孟祥坤，王慧勇

1910年滇越鐵路云南昆明站落成，標志著從中國昆明到越南海防，全長854公里，云南歷史上第一條鐵路乃至第一條國際鐵路正式建成。滇越鐵路被譽為與巴拿馬運河、蘇伊士運河并稱的“世界三大工程奇跡”，然而法國修建滇越鐵路實際是為了向中國西南擴張殖民，建成后滇越鐵路成為了法國從云南掠奪資源與輸出商品的重要通道。開通的滇越鐵路客觀上加速了云南地區(qū)近代化的歷程。自古以來云南馬幫以河運為主的交通運輸方式制約著當地經濟與文化的發(fā)展，社會生產力水平低下，經濟發(fā)展落后，人們思想因循守舊，開通后的滇越鐵路使云嶺大地發(fā)生了巨變，帶動了鐵路沿線城鎮(zhèn)如昆明、個舊、碧色寨、開遠、建水、蒙自等的興起與繁榮，促進了近代云南地區(qū)經濟上的發(fā)展與文化上的進步，至此云南開始以火車的速度實現著社會與經濟的劇變。

1 滇越鐵路的歷史

1840年鴉片戰(zhàn)爭后，法國通過中法戰(zhàn)爭打開了中國西南地區(qū)的門戶，接著又爭奪云南的鐵路修筑權。1898年3月，法國駐華公使呂班借口干涉還遼有功照會清總理衙門，提出要求“中國國家允許法國國家或法國公司，自越南邊界至云南省城修筑鐵路一道”，清廷答復：“可允照辦”。這樣法國取得了滇越鐵路的修筑權。1903年10月，法國與清政府簽訂了《滇越鐵路章程》34款，以云南境內開始興建，由河口至昆明一段為滇段，計長468公里；1910年4月1日竣工，翌年全線通車。滇越鐵路是中國最早修筑的鐵路之一。滇段由于落差大，坡度大，因此給滇越鐵路施工帶來很大難度。全線80%的路段在崇山峻嶺間穿行，橋梁隧道工程在當時舉世無雙。平均三公里一個隧道、一公里一座橋涵！這在世界鐵路建筑史上是絕無僅有的。

滇越鐵路通車后，法國殖民者通過它直接控制了云南的對外交通命脈，從中榨取了巨大的利潤。據《建國前滇越鐵路修建史料》估計，在通車后的30年中，法國通過該鐵路共運走云南大錫234 242噸，價值白銀達293 845 923關平兩，折合243 892 116美元。與此同時滇越鐵路也對云南近代化產生了深遠影響，昆明從一個封閉的邊陲都市一躍而成為與資本主義經濟體系發(fā)生直接聯系的前沿城市，從而大大加速了其近代化進程。

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，滇越鐵路成為當時惟一與世界反法西斯同盟國相聯系的國際鐵路運輸線。蘇聯等國支援我國的戰(zhàn)車、戰(zhàn)防炮、彈藥等軍火物資都是通過滇越鐵路直運昆明。隨著內地機關、企業(yè)、學校的大批內遷，昆明站客運量劇增，僅1939年的客運量就達到了454萬人次，為通車時的15倍。

2 滇越鐵路與云南軍事體育近代化

有著五千年悠久歷史的中國曾經創(chuàng)造出燦爛的華夏文明，但在封建社會進程中又存在各類弊端，阻礙著中國教育事業(yè)的發(fā)展，例如清政府民間不得習武的禁令就曾使得全國上下無可戰(zhàn)之兵，阻礙了軍事體育教育的近代化。后來清政府為挽救其統治實施所謂的“新政”，其重要的一條就是編練新式陸軍以提高部隊戰(zhàn)斗力。新式陸軍的編練雖沒有能夠挽救清王朝的覆滅，但客現上促進了近代軍事體育在中國的發(fā)展。

19世紀中葉，西方列強迫使清政府簽訂了一系列不平等條約。在這種“瓜分”的大背景下，我國西南諸省豐富的物產、待開發(fā)的資源成了英、法兩國掠奪的目標。清光緒九年(公元1885年)，法國強迫越南簽訂了《順化條約》，把越南變?yōu)榉▏谋Ｗo國。為了進一步入侵中國云南，當年12月，法國軍隊就向駐越南的清朝軍隊發(fā)動進攻，挑起中法戰(zhàn)爭。正當前方軍隊準備乘勝追擊的關鍵時刻，清政府卻于1885年4月7日發(fā)布停戰(zhàn)撤軍圣旨，并于6月9日在天津與法國簽訂了《中法會訂越南條約》，法國除了取得了對越南的“保護權”，還取得了在我國西南諸省通商和修筑鐵路的權利。中法戰(zhàn)爭以“中國不敗而敗，法國不勝而勝”結束。法國趁機把侵略勢力伸入云南、廣西等西南諸省。

2.1 滇越鐵路修建與云南編練新軍的淵源

早在清朝同治元年，清政府就開始探索對軍隊訓練的改革。“同治元年，以上海，寧波等?？诠俦?，延歐洲人訓練，令曾國藩、李鴻章、左宗棠等，酌選武員數十人，在上海、寧波習外國兵法，以副參大員統之，學成以后，自行教練中國兵丁。”“壬辰，諭各省建武備學堂，癸已，諭各省裁兵勇，改練常備、繼備、警察等軍”；“三十三年，秋七月，已酉，定限年編練陸軍三十六鎮(zhèn)”。原計劃在云南編練成二鎮(zhèn)(鎮(zhèn)近似于目前師級的建制)，但由于經濟等原因最后只練成第十九鎮(zhèn)一鎮(zhèn)。

云南陸軍十九鎮(zhèn)的編練是在云南發(fā)生一系列涉外事件如片馬事件、中法戰(zhàn)爭、馬嘉理案、滇越鐵路的修建等以后開始的。當時清政府為保障西南邊陲的安定，派滿族大員錫良擔任云貴總督來云南整頓邊防處理涉外事件。錫良到云南后發(fā)現云南原有的八旗、綠營軍隊腐敗無能，無法起到保衛(wèi)邊疆的重任，于是奏陳：“云南軍政，非練成陸軍一鎮(zhèn)，駐扎適中之地不可。滇省舊有各營，或巡防鐵路，或控馭蠻荒，又不能裁原有之兵以補練，且既練新軍，則辦理一遵定章，萬不敢敷衍以事?！薄暗嶂戃娛蓟谑浅桑瑖缹嵷费伞?《滇中瑣記》清楊瓊著)。云南新式陸軍的近代化開始了，光緒33年錫良以云南防軍二十七營次第改編為新軍第十九鎮(zhèn)。

2.2 滇越鐵路成為云南軍事體育近代化人才運輸的主動脈

歷史上，交通是阻礙云南與內地、海外交往的主要因素。1910年滇越鐵路的通車改善了云南與外界的聯系，云南人選擇滇越鐵路繞行越南到香港、廣州、上海等中東部發(fā)達地區(qū)，以及去國外如日本等地求學、經商、公務、旅行等。1913年9月《振華日報》載文指出，“自火車開通，往來較便，凡滇中出入者，每多取道越南”。

1904年清政府為配合新建陸軍的編練頌布了《選派陸軍學生游學章程》。命各省遣送學生留學東洋，云南省也派出了學員到日本學習近代軍事，如入學日本振武軍事學校第五期的有滇籍同學：謝汝翼、劉祖武、趙復祥、李根源、羅佩金、葉荃、張開儒、黃毓成、顧品珍、唐繼堯、庾恩賜、李敏、鄭開文、楊集祥、李伯慶、孫永安、葉成林、李萬祥、歐陽沂、劉法坤、王廷治等二十余人。1910 年滇越鐵路修通后，他們多經此線路陸續(xù)回滇傳授早期軍事體育。

2.3 滇越鐵路“馱來”了云南近代軍事體育項目

1909年創(chuàng)辦于云南昆明翠湖旁的云南陸軍講武堂，1912年后改稱云南陸軍講武學校，是云南軍事最高學府，為部隊培養(yǎng)了許多優(yōu)秀軍事人才。該校軍、拳、體并重，見證了云南軍事體育近代化的進程。1910年滇越鐵路開通后，在國外接受新式軍事教育的云南籍學員陸續(xù)乘坐火車回滇執(zhí)教，給學生們帶來了近代新式拳術、柔軟體操、器械體操、游泳、馬術、劈刺等軍事體育技術。云南陸軍講武學校為方便教學，在學校修建了體育設備——內外操場，內操場有籃球場，外操場有田徑場，馬道。除此外，還添置了器械體操的單杠、木馬、天橋、浪橋、秋千、平臺以及武術的刀槍劍棍等，云南陸軍講武學校規(guī)定學生們軍、拳、體都及格方能畢業(yè)。

2.4 滇越鐵路與云南軍事教育學校

清政府末期頒布了針對軍事改革的措施“諭各省建武備學堂，癸已，諭各省裁兵勇，改練常備，繼備，警察等軍”。這些措施的頒布在全國迅速掀起開辦軍事學堂的熱潮，云南省內1901年成立新操學堂、1906年成立陸軍速成學堂、1899年成立武備學堂、1909年成立云南陸軍講武堂等。

滇越鐵路開通促進了云南境內軍事院校的大發(fā)展。1910 年滇越鐵路通車后，在云南廢科舉辦學堂成了一種趨勢，如滇越鐵路通車后中法會訂《滇越鐵路巡警章程》，規(guī)定由中國在鐵路沿線分段設置警局，維護鐵路治安。因此云南又建立了鐵道巡警學堂，對鐵路提供有效的保護。其中尤以1909 年成立的講武堂最為著名，在全國享有盛譽。

3 結語

滇越鐵路通行30年，促進了云南的經濟與文化發(fā)展，加速了云南經濟與文化的近代化進程；滇越鐵路的通車促使科學和民主的進步思想逐漸取代了迷信和專制的封建糟粕，為推進近代文明乃至云南發(fā)展，客觀上起到了積極的作用。

[1] 盛蓑予.法國對華侵略之滇越鐵路[J].新亞細亞月刊,3(6),轉引自萬湘澄.云南對外貿易概觀[M].昆明:新云南叢書社,民國35年1946:76.

[2] 龔自如.法帝國主義利用滇越鐵路侵略云南三十年.云南文史資料選輯[C].昆明:云南人民出版社,1982.

[3] 郭彥霞.淺析滇越鐵路與云南的近代化[J].科教導刊,2013(5):125.

[4] 繆嘉琦.記云南陸軍學堂在辛亥革命期間的反帝斗爭[C].云南文史資料選輯(第15輯)，1981.

[5] 王紅曉,王玉芝.探討滇越鐵路的歷史價值、保護與開發(fā)[J].紅河學院學報,2010(5):9～11.

[6] 車轔.民國時期滇越鐵路沿線地區(qū)民眾出行方式變遷[J].曲靖師范學院學報,2012(2):78～83.

[7] 車轔.法國修筑滇越鐵路的地緣政治經濟意義[J].廣西師范大學學報(哲學社會科學版),2010(5):106～109.

[8] 車轔.滇越鐵路與近代云南社會觀念變遷[J].云南師范大學學報(哲學社會科學版),2007(3):40～44.

[9] 趙爾巽,等.清史稿[M].北京:中華書局,1977.