[ 文：梁侖 攝影：叢軍 ]

東風(fēng)悅達(dá)起亞 傲跑

[ 文：梁侖 攝影：叢軍 ]

從最早的吉姆尼，到最近的XR-V，加上中間陸續(xù)出現(xiàn)的幾款車型，小型SUV這樣一個(gè)極為狹窄的市場空間里，已經(jīng)擠下了不少車型，難道還不夠混亂嗎，這下居然來了這么一個(gè)猛貨。

1.6 T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) + 7擋雙離合變速器

1.6 T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比K4車型上下調(diào)了11kW,最大扭矩下調(diào)15N·m，盡管動(dòng)力下調(diào)，但并不影響它在傲跑車型上的表現(xiàn)。7擋雙離合變速器的平順性給傲跑帶來很大的舒適性體驗(yàn)。

從造型設(shè)計(jì)上已經(jīng)進(jìn)行了客戶劃分，年輕的消費(fèi)人群被它的外觀牢牢鎖定。脫身于KX3概念車之后的量產(chǎn)作品，并沒有進(jìn)行太多的改動(dòng)。家族DNA元素與時(shí)下流行元素的融合依舊是重中之重，飽滿的輪廓和細(xì)節(jié)元素的應(yīng)用還是較好地呈現(xiàn)了一款小型SUV應(yīng)該具備的青春與活力。再加上多達(dá)7種純色車身和2種雙色車身的顏色組合選擇，目標(biāo)市場的年輕人總能夠選擇一款適合自己的裝扮。

小型SUV的賣點(diǎn)顯然不是空間，而是靈動(dòng)。想象一下在車流縱橫的道路上，一臺身材小巧卻有著不錯(cuò)駕駛視野的車型，其實(shí)可以給駕駛者提供很多便利性。所以，如此被稱之為小型SUV的一眾車型如雨夜春筍般地出現(xiàn)在了我們的生活里。傲跑也是這樣一款具備靈活操控性的車型，長、寬、高分別為4270mm、1780mm、1630mm，軸距為2590mm，非常適合大中型城市里使用，尤其在一些擁擠的道路和停車場，它的優(yōu)勢會被凸顯。

2590mm的軸距并不是同級最大的，可車內(nèi)空間卻并不會讓乘客和駕駛者感覺擁擠，前后排乘客的頭部和腿部空間都非常充裕，尤其是后排乘客的腿部空間絕對能夠滿足國人對空間的要求，而部分車型才有的全景天窗也是讓內(nèi)部空間的優(yōu)勢在視覺上得到放大。后備廂的空間也是充裕的，日常使用已經(jīng)足夠，如果有特別的空間需求，6：4分離式后排座椅可以讓空間得到充分釋放，擺放一些更大件的物品成為可能。

不錯(cuò)的駕駛視野能夠放松開車的緊張狀態(tài)，更顯自如，作為一個(gè)老司機(jī)，我越來越喜歡SUV車型給予的從容感，這種感覺在傲跑身上依舊能夠找到。內(nèi)飾氣氛的烘托依舊是起亞的味道，沒有太多的變化。倒是這臺搭載1.6T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了變化，之前應(yīng)用在K4車型上的這套系統(tǒng)，被工程師調(diào)校后出現(xiàn)在傲跑的配置清單里。118kW的最大功率和250N·m的最大扭矩與K4上的數(shù)據(jù)略微不同，不過用在此處依舊動(dòng)力十足。尤其在1450r/min之后，250N·m的最大扭矩爆發(fā)出來，并可以持續(xù)到4500r/min。在城市道路中，理想的動(dòng)力可以隨傳隨到。7擋雙離合變速器的平順性和靈敏性是值得期待的，這一點(diǎn)在K4車型上已經(jīng)有過詳細(xì)的介紹，在此就不再贅述。除此之外還有1.6L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。

16.7 °的接近角和28.8°的離去角，以及190mm的最小離地間隙，又保證了車輛的通過性，盡管我試駕的這款車型是2WD車型，但已經(jīng)足夠應(yīng)對平時(shí)路況，甚至我還特意在三亞找到一條沙石路去體驗(yàn)，效果達(dá)到預(yù)期。四驅(qū)版本車型應(yīng)該會有更加不錯(cuò)的輕度越野能力，但不要指望它可以去荒野路況去做探險(xiǎn)嘗試。

豐富的配置依舊是東風(fēng)悅達(dá)起亞的風(fēng)格，前排座椅通風(fēng)/加熱功能、方向盤加熱功能、下坡輔助系統(tǒng)、電子防炫目后視鏡、后排空調(diào)出風(fēng)口、四輪驅(qū)動(dòng)鎖止鍵（4WD車型），以及前面提到的全景天窗，這些配置并不是所有小型SUV車型都具備的。

看上去緊湊，但車內(nèi)空間并不小，傲跑有豐富的配置、充足的動(dòng)力以及時(shí)尚的造型做支撐，它看上去像是一個(gè)全能選手，盡管如此，價(jià)格還是一個(gè)關(guān)鍵性的因素。

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