姚瑋潔

2014年6月20日，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)與時(shí)任希臘總理薩馬拉斯共同考察中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)比雷埃夫斯集裝箱碼頭

經(jīng)中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（下稱“中遠(yuǎn)集團(tuán)”）和中國駐希臘大使館證實(shí)，有關(guān)希臘新政府叫停中遠(yuǎn)集團(tuán)比雷埃夫斯港項(xiàng)目的消息有誤。

希臘新政府經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施、海運(yùn)和旅游部部長(zhǎng)斯塔薩基斯和主管海運(yùn)事務(wù)的常務(wù)副部長(zhǎng)茲里察斯在2015年1月29日正式上任第一天，就約見中國駐希臘大使鄒肖力，表示新政府會(huì)尊重上屆政府與中遠(yuǎn)達(dá)成的相關(guān)協(xié)議，并切實(shí)履行協(xié)議中所規(guī)定的義務(wù)，絕不會(huì)單方面修改協(xié)議。

此前茲里察斯曾在回答記者提問時(shí)說，新政府將根據(jù)希臘人民的利益“重新審核”該交易。該表述被媒體廣泛解讀為叫停該項(xiàng)目。

位于愛琴海邊的希臘，一直以悠久的歷史而為中國人所熟悉。不過，幾年來，它也因成為歐元區(qū)主權(quán)債務(wù)危機(jī)最嚴(yán)重的成員國而被關(guān)注。

希臘一直試圖通過出售國有資產(chǎn)走出窘境。2012年底，它推出500億歐元的國有資產(chǎn)私有化項(xiàng)目，堪稱二戰(zhàn)后全球最大規(guī)模的私有化。這也正是中遠(yuǎn)集團(tuán)獲得比雷埃夫斯港項(xiàng)目的背景。

如今，這項(xiàng)進(jìn)程被希臘駐華大使瓦西里奧斯.科斯蒂斯評(píng)價(jià)為“卓有成效”。

科斯蒂斯日前接受《瞭望東方周刊》專訪時(shí)表示：“希臘的私有化進(jìn)程一開始并不是那么鼓舞人心，受到了很多阻礙?，F(xiàn)在私有化三年了，腳步越來越快、越來越有效，可以預(yù)見一個(gè)更好的將來?！?/p>

他特意強(qiáng)調(diào)中遠(yuǎn)集團(tuán)等已經(jīng)投資希臘的企業(yè)在當(dāng)?shù)剡\(yùn)作良好，“未來的機(jī)會(huì)將越來越多?！?h3>我們已經(jīng)從危機(jī)中恢復(fù)

科斯蒂斯告訴本刊記者，希臘經(jīng)濟(jì)狀況已比2010年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)好得多，“我們進(jìn)行了一系列經(jīng)濟(jì)改革，雖然和2010年相比只有0.6%至0.7%的增長(zhǎng)，但依然鼓舞人心，我們期待這一數(shù)字能在2015年達(dá)到3%左右。”

他認(rèn)為，私有化是希臘主要的、也是最為有效的吸引投資方式，此外還有很多其他試圖恢復(fù)經(jīng)濟(jì)的組合政策。

三年間，希臘通過私有化籌集了50億歐元。

“希臘亟需來自國外的直接投資。所以我們提供了一些國有企業(yè)及公共基礎(chǔ)設(shè)施來吸引國外資本?！笨扑沟偎拐f，雖然“在私有化開始時(shí)面臨很多障礙，例如官僚主義，但現(xiàn)在這些障礙都被放在一邊”。

目前，各項(xiàng)指數(shù)表明希臘的商業(yè)環(huán)境有了顯著變化：失業(yè)率直線下降，就業(yè)率飛速上升。

希臘投資局的數(shù)據(jù)表明，多種舉措之下，從2009年到2013年，希臘政府財(cái)政赤字從負(fù)15.6%降到了負(fù)3.2%。

新的立法希望為投資者提供良好的環(huán)境。如簡(jiǎn)化公司成立手續(xù)，最短僅用一天即可成立一家公司;為中小型企業(yè)提供擔(dān)保基金;加快審批程序，政府必須在45天之內(nèi)完成審批流程。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年中國對(duì)希臘的直接投資約7300萬歐元，“并不多?！笨扑沟偎剐χf。

他說：“我們希望有更多來自中國的投資，因?yàn)檫@是中國第一次參與我國的私有化進(jìn)程，港口、機(jī)場(chǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施、能源都會(huì)對(duì)中國開放。我們希望中國資本的利益可以以一種對(duì)兩國更有利的方式實(shí)現(xiàn)?！?/p>

2008年，中遠(yuǎn)集團(tuán)與希臘簽約，用總計(jì)40多億歐元的價(jià)格獲得租用比雷埃夫斯港口二號(hào)碼頭、部分三號(hào)碼頭35年的特許經(jīng)營權(quán)，這被希臘大使稱為“中國在希臘最大、最重要的投資”。

2014年11月，中遠(yuǎn)集團(tuán)與比雷埃夫斯港口管理局確定了比港三號(hào)碼頭擴(kuò)建事宜，希臘上屆議會(huì)在2014年12月批準(zhǔn)了雙方的《友好協(xié)商協(xié)議》。

中遠(yuǎn)集團(tuán)原只擁有三號(hào)碼頭西側(cè)一部分的經(jīng)營使用權(quán)，它決定為擴(kuò)建投入4億歐元，預(yù)計(jì)4年完成土建。這樣，中遠(yuǎn)集團(tuán)在比雷埃夫斯港的運(yùn)行能力將從每年370萬標(biāo)箱增加到620萬標(biāo)箱，靠泊萬箱以上集裝箱船的泊位也將從3個(gè)增至5個(gè)，同時(shí)將使這個(gè)港口成為歐洲最現(xiàn)代且最大的航運(yùn)港口之一。

海上絲路符合我們的利益

比雷埃夫斯港的擴(kuò)建來自2014年12月中國總理李克強(qiáng)的訪歐之行。當(dāng)時(shí)中國與沿途國家確定了南起比雷埃夫斯港、北至匈牙利布達(dá)佩斯、途經(jīng)馬其頓斯科普里和塞爾維亞貝爾格萊德的“中歐陸?？炀€”，成為中國到歐洲距離最短的海運(yùn)航線。如此，將使中國貨物抵達(dá)歐洲的海運(yùn)時(shí)間縮短7至11天。比雷埃夫斯港也因此成為“一帶一路”的陸海交匯點(diǎn)。

對(duì)中東歐國家而言，中歐陸?？炀€是匈塞鐵路的延長(zhǎng)線和升級(jí)版。它的一端連著有“歐洲心臟”之稱的匈牙利首都布達(dá)佩斯。匈牙利鐵路發(fā)達(dá)，路網(wǎng)密度居歐盟成員國第五位，但也面臨著改造換代和升級(jí)的問題。

快線另一端就是被譽(yù)為“地中海明珠”的希臘比雷埃夫斯港，港口自然條件優(yōu)良，吃水深，可以?？?0萬噸以上的大型集裝箱船舶。同時(shí)，比雷埃夫斯港靠近歐洲和亞洲之間的海上主航道——從蘇伊士運(yùn)河到直布羅陀海峽，形成了海上絲路和陸上絲路的對(duì)接。

中遠(yuǎn)集團(tuán)經(jīng)營的希臘比雷埃夫斯港集裝箱碼頭正式接入希臘全國鐵路系統(tǒng)并與歐洲鐵路系統(tǒng)相連

正如在“中歐陸海快線”中的關(guān)鍵位置，希臘是歐洲大陸上的十字路口，它連接了亞歐非三大陸，有地理優(yōu)勢(shì)。它也擁有高技能的勞動(dòng)力以及歐盟成員的身份，“我們需要做的就是盡可能多地宣傳，讓這些優(yōu)勢(shì)被世人知曉。”科斯蒂斯說。

如今，希臘正積極響應(yīng)中國的倡議，致力于成為建設(shè)“一帶一路”的重要參與者。

“我們一開始就很贊同‘21世紀(jì)海上絲綢之路，因?yàn)橄ＥD是一個(gè)海洋大國，位于海上絲綢之路上?！笨扑沟偎拐f，“我們的比雷埃夫斯和塞薩洛尼基港都在這條線上，建設(shè)好海上絲綢之路符合我們的利益?！?/p>

他強(qiáng)調(diào)：“越是加強(qiáng)兩國之間的貿(mào)易投資、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和國家之間的互聯(lián)互通，我們兩國越是能在這個(gè)全球化的世界中保持更好的聯(lián)系?！?/p>

2014年10月，中遠(yuǎn)集團(tuán)還與希臘國家鐵路公司Trainose簽訂了合作諒解備忘錄。

作為建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的組成部分，比雷埃夫斯港需要高效穩(wěn)定的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。中遠(yuǎn)集團(tuán)此次簽署合作諒解備忘錄，將建一條從比雷埃夫斯至中歐的鐵路運(yùn)輸通道，提供更好的全程綜合物流解決方案。

科斯蒂斯認(rèn)為，中國有先進(jìn)的鐵路系統(tǒng)，又希望參與希臘的私有化;希臘則非常希望借助中國的技術(shù)改造鐵路系統(tǒng)，完成鐵路現(xiàn)代化。

“除了中遠(yuǎn)、華為、中興之外，我們看到中國能源企業(yè)在希臘可再生能源領(lǐng)域有所作為，我們希望有更多這樣的企業(yè)?！笨扑沟偎贡硎尽?/p>

“中國選擇了比雷埃夫斯港作為集裝箱貿(mào)易的大門，意味著在此基礎(chǔ)上的進(jìn)一步合作是可能的。這就是為什么我們希望看到更多中國企業(yè)的到來?！彼@樣評(píng)價(jià)這個(gè)項(xiàng)目的意義。

科斯蒂斯說，中國投資者與西方投資者并沒有不同，中國企業(yè)在當(dāng)?shù)仡H受好評(píng)。

“我想強(qiáng)調(diào)，中國是一個(gè)非常受希臘人民歡迎的國家，希臘人對(duì)中國經(jīng)濟(jì)在希臘存在的評(píng)論和印象絕對(duì)正面?！彼f，“中國有深遠(yuǎn)的歷史和燦爛的文明，希臘也是如此。希臘人喜歡中國人，也尊重有歷史的中國人。”