1965-2015 專注與呵護(hù) 斯堪尼亞中國(guó)經(jīng)營(yíng)之道

從 10 輛木材運(yùn)輸車的試用訂單，到蘇州金龍、中聯(lián)重科、阿爾法客車、捷達(dá)、格拉曼、震旦和 Linyi 的持續(xù)成功，半個(gè)世紀(jì)以來，斯堪尼亞在中國(guó)經(jīng)歷了動(dòng)蕩與劇變的歲月，其業(yè)務(wù)模式卻一直運(yùn)行良好。耐心和堅(jiān)持并始終以客戶的最大利益為重，這是斯堪尼亞成功的關(guān)鍵。

斯堪尼亞在中國(guó)擁有50 年的歷史，并以其出色的耐久性和杰出的燃油經(jīng)濟(jì)性聞名于世。斯堪尼亞能夠向客戶提供按照具體運(yùn)營(yíng)情況精確定制的車輛和服務(wù)，具有最大盈利能力、安全性和駕駛員吸引力。

瑞典并未參加二戰(zhàn)且工業(yè)結(jié)構(gòu)完整，為瑞典公司進(jìn)入新市場(chǎng)創(chuàng)造了領(lǐng)先機(jī)會(huì)，例如重建歐洲或進(jìn)入其他大陸市場(chǎng)。

中國(guó)在 20 世紀(jì) 60 年代奉行通過進(jìn)出口公司進(jìn)行國(guó)家貿(mào)易的政策，禁止直接與終端客戶聯(lián)系。這家隸屬于瑞典瓦倫堡 集團(tuán)的公司雖然早在 20 世紀(jì) 50 年代初便成功登陸了巴西市場(chǎng)，卻不愿太早介入中國(guó)市場(chǎng)。這是因?yàn)楣镜慕?jīng)營(yíng)理念基礎(chǔ)是——在進(jìn)入一個(gè)新市場(chǎng)前，需要始終確保能夠直接向終端用戶提供專業(yè)售后服務(wù)支持。

試購(gòu)

由中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口公司代表的中國(guó)林業(yè)部聯(lián)系到了斯堪尼亞和其它歐洲制造商，準(zhǔn)備從每家采購(gòu)木材運(yùn)輸卡車進(jìn)行測(cè)試，幾年后根據(jù)結(jié)果再進(jìn)行批量采購(gòu)。

斯堪尼亞在 1965 年交付了 10 輛木材運(yùn)輸車整車，其中大部分配有來自瑞典供應(yīng)商的車身上裝；部分車輛尾部裝有可拆卸的吊機(jī)和木材托板，還有些車輛配備了雙軸木材運(yùn)輸掛車，另有部分專門為中國(guó)使用的背負(fù)式托運(yùn)車進(jìn)行了改裝。

準(zhǔn)備運(yùn)往中國(guó):部分斯堪尼亞-瓦比斯木材運(yùn)輸車配備了最新的木材運(yùn)輸裝備,比如卡車和拖車配有木材托板和可拆卸的吊機(jī)

這條鐵路的建設(shè)采用了 200 輛 斯堪尼亞-瓦比斯自卸卡車（為方便海運(yùn)進(jìn)行了防銹保護(hù)）

成功的猜測(cè)

鑒于國(guó)家貿(mào)易以及市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的缺乏，斯堪尼亞與中國(guó)的首筆交易有點(diǎn)好事多磨，斯堪尼亞竭盡全力，,但由于國(guó)家貿(mào)易政策的緣故對(duì)零件和售后服務(wù)供應(yīng)產(chǎn)生了一些影響，這是一個(gè)頗具挑戰(zhàn)性的難題。

由于在交付 10 輛木材運(yùn)輸車前，沒有對(duì)當(dāng)?shù)毓r進(jìn)行過研究，Scania-Vabis的銷售工程師不得不依賴他們的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)他們現(xiàn)有的手段與工具，設(shè)計(jì)出了最為強(qiáng)大的解決方案：重型底盤零部件、懸架和車軸。

一鳴驚人

L76 4x2 和 LT76 6x4 卡車能夠應(yīng)對(duì)遇到的任何困難，一進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)便大獲成功。此外，林業(yè)部在卡車所在的偏遠(yuǎn)地區(qū)派駐了技術(shù)嫻熟的技師，對(duì)他們而言，維修非常方便。

更重要的是，他們獲得的可能是當(dāng)時(shí)世界上最安全的駕駛室。斯堪尼亞緊湊型鋼制駕駛室既安全又堅(jiān)固，滿足堪稱全球最嚴(yán)格的瑞典駕駛室安全標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)要求，瑞典相關(guān)部門審批前，駕駛室必須進(jìn)行碰撞和負(fù)載測(cè)試。

上世紀(jì)六十年代，瑞典強(qiáng)制實(shí)施這一標(biāo)準(zhǔn)，這迫使斯堪尼亞立刻轉(zhuǎn)型至鋼制駕駛艙結(jié)構(gòu)和面板。正因如此，瑞典卡車在所有出口市場(chǎng)都具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，直至上世紀(jì)九十年代末，歐盟才對(duì)歐盟銷售的所有卡車采用了類似的標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)對(duì)外援助——中國(guó)與斯堪尼亞

斯堪尼亞卡車的性能如此出色，以至于在1968年當(dāng)中國(guó)準(zhǔn)備在非洲啟動(dòng)其首次大型對(duì)外援助項(xiàng)目時(shí)，CCECC（中國(guó)土木工程集團(tuán)公司）通過中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口有限公司再次向斯堪尼亞采購(gòu)了重型運(yùn)輸工具。

這個(gè)項(xiàng)目涉及在非洲建造一條從坦桑尼亞至贊比亞的鐵路（TaZaRa），貫通贊比亞內(nèi)陸礦產(chǎn)資源豐富的地區(qū)與印度洋沿岸的坦桑尼亞港口之間的運(yùn)輸通道。當(dāng)時(shí)，坦噶尼喀和桑給巴爾剛剛統(tǒng)一，坦桑尼亞正式建國(guó)，首任總統(tǒng)為尼雷爾。為了開展鐵路沿線的工程建設(shè)，中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口有限公司訂購(gòu)了200 輛斯堪尼亞 L110 雙軸自卸卡車。這批卡車配備了瑞典 Ilsbo Industries 生產(chǎn)的傾卸式車身，直接運(yùn)往坦桑尼亞。

這標(biāo)志著中國(guó)向非洲提供長(zhǎng)期援助的開始。之后，中國(guó)在剛果、肯尼亞和蘇丹等地的其他對(duì)外援助項(xiàng)目中也采用了斯堪尼亞卡車。近期的蘇丹和安哥拉援助項(xiàng)目又一次采用斯堪尼亞卡車。

1976 年，中國(guó)的這一“交鑰匙”鐵路項(xiàng)目竣工，正式用于贊比亞的礦石出口。此后，這批開車大部分被運(yùn)回中國(guó)，繼續(xù)為新客戶服務(wù)。

服務(wù)保障

1970 年，這批卡車交付至 坦贊鐵路項(xiàng)目。斯堪尼亞同時(shí)承擔(dān)了提供售后支持的責(zé)任，在達(dá)累斯薩拉姆設(shè)立了一家配備功能完善的服務(wù)設(shè)施的子公司，以保養(yǎng)這些“辛勤工作”的自卸卡車，確保預(yù)期的正常運(yùn)行時(shí)間和性能。這一事件標(biāo)志著斯堪尼亞正式登陸東非。

1976 年，中國(guó)的這一“交鑰匙”鐵路項(xiàng)目竣工，正式用于贊比亞的礦石出口。此后，這批開車大部分被運(yùn)回中國(guó)，繼續(xù)為新客戶服務(wù)。

由于在 TaZaRa 鐵路項(xiàng)目期間已開始出售卡車和客車，斯堪尼亞深知其產(chǎn)品適合非洲的環(huán)境。1980 年，斯堪尼亞通過瑞典援助設(shè)施，在坦桑尼亞設(shè)立了一座卡車和客車底盤組裝廠。這就是斯堪尼亞在東非成為主要重卡品牌的過程。坦桑尼亞甚至還發(fā)行了郵票，紀(jì)念斯堪尼亞對(duì)坦桑尼亞經(jīng)濟(jì)所作出的貢獻(xiàn)。

1983 年，林業(yè)部采購(gòu)了約 158 輛斯卡尼亞 T112 4x2 卡車

深入分析

中國(guó)林業(yè)部在1965 年試購(gòu)了首批 10 輛卡車之后，出于對(duì)斯堪尼亞的信任，于1972 年通過中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口有限公司向斯堪尼亞下達(dá)了期待已久的批量訂單。

他們此時(shí)需要在邊遠(yuǎn)地區(qū)的林區(qū)部署 500 輛木材運(yùn)輸車。他們通過中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口有限公司提出了與之前規(guī)格完全相同的要求，斯堪尼亞完全能夠滿足這一要求，因?yàn)槠淠K化產(chǎn)品系列能夠進(jìn)行廣泛的定制。

這一次，斯堪尼亞駐香港的專家多次來到中國(guó)，與林業(yè)部和中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口有限公司一起對(duì)車輛的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行分析。與其中國(guó)客戶一樣，他們發(fā)現(xiàn)所要求的規(guī)格恰好符合木材運(yùn)輸?shù)囊?，部分情況下，需要在零下 40 攝氏度或甚至更低的溫度下運(yùn)行。

這批 500 輛木材運(yùn)輸車于 1975 年交付使用，其性能完全符合預(yù)期。由于這批木材運(yùn)輸車分布在廣袤的中國(guó)各地，因此在零件供應(yīng)方面出現(xiàn)一些問題，好在當(dāng)?shù)氐木S修廠裝備精良，機(jī)械師們都擁有嫻熟的技能。事實(shí)上，許多零部件都在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了大修和生產(chǎn)。

不斷成功——榮獲更多木材運(yùn)輸卡車訂單

20 世紀(jì) 80 年代初期，林業(yè)部需要進(jìn)一步擴(kuò)大林業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)規(guī)模，因此中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口有限公司再次找到了斯堪尼亞。

斯堪尼亞剛剛推出了采用全新駕駛室和高度模塊化底盤的新一代卡車。發(fā)動(dòng)機(jī)前置式和平頭式車型可共用這種底盤。因此，林業(yè)部需要考慮這一新系列是否能夠滿足要求。

中國(guó)今日的商業(yè)環(huán)境意味著運(yùn)營(yíng)商會(huì)不斷要求其卡車供應(yīng)商提供類似支持。

斯堪尼亞一直采用漸進(jìn)式的方式對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行更新。盡管駕駛室和外觀都是全新的，但所有主要部件仍保持不變，包括 11 升發(fā)動(dòng)機(jī)。在確定這一延續(xù)性之后，中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口有限公司于1983 年表林業(yè)部訂購(gòu)了158輛斯堪尼亞 T112 6x4 卡車。

國(guó)家貿(mào)易仍在繼續(xù)。1987 年，中國(guó)北方地區(qū)發(fā)生了嚴(yán)重森林火災(zāi)，在世界銀行的支持下，中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口有限公司再次從斯堪尼亞購(gòu)買了 40 輛卡車。盡管備受青睞的11升自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)已停產(chǎn)，斯堪尼亞仍通過非正式渠道協(xié)調(diào)瑞典零件商店，從而提供了這種發(fā)動(dòng)機(jī)。憑借扁平組織和快速?zèng)Q策路徑，當(dāng)需要時(shí)，大公司亦可像小公司一樣靈活，這便是一個(gè)例證。

專業(yè)駕駛員的重要性

20 世紀(jì) 80 年代晚期，中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口有限公司的主導(dǎo)地位逐漸消失，新的角色踏上了歷史的舞臺(tái)。終端用戶逐漸要求在談判中發(fā)揮更為顯著的作用。例如在 1986 年，另一家進(jìn)出口公司中國(guó)技術(shù)進(jìn)出口總公司受渤海石油（中國(guó)海洋石油總公司的子公司）委托，為其全新的石油運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)口卡車。

這筆業(yè)務(wù)涉及 46 輛平頭式牽引車，從港口運(yùn)至中國(guó)東北地區(qū)。1987 年，上海陸海英國(guó)際集裝箱貨運(yùn)有限公司采購(gòu)了 40 輛牽引車，同樣用于沿海運(yùn)營(yíng)。這是一筆直接交易，因?yàn)槠涫且患抑型夂腺Y企業(yè)。

這些新客戶意識(shí)到卡車駕駛員在高效運(yùn)營(yíng)方面發(fā)揮著重要作用，因而要求將駕駛員培訓(xùn)納入交易條款。根據(jù)其他市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，斯堪尼亞開始在中國(guó)定期開展駕駛員培訓(xùn)，最初由來自瑞典的團(tuán)隊(duì)提供培訓(xùn)。

隨著大中華區(qū)銷售飛速增長(zhǎng)，斯堪尼亞出于戰(zhàn)略考量，決定升級(jí)該地區(qū)的專業(yè)售后服務(wù)支持，派遣專家駐扎在該地區(qū)，以支持售后服務(wù)設(shè)施的建設(shè)。

除識(shí)別客戶的運(yùn)營(yíng)需求外，斯堪尼亞還致力于了解客戶的財(cái)務(wù)狀況。Christer Agell 先生在 19 世紀(jì) 80 年代是一家斯堪尼亞經(jīng)銷商的老板，他在這項(xiàng)工作中投入了大量時(shí)間，比如提供關(guān)于更新卡車車隊(duì)時(shí)如何減少稅費(fèi)的建議。

中國(guó)今日的商業(yè)環(huán)境意味著運(yùn)營(yíng)商會(huì)不斷要求其卡車供應(yīng)商提供類似支持。

是否合資？

與大多數(shù)重型商業(yè)車輛競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，斯堪尼亞的戰(zhàn)略專家們對(duì)卡車、巴士和長(zhǎng)途客車潛在的合資需求進(jìn)行了多項(xiàng)深入研究。這些分析主要在 1990 年代和2000 年代初期開展，但早在 1984 年便已開始。

2005 年，當(dāng)何墨池先生被問起為什么斯堪尼亞不像一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣在中國(guó)建立工廠時(shí)，他是這樣回答的：“斯堪尼亞到中國(guó)來，不是為了建立工廠，而是為了建設(shè)市場(chǎng)?！?/p>

斯堪尼亞在香港的地位很大程度上是建立在充滿信任的客戶關(guān)系上的

三次失敗的合資談判和詳細(xì)的市場(chǎng)研究表明，斯堪尼亞的客戶并不看好這個(gè)行業(yè)的合資公司。斯堪尼亞從未找到一個(gè)能夠?yàn)榇祟惡腺Y帶來真正客戶價(jià)值的合作伙伴。

反之，斯堪尼亞繼續(xù)發(fā)揮自己的長(zhǎng)處，利用自己的業(yè)務(wù)模式指導(dǎo)市場(chǎng)行為，比如為客戶提供最大的利益。因此，在19 世紀(jì) 90 年代和 20 世紀(jì) 00年代，斯堪尼亞成功地延續(xù)了這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略，不斷塑造品牌形象，增加客戶信心。

為了給全面實(shí)施其業(yè)務(wù)模式鋪路，斯堪尼亞在2004 年從福方汽車手中正式接管中國(guó)市場(chǎng)。

2005 年，當(dāng)何墨池先生被問起為什么斯堪尼亞不像一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣在中國(guó)建立工廠時(shí)，他是這樣回答的：“斯堪尼亞到中國(guó)來，不是為了建立工廠，而是為了建設(shè)市場(chǎng)?！?/p>

2007 年，斯堪尼亞成為第二家在中國(guó)成立全資進(jìn)口公司——斯堪尼亞銷售（中國(guó)）有限公司——的汽車公司，同時(shí)也是商用車輛領(lǐng)域的第一家。

同時(shí)，通過游說、研討會(huì)和建立關(guān)系，斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略辦公室于 2010 年成立，其目標(biāo)是鼓勵(lì)決策者和利益相關(guān)者頒布指導(dǎo)運(yùn)輸市場(chǎng)健康發(fā)展的法規(guī)。

與巴士制造商的合作

與建立客車和長(zhǎng)途汽車合資公司相反，斯堪尼亞邀請(qǐng)了一些客車制造商共同探討潛在的商業(yè)合作。蘇州金龍是一家一流的豪華客車制造商，而阿爾法客車則是城市公交車制造商中的佼佼者。

根據(jù)其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和客戶需求，尤其是排放等級(jí)介于歐 3 至歐 6 之間的要求，斯堪尼亞與蘇州金龍簽署了車身上裝方面的合作協(xié)議。生產(chǎn)流程和質(zhì)量由斯堪尼亞派駐蘇州的專家進(jìn)行監(jiān)督。這還意味著零件供應(yīng)、技術(shù)文檔和售后維修均由斯堪尼亞提供。

車輛通過由全球 1,600個(gè)銷售和維修點(diǎn)構(gòu)成的斯堪尼亞全球網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。與蘇州金龍的合作最終成為了國(guó)際出口業(yè)務(wù)的一個(gè)成功案例，迄今為止，已有近 1,500輛豪華客車和學(xué)校巴士出口至超過 40 個(gè)市場(chǎng)。這被業(yè)內(nèi)人士視為中國(guó)商用車領(lǐng)域的一個(gè)非常成功的合作模式。

斯堪尼亞與中聯(lián)重科——混泥土工程車輛的合作方式

中國(guó)在 2001 年加入世貿(mào)組織之后，中國(guó)的建筑市場(chǎng)迎來了飛速發(fā)展，一躍成為重型卡車進(jìn)口的最大驅(qū)動(dòng)力。盡管面對(duì)大量銷售的誘惑，斯堪尼亞仍然決定延續(xù)其業(yè)務(wù)模式，確保正確的規(guī)格和底盤改造，并且能夠提供合適的售后支持。

過大、過急的訂單對(duì)斯堪尼亞提供所需支持的能力提出了挑戰(zhàn)，因?yàn)榻ㄖI(yè)的蓬勃發(fā)展已經(jīng)遍及這個(gè)幅員遼闊的國(guó)家的每個(gè)角落。最初，斯堪尼亞因此錯(cuò)過了一些機(jī)遇，但當(dāng)斯堪尼亞做好準(zhǔn)備為更大的體量提供支持后，終端用戶便能夠享受到真正的斯堪尼亞體驗(yàn)。

斯堪尼亞卡車優(yōu)化最小空氣阻力

幫助客戶精打細(xì)算

中國(guó)消費(fèi)者最擔(dān)心的問題之一便是中國(guó)市場(chǎng)上的西方品牌所需的高額投資。2004 年，當(dāng)斯堪尼亞從福方國(guó)際手中接管中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，一輛進(jìn)口卡車的價(jià)格比國(guó)產(chǎn)卡車貴三倍。

經(jīng)過大量努力，斯堪尼亞從從事各類運(yùn)輸業(yè)務(wù)的客戶那里收集了運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。這些涵蓋了十年以上的時(shí)間段的數(shù)據(jù)清晰地表明，實(shí)際投資占總運(yùn)營(yíng)成本的比例不超過 10%。

而耗油量、路橋費(fèi)和駕駛員薪資所占比例最大。多年來，斯堪尼亞一直為客戶提供各種工具，幫助其進(jìn)行測(cè)算。部分客戶已經(jīng)領(lǐng)先于全球標(biāo)準(zhǔn)，而一些客戶則剛剛起步。

早在 1984 年，位于香港的瑞典汽車公司已經(jīng)開始對(duì)客戶的運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行了深入分析，以幫助他們獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。香港是目前全球效率最高的物流中心之一，而中國(guó)，相對(duì)于其 GDP 而言，仍是全球物流成本最高的國(guó)家之一。

這意味著中國(guó)的運(yùn)輸業(yè)正面臨著運(yùn)能過剩，存在整合需求。相較于只關(guān)注投資成本的公司，能夠自行進(jìn)行測(cè)算的公司將在持續(xù)合并中獲得更好的機(jī)會(huì)。

可持續(xù)運(yùn)輸不僅僅只是減少尾氣排放

斯堪尼亞一直專注于降低耗油量，這能夠直接轉(zhuǎn)換成更低的二氧化碳排放水平和更低的運(yùn)營(yíng)成本。因此，每一項(xiàng)致力于降低油耗的措施，都能為可持續(xù)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

2009年至 2010 年期間，阿爾法客車與斯堪尼亞攜手為常州快速公交系統(tǒng)供應(yīng)了 72 輛符合歐 4 標(biāo)準(zhǔn)的18 米長(zhǎng)鉸接式公共汽車。這體現(xiàn)了正確的系統(tǒng)配以合適的車輛可以為降低單位乘客尾氣排放量作出巨大貢獻(xiàn)，同時(shí)還能大幅改善乘客的乘坐體驗(yàn)以及便捷性。

在中國(guó)，斯堪尼亞為此積極致力于修改掛車的設(shè)計(jì)。通過減少卡車和掛車之間的間隙來優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能，可節(jié)省高達(dá) 15% 的燃油。駕駛員培訓(xùn)這一簡(jiǎn)單方便的措施，可以減少貢獻(xiàn)10%-15%。斯堪尼亞 2014年推出的全新 Streamline 系列對(duì)車輛組合進(jìn)行了全面優(yōu)化，可減少了 15% 的油耗。

然而，斯堪尼亞的雄心壯志遠(yuǎn)非如此。斯堪尼亞擁有市面上范圍最廣的再生燃料發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列，包括生物柴油、生物燃?xì)夂蜕镆掖?。斯堪尼亞?989 年起便已開始提供以生物乙醇驅(qū)動(dòng)的車輛，并于 2008 年奧運(yùn)會(huì)期間在北京展示了一輛乙醇燃料公交車。

自那時(shí)起，斯堪尼亞參加了諸多會(huì)議，呼吁中國(guó)污染嚴(yán)重的城市使用再生燃料。斯堪尼亞發(fā)起了一個(gè)瑞典公司聯(lián)盟，聯(lián)盟旨在開發(fā)將水處理污泥轉(zhuǎn)換成沼氣的系統(tǒng)性解決方案，并且提供型號(hào)齊全的生物燃料城市公交車。斯堪尼亞目前正在與多座城市開展討論。

正確的車輛，合適的任務(wù)

斯堪尼亞在 2003 年制定新的中國(guó)戰(zhàn)略時(shí)，始終遵循一項(xiàng)核心原則，即獨(dú)立分析客戶的真正需求。銷售團(tuán)隊(duì)在沒有了解哪種規(guī)格的產(chǎn)品最適合客戶的情況下，不允許簡(jiǎn)單地提供與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相同的產(chǎn)品。

這就是為什么斯堪尼亞自 2004 年起開始提供 6x2牽引車，而非當(dāng)時(shí)最為常見的6x4 牽引車。隨著全球第二大高速公路網(wǎng)絡(luò)的建成，中國(guó)需要高效的現(xiàn)代牽引車，而非專為工程應(yīng)用而設(shè)計(jì)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)！

四個(gè)不妥協(xié)

斯堪尼亞始終秉持著自己的價(jià)值觀，在與產(chǎn)品相關(guān)的四個(gè)關(guān)鍵方面絕不妥協(xié)：

1.車輛應(yīng)滿足最為嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。在中國(guó)，斯堪尼亞對(duì)許多駕駛員都有救命之恩，正是因?yàn)樗箍澳醽嗰{駛室的安全設(shè)計(jì)，他們才得以在嚴(yán)重交通事故中幸免于難。

2.斯堪尼亞始終滿足國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，甚至希望采取額外措施，進(jìn)一步減少排放。

3.斯堪尼亞的產(chǎn)品應(yīng)提供最佳運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性?？ㄜ囀且环N“生產(chǎn)工具”，應(yīng)該為車主盡可能地創(chuàng)造利潤(rùn)。

4.斯堪尼亞車輛應(yīng)具備較長(zhǎng)的使用壽命。隨著斯堪尼亞過去十年在中國(guó)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，許多斯堪尼亞的車輛已行駛了 200萬公里、300萬公里或甚至更多里程，但均未進(jìn)行過大修。

隨著全球第二大高速公路網(wǎng)絡(luò)的建成，中國(guó)需要高效的現(xiàn)代牽引車，而非專為工程應(yīng)用而設(shè)計(jì)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)！

持續(xù)關(guān)注駕駛員

多年以來，斯堪尼亞卡車一直受到全球駕駛員的青睞。這是因?yàn)樗箍澳醽喛ㄜ嚺鋫淞酥T多能夠幫助駕駛員應(yīng)對(duì)任何情況的措施。動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)異性能帶來了出色的操控性，即動(dòng)力和扭矩的組合以及整體換擋性能，從而帶來了真正的駕駛樂趣。

了解到駕駛員會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本產(chǎn)生影響之后，斯堪尼亞對(duì)駕駛員的關(guān)注還促成了斯堪尼亞駕駛員大賽的舉辦。在這一全球性活動(dòng)中，卡車駕駛員會(huì)在駕駛安全性和效率方面一決高下，這同時(shí)也推動(dòng)了駕駛員的職業(yè)發(fā)展。上一屆全球大賽的參與者人數(shù)高達(dá) 10 萬人以上。

2,000 多位中國(guó)卡車駕駛員參加了最近一屆的斯堪尼亞駕駛員大賽

斯堪尼亞在中國(guó)已舉辦了三屆賽事。斯堪尼亞認(rèn)為，這一舉措對(duì)于提高中國(guó)駕駛員的地位而言非常重要。2,000 多位中國(guó)駕駛員參加了 2014 年的比賽。

斯堪尼亞的商業(yè)模式——實(shí)現(xiàn)盈利的雙贏理念

斯堪尼亞的理念旨在讓每一次交易都實(shí)現(xiàn)盈利。在斯堪尼亞語言體系中，這意味著客戶和斯堪尼亞雙方都實(shí)現(xiàn)盈利。

這就是為什么斯堪尼亞要致力于確保其產(chǎn)品規(guī)格滿足每一項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。正確的規(guī)格能夠最大程度地提高運(yùn)輸效率，同時(shí)還意味著車輛能夠成功地完成任務(wù)。這也是長(zhǎng)久以來斯堪尼亞一直為運(yùn)營(yíng)商提供售后維修支持和駕駛員培訓(xùn)的基石——這始終是斯堪尼亞產(chǎn)品的不可分割的一部分。

如此，斯堪尼亞才能確?？蛻魧?shí)現(xiàn)盈利。