胡啟媛　耿雨薇　魯朋

摘要：在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的當(dāng)代社會(huì)，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)成是企業(yè)供應(yīng)鏈之間競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)鏈的重要性在這個(gè)信息社會(huì)和需求多樣化社會(huì)被越發(fā)的凸顯出來(lái)，而對(duì)供應(yīng)鏈績(jī)管理績(jī)效的評(píng)價(jià)卻存在一些漏洞。本文利用AHP確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中各指標(biāo)的權(quán)重可以避免某些評(píng)價(jià)指標(biāo)的片面性和不可比性等缺點(diǎn)，提出一個(gè)較為完善的評(píng)價(jià)體系，而且評(píng)價(jià)過(guò)程簡(jiǎn)單易懂，易于推廣。

關(guān)鍵詞：汽車供應(yīng)鏈；績(jī)效評(píng)價(jià)；層次分析法

1.引言

國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究課題組在2011年10月至2012年8月期間編制了《產(chǎn)業(yè)襄陽(yáng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》，規(guī)劃中提出未來(lái)5-10年襄陽(yáng)應(yīng)把汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車確立為工業(yè)領(lǐng)域的龍頭產(chǎn)業(yè)。在這種情況下，汽車供應(yīng)鏈的管理就會(huì)相對(duì)復(fù)雜也會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，所以構(gòu)建一套較為完備而且具有適用性、全面性、可比性和可重構(gòu)性的汽車供應(yīng)鏈管理績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是很有必要的[1]。層次分析法相較于其他的分析方法（如：模糊綜合評(píng)價(jià)法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法等）來(lái)說(shuō)具有計(jì)算簡(jiǎn)單，評(píng)價(jià)方法主觀性較小，考慮的比較全面等優(yōu)點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)外在對(duì)汽車供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)體系的研究中取得了許多的成就，但是由于與績(jī)效評(píng)價(jià)研究的側(cè)重點(diǎn)不同，所以選取的指標(biāo)也就不盡相同。Lummus[2]等提出供應(yīng)、需求、交貨運(yùn)送和過(guò)程管理四個(gè)方面為考核的主要指標(biāo)，同時(shí)又論述了制定戰(zhàn)略供應(yīng)鏈計(jì)劃的七個(gè)步驟；Cooke[3]教授也把供應(yīng)鏈整體績(jī)效評(píng)價(jià)歸納為10個(gè)方面；馬士華[4]等在其著作中提出從服務(wù)質(zhì)量、影響性、財(cái)務(wù)績(jī)效和物流績(jī)效等四個(gè)方面作為供應(yīng)鏈績(jī)效統(tǒng)計(jì)指標(biāo)；楊茂盛[5]等從客戶服務(wù)水平、學(xué)習(xí)和創(chuàng)新、財(cái)務(wù)和內(nèi)部業(yè)務(wù)四個(gè)方面多個(gè)角度創(chuàng)建評(píng)價(jià)體系；張敏順[6]等人認(rèn)為應(yīng)該從客戶滿意度等四個(gè)方面建立一般性的評(píng)價(jià)體系。

本文結(jié)合襄陽(yáng)市汽車供應(yīng)鏈的具體特點(diǎn)，將供應(yīng)鏈分為經(jīng)濟(jì)價(jià)值、業(yè)務(wù)流程價(jià)值、最終用戶價(jià)值和創(chuàng)新價(jià)值四個(gè)方面[7]，利用AHP構(gòu)建模型確定各指標(biāo)的權(quán)重，選取出關(guān)鍵指標(biāo)，關(guān)注供應(yīng)鏈的長(zhǎng)期發(fā)展，以期為企業(yè)及社會(huì)調(diào)整和重構(gòu)現(xiàn)有供應(yīng)鏈提供理論和實(shí)踐依據(jù)。

2.汽車供應(yīng)鏈管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建

2.1汽車供應(yīng)鏈管理績(jī)效的概念

所謂汽車供應(yīng)鏈管理的績(jī)效，是指汽車供應(yīng)鏈組織中各成員通過(guò)信息共享和協(xié)調(diào)運(yùn)作，在供應(yīng)鏈硬件設(shè)施、人力資源和技術(shù)開(kāi)發(fā)等內(nèi)外資源的支持下，通過(guò)研究開(kāi)發(fā)、物流管理、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、顧客服務(wù)、信息開(kāi)發(fā)等活動(dòng)增加和創(chuàng)造價(jià)值的總和。

2.2汽車供應(yīng)鏈管理績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

結(jié)合汽車供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，從汽車供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)價(jià)值、業(yè)務(wù)流程價(jià)值、最終用戶價(jià)值和汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新價(jià)值四方面來(lái)構(gòu)建汽車供應(yīng)鏈管理績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。通過(guò)對(duì)汽車供應(yīng)鏈不同方面的考量，選擇不同側(cè)面對(duì)整體的績(jī)效作出評(píng)價(jià)，建立了以汽車供應(yīng)鏈績(jī)效為核心的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[8]，具體見(jiàn)表一。

3.基于AHP的供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系評(píng)價(jià)方法

3.1 AHP層次分析方法概述

層次分析法（AHP）是美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家T.L.satty于20世紀(jì)70年代提出的，主要是把復(fù)雜問(wèn)題中的各種因素通過(guò)劃分為有序的遞階層次結(jié)構(gòu)[9]，通過(guò)兩兩比較把專家意見(jiàn)和分析者的客觀判斷結(jié)果直接而有效地結(jié)合起來(lái)，確定層次中諸要素的相對(duì)重要性。而后利用數(shù)學(xué)方法計(jì)算反映每一層次元素的相對(duì)重要性次序的權(quán)重值，通過(guò)所有層次之間的總排序計(jì)算所有元素的相對(duì)權(quán)重并進(jìn)行排序。

3.2權(quán)重的確定

本文以汽車供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)價(jià)值為例，采用專家意見(jiàn)法，即邀請(qǐng)一位或者幾位權(quán)威的專家對(duì)各準(zhǔn)則層及相應(yīng)指標(biāo)的相對(duì)重要性給出判斷矩陣，若專家人數(shù)超過(guò)一位必須事先確定各位專家所給矩陣對(duì)最終矩陣的影響程度，然后再在yaahp軟件中，按9分位比率輸入各級(jí)指標(biāo)的評(píng)價(jià)值，最后通過(guò)軟件計(jì)算一致性檢驗(yàn)結(jié)果值和各個(gè)指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重值。

4.結(jié)語(yǔ)

供應(yīng)鏈在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的地位越來(lái)越高，尤其對(duì)于物流企業(yè)而言，供應(yīng)鏈就是企業(yè)的經(jīng)濟(jì)命脈。本文從汽車供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、業(yè)務(wù)流程價(jià)值、最終用戶價(jià)值和創(chuàng)新價(jià)值四方面選取評(píng)價(jià)指標(biāo)，選取的指標(biāo)各有側(cè)重，運(yùn)用AHP層次分析法，為汽車供應(yīng)鏈績(jī)效的評(píng)價(jià)構(gòu)建相對(duì)全面的體系。下一步研究將基于構(gòu)建評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上，進(jìn)行實(shí)地考察，將理論付諸實(shí)踐，對(duì)襄陽(yáng)市汽車供應(yīng)鏈管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系進(jìn)行實(shí)證研究。（作者單位：湖北文理學(xué)院管理學(xué)院）

項(xiàng)目：1.綠色襄陽(yáng)建設(shè)背景下的報(bào)廢汽車回收逆向物流研究 2014年襄陽(yáng)市科技計(jì)劃軟科學(xué)研究專項(xiàng)項(xiàng)目

2 .RFID技術(shù)在汽車供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用 2014年湖北文理學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃

參考文獻(xiàn)：

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