黃 琦 鐘紹靈 張凌煊 狄兆華

1. 西南交通大學(xué)，交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，成都 610031

2. 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，線(xiàn)路站場(chǎng)設(shè)計(jì)研究處，武漢 430063

0 引 言

交叉口是交通事故多發(fā)地，而行人是交通中的弱者，一旦發(fā)生交通事故，行人可能受到較為嚴(yán)重的傷害。倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈是指在普通交通信號(hào)燈的基礎(chǔ)上以設(shè)置數(shù)字或模擬光帶倒計(jì)時(shí)等形式，表示信號(hào)相位的剩余時(shí)間隨信號(hào)機(jī)的運(yùn)行同步變化，倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈可以使交通參與者掌握實(shí)時(shí)的信號(hào)相位情況[1]。

當(dāng)前針對(duì)倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈對(duì)交叉口安全的影響，國(guó)內(nèi)外展開(kāi)了許多相關(guān)研究。例如錢(qián)紅波對(duì)綠燈倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈對(duì)交叉口安全的影響進(jìn)行了研究，得出了綠燈倒計(jì)時(shí)會(huì)誘發(fā)一部分駕駛員在綠燈末尾時(shí)加速通過(guò)路口，故不應(yīng)提倡使用機(jī)動(dòng)車(chē)綠燈倒計(jì)時(shí)的結(jié)論[2]；余灝對(duì)倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈對(duì)交叉口安全的影響進(jìn)行了研究，得出倒計(jì)時(shí)顯著提升了車(chē)輛在交叉口的冒險(xiǎn)通行頻次，增加了交通沖突數(shù)，對(duì)交叉口交通安全水平存在負(fù)面影響的結(jié)論[3]。

但對(duì)倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈安全性的研究主要集中在機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈，對(duì)行人信號(hào)燈卻鮮有討論。李曉莉通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查法對(duì)倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈對(duì)過(guò)街行人的影響進(jìn)行了研究，得出了倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈并不能提高行人交通行為意識(shí)的結(jié)論[1]。尹巖通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查法和攝像調(diào)查法對(duì)比研究了靜態(tài)人行信號(hào)燈、動(dòng)態(tài)人行信號(hào)燈和倒計(jì)時(shí)人行信號(hào)燈對(duì)行人過(guò)街違章率的影響，得出了信號(hào)燈類(lèi)型對(duì)行人違章率沒(méi)有影響的結(jié)論[4]。鄧小勇通過(guò)攝像調(diào)查法研究了有無(wú)倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈對(duì)行人違章的影響，得出了有倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的行人違章率大于無(wú)倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的結(jié)論[5]。鐘章建通過(guò)實(shí)地調(diào)研對(duì)比了綠閃切換方式和倒計(jì)時(shí)切換方式對(duì)行人的影響，得出了倒計(jì)時(shí)切換方式比綠閃切換方式具有明顯優(yōu)勢(shì)的結(jié)論[6]。以上關(guān)于倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈對(duì)行人過(guò)街安全性影響的結(jié)論存在差異，且在對(duì)比交叉口的選取上不夠精確，也沒(méi)有將行人信號(hào)燈的綠燈、紅燈倒計(jì)時(shí)分開(kāi)進(jìn)行研究。

行人信號(hào)燈的綠燈倒計(jì)時(shí)對(duì)行人過(guò)街行為的影響主要體現(xiàn)在過(guò)街速度和綠燈末期的搶行行為上；而紅燈倒計(jì)時(shí)的影響主要體現(xiàn)在違章過(guò)街上。兩者作用對(duì)象、作用目的不同，對(duì)行人過(guò)街的影響也不同。本文通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查法和攝像調(diào)查法分別對(duì)紅燈數(shù)字型倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈對(duì)交叉口行人過(guò)街心理和行為的影響進(jìn)行研究，在對(duì)比交叉口的選取上，盡量保持除信號(hào)燈類(lèi)型外的其余影響因素相同或相似。參照錢(qián)紅波[2,7]將機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈的綠燈倒計(jì)時(shí)和紅燈倒計(jì)時(shí)分開(kāi)研究的方式，本文將行人信號(hào)燈的綠燈倒計(jì)時(shí)和紅燈倒計(jì)時(shí)分開(kāi)，僅研究紅燈倒計(jì)時(shí)。

1 問(wèn)卷調(diào)查

為掌握紅燈數(shù)字型倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈對(duì)行人過(guò)街心理的影響，本文采用問(wèn)卷調(diào)查法（詳見(jiàn)附錄）。調(diào)查人員在成都市4個(gè)交叉口設(shè)置調(diào)查點(diǎn)，共發(fā)放200份調(diào)查問(wèn)卷，實(shí)行“一對(duì)一”的調(diào)查方式，回收率100%。將問(wèn)卷分性別和年齡段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果如圖1～4所示。

圖1 是否支持設(shè)置行人紅燈數(shù)字型倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈Fig.1 Pedestrian red signal light with digital countdown is or is not supported

1.1 行人對(duì)設(shè)置紅燈數(shù)字型倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的態(tài)度分析

圖1反映出不同性別、年齡段的行人對(duì)于在交叉口設(shè)置行人紅燈數(shù)字型倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的態(tài)度大致相同，都是絕大部分人支持設(shè)置。

圖2反映了不同性別、年齡段的行人支持設(shè)置行人紅燈數(shù)字型倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的原因?！霸?”即“知道紅燈剩余時(shí)間，以便做好過(guò)街準(zhǔn)備”，“原因2”即“減少等待焦慮之感，心理上舒服”。從圖 2（a）可看出，女性比男性更看重“知道紅燈剩余時(shí)間，以便做好過(guò)街準(zhǔn)備”，這可能預(yù)示著女性比男性更容易違章過(guò)街，而男性比女性更看重“減少等待焦慮之感，心理上舒服”，也可能與男性更不容易排解心理壓力有關(guān)；從圖 2（b）可看出，中年人最看重“知道紅燈剩余時(shí)間，以便做好過(guò)街準(zhǔn)備”，這可能是因?yàn)橹心耆顺袚?dān)的生活負(fù)擔(dān)較重，所以比較重視時(shí)間。

圖2 支持設(shè)置紅燈數(shù)字型倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的原因Fig.2 Reasons for supporting red signal light with digital countdown

1.2 行人面對(duì)紅燈數(shù)字型倒計(jì)時(shí)的闖紅燈意愿分析

從圖 3（a）可以看出，大部分男性和女性在心理上認(rèn)為自己不會(huì)闖紅燈。從圖 3（b）可以看出，不同年齡段行人闖紅燈的意愿差異較大。100%的老年人認(rèn)為自己不會(huì)闖紅燈，青年人中認(rèn)為自己“不會(huì)闖紅燈”和“看情況”的約各占一半。這可能是因?yàn)槔夏耆擞捎谏眢w健康程度和步行速度的下降，心理上比中青年人更為保守。

圖3 行人面對(duì)紅燈數(shù)字型倒計(jì)時(shí)的闖紅燈意愿Fig.3 The pedestrians’psychological tendency to run the red light when seeing red signal light with digital countdown

從圖 4（a）和圖 4（b）可看出，很多行人選擇了“看情況”，在調(diào)查中了解到主要是看當(dāng)時(shí)的車(chē)流情況和旁邊其余行人的行為。少部分行人選擇了在“紅燈快結(jié)束時(shí)”闖紅燈，這說(shuō)明紅燈數(shù)字型倒計(jì)時(shí)由于告知了行人紅燈剩余時(shí)間，會(huì)誘導(dǎo)出少部分行人在紅燈快結(jié)束時(shí)闖紅燈的意愿。圖4（a）中，100%的女性選擇了“看情況”，這說(shuō)明女性在闖紅燈的時(shí)間段上表示出更大的隨機(jī)性。圖4（b）中，青年人在闖紅燈的時(shí)間段上表示出更大的隨機(jī)性（因?yàn)闆](méi)有老年人選擇提前過(guò)馬路，所以此圖中無(wú)老年人的數(shù)據(jù)）。

圖4 行人心理上的闖紅燈時(shí)段Fig.4 The pedestrians’ psychological period to run the red light

以上是對(duì)行人問(wèn)卷調(diào)查的結(jié)果，由于問(wèn)卷調(diào)查的局限性，只能調(diào)查到紅燈數(shù)字型倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈對(duì)行人過(guò)街心理的影響，其對(duì)行人過(guò)街行為的影響則需要通過(guò)攝像調(diào)查法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集來(lái)完成。

2 攝像調(diào)查

在攝像調(diào)查之前，需對(duì)行人違章行為進(jìn)行界定。行人違章行為包括空間違章行為和時(shí)間違章行為：空間違章行為是指不走人行橫道過(guò)街、斜插過(guò)街以及翻越機(jī)動(dòng)車(chē)道欄桿等行為；時(shí)間違章行為是指不按照交通信號(hào)燈的指示過(guò)街。信號(hào)燈對(duì)行人違章行為的影響僅體現(xiàn)在時(shí)間違章行為上，綜合《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》[8]的規(guī)定，本文中行人違章行為是指：在紅燈亮后踏入交叉口繼續(xù)過(guò)街的行為，在紅燈亮之前已經(jīng)進(jìn)入交叉口并在紅燈期間繼續(xù)過(guò)街的行為不予計(jì)入。違章率是指：紅燈期間違章過(guò)街人數(shù)占紅燈期間到達(dá)交叉口總?cè)藬?shù)的比例。分性別和年齡段的行人違章率是指：違章過(guò)街的該群體人數(shù)占紅燈期間到達(dá)交叉口的該群體總?cè)藬?shù)的比例。分不同紅燈時(shí)段的行人違章率是指：不同紅燈時(shí)段內(nèi)的違章過(guò)街人數(shù)占紅燈期間到達(dá)交叉口的總?cè)藬?shù)的比例。紅燈時(shí)段分為紅燈前期（紅燈時(shí)段前25s）、紅燈后期（紅燈時(shí)段后25s）和紅燈中期（除去紅燈前期和紅燈后期的其余紅燈時(shí)間）。

影響交叉口行人過(guò)街違章率的因素主要包括：行人信號(hào)燈類(lèi)型、交叉口幾何形式、交叉口所處地理位置、人行橫道寬度、紅燈時(shí)長(zhǎng)、路側(cè)吸引強(qiáng)度等[9]。在選取對(duì)比交叉口時(shí)，除了行人信號(hào)燈類(lèi)型需分別是紅燈無(wú)倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈和紅燈數(shù)字型倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈，其余影響因素需盡量保持相同或相似。

本文選取A、B交叉口作為對(duì)比研究對(duì)象，交叉口A為成都市一環(huán)路與西體北路交叉口，交叉口B為成都市一環(huán)路與建設(shè)北路交叉口。交叉口A人行橫道兩側(cè)的土地利用情況為銀行、寫(xiě)字樓、酒店等；交叉口B人行橫道兩側(cè)的土地利用情況為居民樓、寫(xiě)字樓、眼鏡店等；兩交叉口人行橫道處均無(wú)明顯的大型購(gòu)物中心或客流集散地等設(shè)施，所以認(rèn)為兩交叉口路側(cè)吸引強(qiáng)度相同。兩交叉口的影響因素對(duì)比見(jiàn)表1所示。

表1 兩交叉口的影響因素對(duì)比Tab.1 The influence factors’ comparison between the two intersections

調(diào)查日期為2015年1月某工作日，調(diào)查時(shí)段是具有代表性的晚高峰時(shí)段 16:00~19:00。調(diào)查人員對(duì)交叉口A、B的人行橫道進(jìn)行3 h連續(xù)攝像，攝像要求覆蓋行人等待區(qū)、人行橫道以及對(duì)向行人信號(hào)燈，攝像視頻界面清晰，方便后期從中提取性別、年齡等數(shù)據(jù)。后期采用人工判別的方式反復(fù)播放攝像視頻進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，分性別、年齡段記錄每個(gè)紅燈時(shí)段的等待過(guò)街行人數(shù)、違章過(guò)街行人數(shù)（見(jiàn)圖 5）。視頻中出現(xiàn)了少數(shù)兒童，由于兒童年齡較小，沒(méi)有自己的主見(jiàn)，大多跟著成年人一起過(guò)街，所以?xún)和臉颖静挥栌?jì)入。攝像調(diào)查法的精確度較高。

圖5 行人違章率Fig.5 The pedestrian violation rate

從圖 5（a）可知，紅燈數(shù)字型倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈同時(shí)提高了男性和女性的違章率。結(jié)合前文問(wèn)卷調(diào)查的結(jié)果，可知其對(duì)行人過(guò)街心理和行為的影響反差較大，雖然大部分人心理上認(rèn)為自己面對(duì)紅燈數(shù)字型倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈不會(huì)闖紅燈，但是攝像調(diào)查的結(jié)果卻表明違章率不降反升。這可能是因?yàn)楸敬握{(diào)查的交叉口紅燈時(shí)長(zhǎng)較大，行人得知等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)之后反而更傾向于違章過(guò)街。圖 5（a）也表明，紅燈數(shù)字型倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈對(duì)女性違章率的提高幅度更大，女性對(duì)于過(guò)長(zhǎng)的等待時(shí)間表現(xiàn)出了更低的忍耐度，這與問(wèn)卷調(diào)查中女性比男性更看重“知道紅燈剩余時(shí)間，以便做好過(guò)街準(zhǔn)備”是一致的。

從圖 5（b）可知，紅燈數(shù)字型倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈同時(shí)提高了老、中、青年人的違章率，而且雖然所有老年人表示沒(méi)有闖紅燈的意愿，但攝像調(diào)查結(jié)果卻表明老年人違章率的提高幅度最大，達(dá)一倍以上。這可能也是因?yàn)楸敬握{(diào)查的交叉口紅燈時(shí)長(zhǎng)較大，老年人對(duì)于過(guò)長(zhǎng)的等待時(shí)間忍耐度更低。這也說(shuō)明，在生理上相對(duì)弱勢(shì)的女性和老年人行人群體并不適合在交叉口等待過(guò)久，否則行人即使有意愿遵章過(guò)街，但過(guò)大的紅燈時(shí)長(zhǎng)對(duì)于行人違章率的影響已經(jīng)超過(guò)了行人心理上的意愿。

從圖 5（c）可知，紅燈數(shù)字型倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈提高了紅燈各個(gè)時(shí)段的違章率，尤其是紅燈前期提高幅度最大，其次是紅燈后期。這與前文問(wèn)卷調(diào)查得到的紅燈前期行人的闖紅燈意愿很低是相反的，這可能是因?yàn)檎{(diào)查交叉口的紅燈從前期就開(kāi)始倒計(jì)時(shí)，紅燈前期到達(dá)的行人在得知等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)之后更傾向于違章過(guò)街。這也說(shuō)明在紅燈時(shí)長(zhǎng)較大時(shí)，倒計(jì)時(shí)并不適合從紅燈前期就開(kāi)始顯示。而紅燈后期的違章率也較高，這與前文問(wèn)卷調(diào)查中少部分行人選擇了在“紅燈快結(jié)束時(shí)”闖紅燈的意愿是一致的。

3 結(jié) 論

綜上所述，可以得出在紅燈時(shí)長(zhǎng)較大時(shí)，紅燈數(shù)字型倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈相比于紅燈無(wú)倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈會(huì)提高行人違章率的結(jié)論。相關(guān)研究表明，隨著過(guò)街距離增大，行人的違章率降低[9]。而交叉口B的人行橫道寬度比交叉口A寬5m，行人違章率反而更高，這更加說(shuō)明了上述結(jié)論。

因此建議在紅燈時(shí)長(zhǎng)較大時(shí)，謹(jǐn)慎使用行人紅燈數(shù)字型倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈。在大規(guī)模推廣倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)針對(duì)交叉口信號(hào)相位特點(diǎn)，合理選用信號(hào)燈類(lèi)型，使其在保證行人過(guò)街安全方面發(fā)揮更好的作用。

[1] 李曉莉，陳靜，趙箐，等. 倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈對(duì)過(guò)街行人的影響分析[Z]. 2011，129-133.

[2] 錢(qián)紅波，韓皓. 機(jī)動(dòng)車(chē)綠燈倒計(jì)時(shí)對(duì)交叉口交通安全的影響研究[J]. 中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào), 2010，（03）：9-13.

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[4] 尹巖，曹長(zhǎng)劍，李靜，等. 不同類(lèi)型人行信號(hào)燈對(duì)過(guò)街行人的安全影響研究[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化, 2014，（03）：51-54.

[5] 鄧小勇，郭雪東，熊輝. 不同行人過(guò)街信號(hào)燈對(duì)行人違章的影響分析[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，（13）：37-41.

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[7] 錢(qián)紅波. 機(jī)動(dòng)車(chē)紅燈倒計(jì)時(shí)對(duì)交通安全與通行效率的影響研究[J]. 交通信息與安全，2011，（03）：65-68.

[8] 中華人民共和國(guó)道路交通安全法[S]. 長(zhǎng)春：吉林人民出版社，2006，05.

[9] 藍(lán)曉琴. 路段行人過(guò)街遵章率影響因素及提高對(duì)策研究[D]. 北京：北京工業(yè)大學(xué)，2012.

附 錄

紅燈數(shù)字型倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈調(diào)查問(wèn)卷