也打造不出享譽(yù)中外的百年船企。

記 者：看來我們的船舶企業(yè)要對(duì)企業(yè)文化建設(shè)進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)。

郭大成：國有船舶企業(yè)，這方面很健全，有自己的文化建設(shè)。民營企業(yè)，也在逐步完善當(dāng)中。談起這個(gè)問題，我回想起了前段時(shí)間走訪過的揚(yáng)子江船業(yè)，它建立于1956年，從國企逐步轉(zhuǎn)為民企，但一直傳承國有企業(yè)的管理、文化、精神，所以，在民企中，揚(yáng)子江是走在前面的。但市場上也有這樣的例子，本身沒有文化積累，靠大筆的投入，這樣的企業(yè)，不能說沒有成功的，但大多都存在問題。所以強(qiáng)調(diào)我們的船舶企業(yè)不要急功近利，要一步一個(gè)腳印，逐步沉淀企業(yè)底蘊(yùn)，這樣才能發(fā)展好。

記 者：經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下，如何提升我國船舶工業(yè)的核心競爭力？

郭大成：船舶工業(yè)的發(fā)展不是孤立的，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐步壯大，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)的變化逐步調(diào)整。目前，在經(jīng)歷2008年的金融危機(jī)后，世界經(jīng)濟(jì)正在慢慢復(fù)蘇，當(dāng)然也出現(xiàn)了一些新的特點(diǎn)，船舶工業(yè)也面臨調(diào)整。2003年到2010年前后，屬于船舶工業(yè)增長最快的階段，產(chǎn)能逐漸提升，進(jìn)入“經(jīng)濟(jì)新常態(tài)”后，產(chǎn)能過剩進(jìn)一步凸顯。國務(wù)院以及發(fā)改委、工信部采取了多項(xiàng)措施推動(dòng)船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整。比如通過宣傳、提醒或告知，把這種態(tài)勢(shì)向業(yè)界講明白，防止企業(yè)盲目擴(kuò)張。另外，政府發(fā)布了船企“白名單”，將基礎(chǔ)較好、發(fā)展態(tài)勢(shì)較好的船企向社會(huì)發(fā)布。以引導(dǎo)企業(yè)不斷加強(qiáng)內(nèi)涵建設(shè)，特別是加大科技投入，提高核心競爭力。

記 者：具體到企業(yè)層面，您有哪些建議？

郭大成：我們注意到，一些企業(yè)，在船舶市場較好的時(shí)候，投入過大，導(dǎo)致在市場陷入低迷后資金鏈條斷裂，這種現(xiàn)象值得我們的企業(yè)思考，并引以為戒。在此，我們也呼吁有條件的企業(yè)和集團(tuán)，抓住機(jī)遇，根據(jù)自身情況積極進(jìn)行并購重組，這樣既有利于國家，有利于社會(huì)，也有利于行業(yè)發(fā)展。同時(shí)要強(qiáng)化行業(yè)自律，協(xié)會(huì)將積極推動(dòng)建立這樣的機(jī)制。再就是加強(qiáng)企業(yè)質(zhì)量體系建設(shè)，船企如果沒有質(zhì)量體系，很難在行業(yè)立足。

記 者：向海工領(lǐng)域轉(zhuǎn)型是金融危機(jī)后船舶行業(yè)的一種潮流。目前，海工領(lǐng)域似乎已處于白熱化狀態(tài)，而且隨著國際原油市場的波動(dòng)又充滿了變數(shù)，那么未來中國的海工應(yīng)該怎樣發(fā)展？

郭大成：提及海工的發(fā)展，我想說兩點(diǎn)。一是要防止我國海工裝備出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的問題，近海淺海裝備制造能力集中，而遠(yuǎn)海、深海海工裝備制造能力不足，國外高科技的深海裝備很多，而我們則比較少，因此，加快深水裝備核心技術(shù)自主研發(fā)亟不可待。值得欣慰的是，在這方面我們已經(jīng)有所動(dòng)作，如振華重工目前準(zhǔn)備收購國外的海工設(shè)計(jì)公司，瞄準(zhǔn)了鉆井包研發(fā)；中船工業(yè)708所也具有獨(dú)立自主的研發(fā)能力，以前是歐美搞總體設(shè)計(jì)，我們做生產(chǎn)設(shè)計(jì)，現(xiàn)在我們也可以自己搞總體設(shè)計(jì)。很多企業(yè)也瞄準(zhǔn)了這些方面開展工作，這是好的趨勢(shì)。二是要緊盯全球海工市場趨勢(shì)，深刻思考中國海工裝備制造業(yè)未來的發(fā)展方向。目前，挪威已在一部分海域?qū)@探設(shè)備完全放入海底，并且到2020年將全部實(shí)現(xiàn)海底作業(yè)，但我們目前還處在自升式、半潛式的階段，這對(duì)我們來說是個(gè)挑戰(zhàn)。我們的設(shè)計(jì)、研發(fā)乃至整個(gè)體系應(yīng)深度思考，不能落下，不能背離這種趨勢(shì)。當(dāng)然，有關(guān)核心技術(shù)、新型材料的研發(fā)等都是不小的挑戰(zhàn)，但未來中國船舶工業(yè)有這樣的能力和勁頭去迎接挑戰(zhàn)。

鏈接 日前，“2014年最受航運(yùn)界關(guān)注的100位中國人”榜單發(fā)布，郭大成會(huì)長榜上有名。2014年8月，郭大成在中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)第五屆會(huì)員代表大會(huì)理事會(huì)上當(dāng)選協(xié)會(huì)會(huì)長。此前，他在國防科工委工作，后在北京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)和北京理工大學(xué)等高校任職，一直致力于推動(dòng)學(xué)校、企業(yè)與和科研院所之間的深入合作。