本刊記者 韓 超 實習記者 竇偉杰 文/圖

聚焦城市物流難題

本刊記者 韓 超 實習記者 竇偉杰 文/圖

除了在管理和車輛層面需要改進，要想讓城市物流行業(yè)實現(xiàn)綠色、健康、可持續(xù)發(fā)展，需要從更深層次去帶動城市物流業(yè)的整體轉型升級。

Focusing on the Solutions to City Logistic and Commodity Transportation

R e c e n t l y, r e p o r t e r o f magazine visited a few fruits wholesales market, construction materials supply markets and low-value commodity markets, etc.to conducted a field research on and current issues and difficulties of city logistics service and commodity transportation.

前不久，記者在北京南四環(huán)的家具城購買了1張床，被告知送貨時間只能為第2天凌晨4時，這主要是因為北京市規(guī)定6時—23時禁止載貨汽車進入五環(huán)路以內(nèi)道路行駛。于是，記者只好第2天3時起床，打車趕往位于二環(huán)的新家接貨，雖然看著漂亮的大床送貨上門十分滿意，但一說起北京對城區(qū)物流的管制還是十分不滿。

相信與記者有過類似感受的人應該不在少數(shù)。事實上，在我國城市化高速發(fā)展進程中，不少大中城市都出現(xiàn)了這樣的物流難題。近日，記者走訪了北京新發(fā)地水果批發(fā)市場、萬家燈火裝飾城、盛宏達小商品批發(fā)市場等周邊的物流服務區(qū)，針對北京地區(qū)“最后1 km”的物流難題進行了調查。

物流不暢帶來諸多影響

自2000年后，北京市政府在制定“九五”計劃時，提出了建設國際化大都市的設想，對高耗能、高污染、大量占地的經(jīng)營項目限制進入五環(huán)內(nèi)。特別是近兩年，隨著治霾壓力不斷加大，北京市政府對市內(nèi)貨運物流業(yè)務也提出了近乎苛刻的要求，比如2014年主管部門發(fā)布了《關于對部分機動車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，限制了貨車進城的時間和活動范圍。“理想總是豐滿，現(xiàn)實卻很骨感”。像家具廠、水果蔬菜批發(fā)中心等便民生活設施都被安置在北京四、五環(huán)外，貨運物流等業(yè)務又被限制，如此一來，給城區(qū)居住的市民生活帶來了諸多不便。

以新發(fā)地蔬菜物流舉例，從山東、江蘇等地運送來的卷心菜批發(fā)價格僅為0.2元/斤，但輾轉二級、三級批發(fā)商，最終運送到北京各大超市后，銷售價格攀升至0.6元/斤，價格增加了2倍。隨著北京城區(qū)規(guī)模的擴大，人口和車輛同時增長，城區(qū)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流配送，最后1 km的通達問題，都影響著蔬菜價格。事實上，只要存在逐級批發(fā)的流通環(huán)節(jié)，蔬菜的成本上漲就無法避免。近兩年，商務部和農(nóng)業(yè)部一直在鼓勵農(nóng)產(chǎn)品減少流通環(huán)節(jié)，比如“產(chǎn)銷”對接、“農(nóng)超”對接等，北京市目前也有很多企業(yè)和某些超市正在探索著對接的實施過程，但沒有發(fā)展成為市場的主流。

少量蔬菜物流由于質量輕，城區(qū)運輸或許可用其他車輛替代，而如果是床、沙發(fā)等大型家具，就不得不依靠貨車才能滿足客戶“最后1 km”的運送需求。一位在北四環(huán)外萬家燈火裝飾城周邊經(jīng)營貨運的車主張師傅認為：“進城難是北京市物流最迫切需要解決的問題。像我這輛東風輕卡，經(jīng)常被包車運送家具，自從北京規(guī)定貨車沒有通行證白天不允許進四環(huán)后，我只能在早上6時前為一兩家客戶送貨。以前利潤小，但活兒多，多拉快跑還是能夠滿足運營的基本需要；現(xiàn)在活兒少了，再加上我們跑物流的大部分都是在京務工人員，吃穿住用各個方面的生活成本全面上漲，保養(yǎng)車輛的成本、進入市場的攤位費和管理費等也一直處于上漲的趨勢中，我們只能將這些成本折在運費里，間接導致家具的價格也一路飆升?！?/p>

供需失調導致亂象叢生

沒有通行證，只能夜間上路的貨車根本不能滿足客戶配送需要，在這樣的供需矛盾下，客運面包車載貨大行其道，城市配送呈現(xiàn)復雜而扭曲的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！艾F(xiàn)在穿梭在馬路上的運貨車輛，絕大部分是拆掉座椅后的面包車。相較于大貨車，微面具有靈活的特點，而且運價較低，因此受到了很多客戶的歡迎。”一位已經(jīng)在朝陽區(qū)北沙灘附近跑貨運10多年的王師傅無奈地告訴記者：“現(xiàn)在我們微面也不好干了，北京交警管得嚴，查到了就罰款200元，風險太高，導致我的報價也適當提高了一些?！?/p>

此次調查過程中，記者剛好就遇到一位客戶來尋找送貨車輛，只見客戶話音剛落，便被好幾位微面車主圍住。張師傅是第1個放棄競爭返回駕駛室的車主，他生氣地告訴記者：“現(xiàn)在同行太多，剛才還400元的運費，你一言我一語，價錢直接被砍了近100元?，F(xiàn)在的活兒就是這樣，沒有太大利潤，而且去的地方經(jīng)常有交警檢查，搞不好會賠錢?！?/p>

城市物流需要專業(yè)車輛

在位于北沙灘橋西南角的盛宏達小商品批發(fā)市場前的停車場里，放眼看去全是各式各樣的面包車。微面主要運載小商品、日用品，以長安、五菱、東風和哈飛等品牌產(chǎn)品為主；輕客主要用來運載數(shù)量較多的輕型貨物，以福田、金杯、江淮等品牌產(chǎn)品為主，偶有福特全順、依維柯等車型。這些車都有一個共同的特點，那就是車身玻璃都是黑色，其原因不言自明。微面發(fā)動機排量都不是很大，主要以1.0、1.2、1.5 L排量為主，油耗絕大部分在7 L/100 km以下，突出經(jīng)濟實用。

而在距離盛宏達不遠的建材市場外，停放的全部是輕型卡車，品牌以江淮和福田為主。輕卡載貨量要比面包車大，但由于其運營成本較高，并且送貨只能在晚上，除非是床、沙發(fā)等大件商品，很少有客戶愿意使用。在停車場內(nèi)，記者還發(fā)現(xiàn)了1輛微型貨車，車主是一位剛來此不久的年輕小伙，他在購車前先來市場附近進行了解，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在輕卡數(shù)量雖多，但市場很不景氣，于是另辟蹊徑購買了這輛微型貨車。他跟記者說：“有些客戶的貨物不多，雇傭輕卡有時候大材小用，便傾向于我這輛市場里唯一的微型貨車，所以我的生意相對紅火些。”

不過，受困于管理條例的限制，物流市場愈發(fā)不景氣，車輛的置換頻率也隨之下降，使用了七八年的車輛很常見。車輛的外表不僅破舊，工作狀態(tài)也大不如以前。即使車主們愿意換車也不大會選擇購置新車，而是更傾向于性價比更高的二手車。就目前車輛調查情況來看，這些老舊車輛的制動系統(tǒng)、尾氣排放、發(fā)動機噪聲，都存在著不容忽視的問題。

其實，現(xiàn)階段城市物流中的很多問題首先集中反映在車輛層面，承擔城市物流任務的貨運車輛大都由貨車底盤改裝而來，這類車在質量、性能等方面多少存在問題，同時車輛的安全性能也算不上高，與國際化大都市的現(xiàn)代物流發(fā)展不相適應；同時，車輛尾氣排放、外觀標志等與現(xiàn)代化的城市均有較大差距。由于北京城區(qū)交通流量大，路線復雜，城市物流車在運行中必將面臨著頻繁的起步、制動，這就為車輛的安全行駛帶來很大隱患。而使用面包車運貨，貨物無法固定，如遇到緊急情況急制動，貨物很可能沖向前方的駕駛席位置，對駕駛員造成傷害。

另外，由于受政策環(huán)境影響，目前很多汽車廠商在城市物流專用車研發(fā)方面積極性不高，造成目前在城市中運行的物流用車大都存在著不夠環(huán)保、功能簡單、品種單一、噪聲大、外形簡陋等諸多不足。并且，車輛在動力性、可靠性及駕駛舒適性、智能化等方面與發(fā)達國家相比還存在較大差距。如此看來，要想讓城市物流用車真正實現(xiàn)專用化以滿足市場需求，首要任務是調整當前對該類車輛的管理政策。

行業(yè)轉型升級才是解決問題的根本

除了在管理和車輛層面需要改進，要想讓城市物流行業(yè)實現(xiàn)綠色、健康、可持續(xù)發(fā)展，需要從更深層次去帶動城市物流業(yè)的整體轉型升級。政府主管部門應該通過一定的制度措施，建立一個公共的管理平臺，例如，時下最熱的“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟形態(tài)，如果能夠對城市物流行業(yè)進行“互聯(lián)網(wǎng)＋”改造，借助互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于城市物流行業(yè)之中，就能夠形成以互聯(lián)網(wǎng)為基礎設施的更廣泛的發(fā)展新形態(tài)。借助該平臺的力量對供應鏈上物流系統(tǒng)的功能、資源、信息、網(wǎng)絡要素等進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，通過要素之間的協(xié)調和配合使所有要素能夠像一個整體在運作，從而實現(xiàn)供應鏈物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達到物流系統(tǒng)供應鏈布局集中、資源集聚的目的。

集約化經(jīng)營不僅能規(guī)范城區(qū)物流的秩序，也能給行業(yè)帶來“整合”效應。就需方來講，甩掉自營物流服務，通過平臺購買物流服務，不僅可以集中精力搞生產(chǎn)，大幅降低物流成本，而且物流的實效性和便利性也能夠得到充分保障；對供方來講，進駐配套齊全的服務基地，可以貼近客戶，貼近市場，在激烈的競爭中專注于自己的核心競爭力。對政府和社會而言，物流資源集聚、集約化經(jīng)營，也有利于減少土地占用，緩解交通、環(huán)境壓力。試想，當一個健康有序的城市物流市場形成以后，車輛、管理等難題必將迎刃而解。

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