操瑞章 ，武云亮

( 安徽財(cái)經(jīng)大學(xué) 國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院 ，安徽 蚌埠 233030)

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安徽省物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)發(fā)展的影響
——基于市級(jí)面板數(shù)據(jù)分析

操瑞章 ，武云亮

( 安徽財(cái)經(jīng)大學(xué) 國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院 ，安徽 蚌埠 233030)

產(chǎn)業(yè)集聚已經(jīng)成為增強(qiáng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)活力的關(guān)鍵，物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠降低物流成本，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?；?998-2013年安徽省16個(gè)地級(jí)市面板數(shù)據(jù)計(jì)算了我省的物流產(chǎn)業(yè)集聚度，在此基礎(chǔ)上分析了物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展特征以及物流產(chǎn)業(yè)集聚度對(duì)制造業(yè)發(fā)展的影響。實(shí)證分析結(jié)果表明物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展存在空間結(jié)構(gòu)性，三大物流區(qū)域集聚程度存在差異性。物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)影響顯著，集聚水平越高，貢獻(xiàn)度越大。安徽物流產(chǎn)業(yè)集聚要形成合理的空間布局、注重與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展、加強(qiáng)創(chuàng)新和信息化建設(shè)。

物流產(chǎn)業(yè)集聚；區(qū)位熵；空間面板數(shù)據(jù)模型；集聚結(jié)構(gòu)與特征

產(chǎn)業(yè)集聚是經(jīng)濟(jì)全球化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)活力的關(guān)鍵，物流產(chǎn)業(yè)集聚具有的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)性和基礎(chǔ)服務(wù)性能夠降低產(chǎn)業(yè)發(fā)展的交易成本和企業(yè)資產(chǎn)的投入，成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體仍處在工業(yè)化的中期，部分地區(qū)還處在工業(yè)化的初期，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在工業(yè)化過(guò)程中起到關(guān)鍵性作用。綜合性的物流園區(qū)、大型的沿江港口以及密集的物流網(wǎng)點(diǎn)加速區(qū)域企業(yè)商流、物流、資金流和信息流的傳遞反饋，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率和速度。產(chǎn)業(yè)集聚是城市化發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，服務(wù)業(yè)集聚、制造業(yè)集聚、農(nóng)業(yè)集聚等共同加速城市化進(jìn)程，作為服務(wù)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集聚，在帶動(dòng)服務(wù)業(yè)本身發(fā)展的同時(shí)，聯(lián)動(dòng)相關(guān)制造業(yè)發(fā)展，加快農(nóng)產(chǎn)品流通，推動(dòng)城市化發(fā)展。本文立足于安徽省制造業(yè)工業(yè)，研究物流產(chǎn)業(yè)集聚，探討區(qū)域不同城市物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)發(fā)展的影響。

一、文獻(xiàn)綜述

產(chǎn)業(yè)集聚概念最早可以追溯到亞當(dāng)·斯密(Adam Smith)的分工與專業(yè)化理論[1]，后來(lái)在馬歇爾(Mashall)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論、韋伯(Weber)的工業(yè)區(qū)位理論、科斯(Coase)的交易費(fèi)用理論、克魯格曼(Krugman)的中心外圍理論等經(jīng)典理論中均有涉及。產(chǎn)業(yè)集聚的定義首次由邁克爾·波特(Michael E?Porter)提出，他認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是特定領(lǐng)域內(nèi)相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)在地理上的集中[2]。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于產(chǎn)業(yè)集聚的研究基本是在波特的基礎(chǔ)上結(jié)合我國(guó)的實(shí)際發(fā)展起來(lái)的，仇保興和王緝慈是我國(guó)較早研究產(chǎn)業(yè)集群的學(xué)者。后來(lái)眾多學(xué)者從不同的視角發(fā)展了產(chǎn)業(yè)集聚理論，魏守華(2002)、蔡寧(2002)、吳結(jié)兵(2008)等研究了產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；王今(2005)、王子龍(2006)、賀燦飛(2007)等研究了產(chǎn)業(yè)集聚如何測(cè)度；涂山峰(2005)、吳玉鳴(2007)、雷鵬(2011)等研究了產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系。同時(shí)，學(xué)者們還從不同產(chǎn)業(yè)的角度研究產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，劉志彪(2005)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚，陳建章(2009)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚，李杰(2010)金融產(chǎn)業(yè)集聚，李玲(2012)農(nóng)業(yè)集聚等。產(chǎn)業(yè)集聚理論在我國(guó)已經(jīng)成熟，研究重點(diǎn)逐漸向產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)、地方性特色產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)集群與新型城鎮(zhèn)化等方向發(fā)展。

國(guó)外物流產(chǎn)業(yè)集聚的研究處于起步階段。有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)集聚的研究，大部分是從物流產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來(lái)研究的。Porter(1998)研究荷蘭運(yùn)輸業(yè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)以鹿特丹港為代表的港口物流集聚提高了荷蘭運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力[2]。英國(guó)商業(yè)趨勢(shì)研究公司等(Trends Business Research Ltd et al)對(duì)英國(guó)中東部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀進(jìn)行了實(shí)證分析；Hun Soo Lee (2003)認(rèn)為，韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)較有潛力成為東北亞地區(qū)重要的物流樞紐，但其成功與否取決于能否迅速吸引大量關(guān)鍵的全球物流服務(wù)提供商[3]；Olli Pekkaxinen(2005)在他的論文中探討了俄羅斯西北利亞地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)集聚與競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題[4]。Yasamir Kayikci(2010)認(rèn)為，聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)物流中心在實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用，從側(cè)面反映了物流服務(wù)業(yè)集聚的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)[5]。Yossi Sheffi(2012)認(rèn)為“物流產(chǎn)業(yè)集聚是地理上與物流相關(guān)的一些列商業(yè)活動(dòng)的集合”，物流產(chǎn)業(yè)集聚是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了一種新的方式[6]。國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)集聚研究方面，吳萬(wàn)敏(2010)、溫曉麗(2014)在不同角度下研究物流園區(qū)的發(fā)展[5-6]；劉明菲(2008)、王瑞榮(2014)等研究認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)[7-8]。實(shí)證研究方面，王珍珍等(2009)通過(guò)省級(jí)面板數(shù)據(jù)計(jì)算得出物流產(chǎn)業(yè)集聚度的地區(qū)差異導(dǎo)致了制造業(yè)增加值發(fā)展水平的差異[9]；關(guān)高峰等(2012)采用區(qū)位熵和灰色關(guān)聯(lián)分析法就物流產(chǎn)業(yè)集聚度與六省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)性進(jìn)行實(shí)證研究，結(jié)果表明中部六省物流產(chǎn)業(yè)集聚度存在差異性[10]；王健等(2014)利用動(dòng)態(tài)面板數(shù)據(jù)模型得出不同區(qū)域物流服務(wù)業(yè)集聚水平對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的效應(yīng)不僅具有空間差異，而且存在動(dòng)態(tài)的時(shí)間滯后效應(yīng)[11]。以上理論分析表明物流產(chǎn)業(yè)集聚是物流業(yè)升級(jí)發(fā)展的重要途徑，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到積極地促進(jìn)作用。已有研究表明安徽省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)不明顯、物流集聚尚處于初級(jí)階段，物流中心城市還有待發(fā)展。本文從安徽省市級(jí)層面考察物流產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域制造業(yè)的關(guān)系，利用區(qū)位熵測(cè)度安徽1998年以來(lái)物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展水平和空間的差異性，以及三大空間格局物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的比較；根據(jù)安徽物流業(yè)實(shí)際情況分析物流業(yè)集聚發(fā)展的模式選擇。同時(shí)，通過(guò)動(dòng)態(tài)空間面板數(shù)據(jù)模型分析不同空間物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)的影響，并提出物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的政策建議。

二、安徽物流產(chǎn)業(yè)集聚的測(cè)度與特征性分析

(一)安徽物流產(chǎn)業(yè)集聚的測(cè)度

產(chǎn)業(yè)集聚的測(cè)度基于不同的角度有不同的度量方法，市場(chǎng)角度的集中度指數(shù)(CRn)、企業(yè)角度的赫芬達(dá)爾—赫希曼指數(shù)(HHI)、行業(yè)角度的空間基尼系數(shù)(GiNi)、綜合企業(yè)與行業(yè)的EG指數(shù)以及要素空間集聚的區(qū)位熵指數(shù)(EI)等。

本文借鑒產(chǎn)業(yè)集聚度的度量方法和已有物流產(chǎn)業(yè)集聚的測(cè)度研究，結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)集聚的特點(diǎn)，選取區(qū)位熵指數(shù)度量物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的空間集聚水平。

區(qū)位熵指數(shù)被認(rèn)為是辨識(shí)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚的手段之一，借以衡量某一區(qū)域要素的空間集聚，反映某一產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化程度，用LQ表示。計(jì)算公式如下：

Eij表示某一區(qū)域 i 產(chǎn)業(yè) j 的就業(yè)或產(chǎn)值。N表示該區(qū)域產(chǎn)業(yè)總數(shù)，M表示區(qū)域數(shù)量(行政區(qū)劃數(shù)量或經(jīng)濟(jì)體數(shù)量)。

數(shù)據(jù)均來(lái)源于《安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒》(1999-2014年)，在此基礎(chǔ)上測(cè)算了安徽省16個(gè)地級(jí)市依據(jù)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值所測(cè)算的物流產(chǎn)業(yè)集聚度LQ1和依據(jù)物流業(yè)從業(yè)人員所計(jì)算的物流產(chǎn)業(yè)集聚度LQ2，并測(cè)算了歷年的平均值(見圖1，圖2)。LQ1最高的三個(gè)城市分別是蕪湖、蚌埠和宣城；LQ1最低的三個(gè)城市為馬鞍山、安慶和淮南。LQ2最高的三個(gè)城市分別是蕪湖、蚌埠和合肥；LQ2最低的三個(gè)城市為六安、宿州、淮北。同時(shí)，根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)聚集的均值，將安徽省各市物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展分為三個(gè)層次，其空間分布見圖3和圖4。

(二)安徽省物流產(chǎn)業(yè)特征性分析

1. 各市物流產(chǎn)業(yè)集聚存在空間差異性和片區(qū)性。 安徽省各市物流產(chǎn)業(yè)集聚存在空間的差異性。有關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚程度的指標(biāo)尚未統(tǒng)一，本文按照以1、1.25為臨界點(diǎn)(王珍珍、陳功玉，2009)，將物流產(chǎn)業(yè)集聚程度分為缺乏集聚、初步集聚、中度集聚。在依據(jù)物流產(chǎn)值測(cè)算的物流產(chǎn)業(yè)集聚中，缺乏集聚的城市、初步集聚的城市與中度集聚的城市比例為，2：1：1(表1)。而按照從業(yè)人員計(jì)算的產(chǎn)業(yè)集聚中(表2)，安徽省各市物流集聚度差異明顯，大部分城市還處在缺乏集聚和初步集聚階段，尚未形成有效的集聚規(guī)模。蚌埠、蕪湖是僅有的在兩種統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中都保持較高集聚的城市，前者得益于其便捷的交通，而后者得益于其快速地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升。上文中圖3、圖4可以直觀的反映出安徽省物流產(chǎn)業(yè)集聚具有片區(qū)性。圖3中大體包含北部片區(qū)、中部片區(qū)和南部片區(qū)。圖4中主要包括西南山區(qū)片區(qū)、合肥中心片區(qū)、東部外圍片區(qū)以及皖北片區(qū)。西南山區(qū)片區(qū)和皖北片區(qū)，由于交通不便以及工業(yè)化發(fā)展尚處于初期等原因集聚程度較低，合肥中心片區(qū)和東部外圍片區(qū)物流集聚程度較高。

表1 物流產(chǎn)業(yè)集聚空間差異性(物流產(chǎn)值)

數(shù)據(jù)來(lái)源：通過(guò)安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒和區(qū)位熵計(jì)算而來(lái)

表2 物流產(chǎn)業(yè)集聚空間差異性(從業(yè)人數(shù))

數(shù)據(jù)來(lái)源：通過(guò)安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒和區(qū)位熵計(jì)算而來(lái)

2. 按不同指標(biāo)計(jì)算的物流產(chǎn)業(yè)集聚存在差異性。依據(jù)物流產(chǎn)值指標(biāo)和物流從業(yè)人員指標(biāo)計(jì)算的物流產(chǎn)業(yè)集聚存在一定的差異性(見表1，表2)。物流產(chǎn)業(yè)中度集聚中，LQ1包含黃山、蚌埠、宣城和蕪湖四個(gè)城市，在LQ2中僅有蚌埠和蕪湖，而合肥、馬鞍山、銅陵三個(gè)城市在LQ1中處在缺乏集聚的一欄中。由于黃山、宣城物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值在其GDP中所占比例較高，其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)值能力相對(duì)較低，所以按照物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值計(jì)算的集聚程度較高。合肥、馬鞍山和銅陵是安徽省工業(yè)發(fā)展較快的城市，城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重較低，所以集聚程度較低。物流產(chǎn)業(yè)屬于勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)勞動(dòng)力需求較大，同時(shí)根據(jù)城市的實(shí)際發(fā)展情況，產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員能更好的反映物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展。如何提高物流從業(yè)人員的GDP創(chuàng)造能力，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。

3. 各市物流產(chǎn)業(yè)集聚級(jí)別及類型存在差異。物流園區(qū)是物流集聚的一種典型模式，安徽省已建成各類物流園區(qū)近70個(gè)，在建的近100個(gè)。合肥被確定為國(guó)家一級(jí)物流園區(qū)布局城市，安慶、阜陽(yáng)、馬鞍山、蕪湖被確定為國(guó)家二級(jí)物流園區(qū)布局城市；其他城市則是物流節(jié)點(diǎn)城市。各級(jí)物流園區(qū)之間緊密聯(lián)系，形成輻射性物流網(wǎng)絡(luò)(如圖5)。全省物流以合肥為物流中心城市，作為省外物流的鏈接基點(diǎn)和省內(nèi)物流的運(yùn)轉(zhuǎn)中心。不同城市物流產(chǎn)業(yè)集聚的類型存在差異，銅陵屬于資源型城市，逐漸建成以銅及銅制品、化工為特色的物流中心。依托兩淮能源和重化工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，建成以能源和重化工產(chǎn)品為特色的物流中心，發(fā)展資源型物流產(chǎn)業(yè)集聚。依托當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，將宿州建成以農(nóng)副產(chǎn)品及其加工品為特色的物流中心，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成。依托現(xiàn)有的中藥材市場(chǎng)，進(jìn)一步完善現(xiàn)代物流的功能，支持亳州建成以中藥材原料及醫(yī)藥產(chǎn)品為特色的物流中心，促進(jìn)中藥材物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成。發(fā)揮旅游城市人流集中的優(yōu)勢(shì)，支持黃山建設(shè)以文化旅游商品為特色的物流中心，促進(jìn)旅游產(chǎn)品物流集聚的形成。

4. 三大物流區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚水平存在差異。 安徽省物流行業(yè)規(guī)劃(2009-2015)將安徽物流產(chǎn)業(yè)空間布局分為合肥物流圈、皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶、沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶三大物流區(qū)域。合肥物流圈，主要依托和服務(wù)于合肥經(jīng)濟(jì)圈，包括合肥、淮南、巢湖、六安、滁州；皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶，主要依托和服務(wù)于皖江城市帶，包括馬鞍山、蕪湖、宣城、銅陵、池州、安慶、黃山；沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶。主要依托和服務(wù)于沿淮城市群，包括蚌埠、亳州、阜陽(yáng)、淮北、宿州(如圖6)。合肥物流圈、皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶、沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶的LQ1值分別為1.13、0.88、1.06，LQ2值分別為0.97、1.02、1.03。三大物流區(qū)域LQ1值相差較大，而LQ2值幾乎處在統(tǒng)一水平，按照上文的集聚分類方法，三大物流區(qū)域集聚水平處在初步集聚階段，存在較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

三、安徽物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)的影響

物流產(chǎn)業(yè)集聚通過(guò)降低交易費(fèi)用、提高交易頻率、建立信任機(jī)制和監(jiān)督軟約束、擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)等來(lái)降低制造業(yè)的成本，提高制造業(yè)的生產(chǎn)效率，促進(jìn)制造業(yè)升級(jí)發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略之一，本文基于動(dòng)態(tài)空間面板數(shù)據(jù)模型實(shí)證分析安徽省各地級(jí)市物流產(chǎn)業(yè)集聚與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的程度與經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

(一) 模型設(shè)計(jì)和變量、數(shù)據(jù)選擇

物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)理論模型尚未成熟，本文參考王珍珍等(2009)利用古典經(jīng)濟(jì)學(xué)理論構(gòu)建兩者之間的理論模型。古典經(jīng)濟(jì)學(xué)理論認(rèn)為物質(zhì)資本、人力資本、自然資源和技術(shù)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決定性因素。在此理論基礎(chǔ)上，本文將物流產(chǎn)業(yè)集聚作為制造業(yè)的投入要素引進(jìn)模型，為簡(jiǎn)化模型，采用柯布—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)形式：

M=ALαKβLQγ

(1)

其中，M表示制造業(yè)增加值，L表示人力資本，K表示物質(zhì)資本，LQ表示物流產(chǎn)業(yè)集聚度，A為自然資源(技術(shù))變量，α、β、γ為變量的彈性，0<α、β、γ<1。對(duì)上式兩邊取對(duì)數(shù)形式：

lnM=lnA+αlnL+βlnK+γlnLQ

(2)

假定短期內(nèi)某一地區(qū)自然資源和技術(shù)不變，根據(jù)上式理論模型建立計(jì)量模型：

模型一：

lnZit=α0+α1lnLit+α2lnKit+α3lnLQit+μit

(3)

模型二：

lnZit=α0+α1lnLit+α2lnKit+α3D1lnLQit+α4D2lnLQit+α5D3lnLQit+μit

(4)

模型三：

lnZit=α0+α1lnLit+α2lnKit+α3D4lnLQit+α4D5lnLQit+α5D6lnLQit+μit

(5)

其中，Zit表示安徽省i市t年的工業(yè)增加值，以各市全部規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)總值為衡量指標(biāo)；Lit表示安徽省i市t年的人力資本，以各市從業(yè)人數(shù)為衡量指標(biāo)；Kit表示i市t年的物質(zhì)資本，以各市固定資產(chǎn)全部規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)固定資產(chǎn)(原價(jià))為衡量指標(biāo)；LQit表示i市t年物理產(chǎn)業(yè)集聚度，以LQ2為衡量指標(biāo)；D為虛擬變量，μ為誤差項(xiàng)。各虛擬變量表示的含義如下：

以上指標(biāo)的數(shù)據(jù)均來(lái)源于《安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒》(1999-2014)。

(二) 模型估計(jì)與檢驗(yàn)

本文采用eveiws6.0軟件的面板數(shù)據(jù)模型對(duì)安徽省物流產(chǎn)業(yè)集聚與制造業(yè)的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。面板數(shù)據(jù)模型通常有三種：混合數(shù)據(jù)模型、固定效應(yīng)模型和隨機(jī)效應(yīng)模型。在固定效應(yīng)模型中包含個(gè)體固定效應(yīng)模型、時(shí)點(diǎn)固定效應(yīng)模型和個(gè)體時(shí)點(diǎn)雙固定模型。判斷模型中是否存在固定效應(yīng)通常有兩種方法：F檢驗(yàn)和Hausman檢驗(yàn)。在選擇個(gè)體固定效應(yīng)模型和個(gè)體隨機(jī)效應(yīng)模型時(shí)，Hausman檢驗(yàn)結(jié)果P值小于0.05，模型應(yīng)該采用個(gè)體固定模型；在選擇混合數(shù)據(jù)模型和個(gè)體時(shí)點(diǎn)固定效應(yīng)模型時(shí)，F(xiàn)檢驗(yàn)p值小于0.05，表明模型應(yīng)該采用個(gè)體固定模型(見表3)。所以，本文采用個(gè)體時(shí)點(diǎn)雙固定模型。

表3 檢驗(yàn)結(jié)果

(三) 實(shí)證結(jié)果與分析

采用個(gè)體時(shí)點(diǎn)雙固定模型對(duì)上文中的模型一、模型二和模型三進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，實(shí)證檢驗(yàn)結(jié)果見表5。

表4 安徽省物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)的影響

注：括號(hào)里代表T統(tǒng)計(jì)量，*、**、***分別表示在參數(shù)10%、5%和1%的水平上顯著。

資料來(lái)源：根據(jù)安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒和Eviews軟件運(yùn)行結(jié)果整理得到。

在回歸之前對(duì)各個(gè)變量進(jìn)行了單位根檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果表明所有變量在取對(duì)數(shù)后均不存在單位根，表明模型中的變量具有穩(wěn)定性；協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果表明各變量之間存在協(xié)整關(guān)系。所以，回歸結(jié)果消除了偽回歸，回歸結(jié)果具有一定的真實(shí)性。由表4可知：

在模型一中，變量、模型均在1%上水平上顯著，物流產(chǎn)業(yè)集聚、人力資本和物質(zhì)資本共同影響制造業(yè)的產(chǎn)值。其中物質(zhì)資本系數(shù)最大，表明在推動(dòng)安徽省工業(yè)化過(guò)程中，物質(zhì)資本作用最大，其次是人力資本，物流產(chǎn)業(yè)集聚作用相對(duì)較小。這也一定程度反映安徽省工業(yè)化進(jìn)程仍處在工業(yè)化中期的前半期階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大規(guī)模開展，資本需求巨大增長(zhǎng)。

在模型二中，變量D1lnLQ未通過(guò)顯著性檢驗(yàn)，其他變量均通過(guò)。D1lnLQ表示缺乏集聚區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)集聚，未通過(guò)檢驗(yàn)表明該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚尚未對(duì)制造業(yè)產(chǎn)生顯著性影響。缺乏集聚區(qū)域主要分布在安徽省的北部、皖南山區(qū)，自然資源相對(duì)匱乏、交通不便，農(nóng)業(yè)產(chǎn)值占比較高，大部分處在工業(yè)化初期階段。在物流產(chǎn)業(yè)初步集聚和中度集聚區(qū)域，物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)都具有促進(jìn)作用。中度集聚的貢獻(xiàn)度高于初步集聚表明隨著物流集聚的提高，其對(duì)制造業(yè)的作用增大。在中度集聚區(qū)域均有城市特色的主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)，如蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)、文化旅游產(chǎn)業(yè)等；蚌埠交通運(yùn)輸業(yè)、玻璃產(chǎn)業(yè)、濾清器產(chǎn)業(yè)等，帶動(dòng)服務(wù)于主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)集聚的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)集聚又進(jìn)一步推動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展。在初步集聚區(qū)域，馬鞍山、淮南、銅陵自然資源稟賦優(yōu)越，帶動(dòng)了服務(wù)于資源型工業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展。

在模型三中，變量均通過(guò)顯著性檢驗(yàn)。合肥物流圈、皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶、沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶三大物流區(qū)域?qū)χ圃鞓I(yè)的產(chǎn)值都起到積極地促進(jìn)作用。其中，合肥物流圈區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)工業(yè)的貢獻(xiàn)最大，皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶和沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶對(duì)其貢獻(xiàn)幾乎相等，這與安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀基本吻合。合肥物流圈得益于省會(huì)城市的吸引力，聚集省內(nèi)大部分物流技術(shù)人才，提高物流產(chǎn)業(yè)對(duì)制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)效率。皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的建立對(duì)于區(qū)域物流發(fā)展提出較高要求，物流發(fā)展水平直接影響到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度與效率。沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶發(fā)揮淮河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)推動(dòng)制造業(yè)集聚的形成和發(fā)展，加速皖北工業(yè)化和現(xiàn)代化進(jìn)程。

四、結(jié)論與政策建議

物流產(chǎn)業(yè)集聚的研究仍處在初步階段，理論不足、數(shù)據(jù)缺乏，根據(jù)物流產(chǎn)值和物流從業(yè)人員指標(biāo)計(jì)算物流產(chǎn)業(yè)集聚只是總體上反映物流產(chǎn)業(yè)集中的程度，缺乏微觀數(shù)據(jù)的支持。

(一)根據(jù)上文分析，本文主要有以下結(jié)論：

1. 安徽省物流產(chǎn)業(yè)集聚總體水平較低，各市物流產(chǎn)業(yè)集聚存在空間差異性。 通過(guò)區(qū)位熵計(jì)算的安徽各市物流產(chǎn)業(yè)集聚水平大部分處在缺乏集聚和初步集聚階段，物流產(chǎn)業(yè)尚未形成有效的集聚規(guī)模。物流存在空間的差異性和片區(qū)性，地域分割、地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷使得物流資源整合和集聚化發(fā)展存在一定的枷鎖。物流產(chǎn)業(yè)輻射網(wǎng)絡(luò)尚未形成，區(qū)域性物流集聚中心發(fā)展緩慢。安徽外圍市縣物流發(fā)展明顯落后，影響了安徽省物流總體水平的提高。

2. 物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)安徽省制造業(yè)促進(jìn)作用明顯，集聚水平越高，貢獻(xiàn)度越大。 安徽物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)影響效果顯著。不同的集聚水平，影響效果存在差異，集聚階段越高，對(duì)工業(yè)促進(jìn)作用越明顯。物流圍繞城市主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)向集聚化方向發(fā)展，進(jìn)一步降低企業(yè)的交易成本，提高制造業(yè)的生產(chǎn)效率。物流集聚規(guī)模的擴(kuò)大的技術(shù)水平的提高有利于企業(yè)選擇物流服務(wù)外包，企業(yè)可以專注于自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低固定資產(chǎn)的投入，提高資產(chǎn)的收益率。

3. 三大物流區(qū)域物流集聚水平存在差異，對(duì)制造業(yè)的貢獻(xiàn)度不同。 三大物流區(qū)域物流分別處在安徽的北部、中部和南部。地理位置和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異決定了物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的差異，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的差異形成了對(duì)制造業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的不同。合肥物流圈、沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶以蚌埠市物流產(chǎn)業(yè)集聚水平最高，形成以蚌埠為物流集聚中心、其他周邊城市為外圍的沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶空間發(fā)展布局。皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶主要以長(zhǎng)江為軸，其他沿江城市為點(diǎn)，形成物流產(chǎn)業(yè)點(diǎn)軸發(fā)展模式。合肥物流圈是安徽省物流發(fā)展的總樞紐，輻射全省，向網(wǎng)絡(luò)型方向發(fā)展。

(二)政策建議

根據(jù)實(shí)證結(jié)果和結(jié)論，結(jié)合安徽目前物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出促進(jìn)安徽物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議：

1. 政府統(tǒng)籌物流園區(qū)建設(shè)，形成合理的物流空間布局。 物流產(chǎn)業(yè)作為生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)， 其產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售局限在區(qū)域范圍內(nèi)， 發(fā)展規(guī)模受到市場(chǎng)需求量和輻射范圍的嚴(yán)格限制。在安徽全省物流園區(qū)建設(shè)方面，政府需統(tǒng)籌規(guī)劃，在區(qū)域中心城市建設(shè)大型綜合的物流園區(qū)(如阜陽(yáng)、蚌埠、合肥、蕪湖、馬鞍山、安慶市)，其他區(qū)域建設(shè)與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展、市場(chǎng)需求相匹配的物流園區(qū)規(guī)模，或者建設(shè)物流基地、物流節(jié)點(diǎn)等小規(guī)模物流集聚區(qū)(其他市縣)。在重要交通樞紐城市，包括鐵路中轉(zhuǎn)站城市(蚌埠、合肥)、沿江港口城市(如蕪湖、馬鞍山、安慶)、重要航空城市(黃山、安慶、九華山)建設(shè)鐵路、水路、航空三位一體的物流中轉(zhuǎn)中心。

2. 政府應(yīng)該重視物流集聚化發(fā)展與工業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)性。 集聚化、規(guī)?；l(fā)展是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。物流產(chǎn)業(yè)集聚化發(fā)展，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和外部性，降低交易的成本，提高物流效率。隨著制造業(yè)的深度發(fā)展，物流服務(wù)外包將是企業(yè)選擇的主要物流模式，物流集聚對(duì)工業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用愈加明顯。政府在促進(jìn)區(qū)域制造業(yè)升級(jí)的同時(shí)，要重點(diǎn)關(guān)注物流發(fā)展水平，促進(jìn)制造業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。各市應(yīng)該發(fā)展與其特色主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)(合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、蕪湖汽配、銅陵有色、蚌埠玻璃等)相適應(yīng)的特色物流產(chǎn)業(yè)集聚。安徽是東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要接受地，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流發(fā)展水平，形成工業(yè)園區(qū)物流集聚，能更好吸引優(yōu)質(zhì)企業(yè)的轉(zhuǎn)移。

3. 提高物流企業(yè)的創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)物流集聚的優(yōu)化升級(jí)。 創(chuàng)新是企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)體乃至整個(gè)社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力。集群創(chuàng)新是集聚內(nèi)企業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力，物流產(chǎn)業(yè)集聚形成的物流集群創(chuàng)新是物流企業(yè)提高創(chuàng)新能力、推動(dòng)物流集聚優(yōu)化升級(jí)的重要模式。物流集群創(chuàng)新通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)的集聚優(yōu)勢(shì)、隱性交流、知識(shí)溢出和技術(shù)轉(zhuǎn)移提高集聚內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新能力和創(chuàng)新動(dòng)力。隨著安徽物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其面臨的優(yōu)化升級(jí)問(wèn)題將日趨嚴(yán)重，創(chuàng)造有利于創(chuàng)新的集聚氛圍、加強(qiáng)物流企業(yè)創(chuàng)新的政策支持與資助是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。物流創(chuàng)新分為自我發(fā)展創(chuàng)新和外界需求創(chuàng)新，自我發(fā)展創(chuàng)新是企業(yè)自身的主動(dòng)創(chuàng)新，而外界需求創(chuàng)新則是由于產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展或者新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的出現(xiàn)—淘寶村引致的物流企業(yè)創(chuàng)新。蕪湖市2014年擬計(jì)劃建設(shè)100個(gè)淘寶村，這種新的業(yè)態(tài)發(fā)展引致新的物流需求。

4. 加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)，形成物流虛擬集聚發(fā)展。 企業(yè)虛擬集群是指以合作創(chuàng)新與共同發(fā)展為內(nèi)容和目的，借助先進(jìn)的通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)及其他組織機(jī)構(gòu)通過(guò)正式和隱性契約所構(gòu)成的相互依賴共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)且長(zhǎng)期合作(在虛擬空間)的集聚體[12]，阿里巴巴、淘寶、京東等電商就是企業(yè)虛擬集聚的代表。電子商務(wù)的快速發(fā)展對(duì)物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的信息化、實(shí)效性要求。加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)，形成物流虛擬集聚發(fā)展是物流集聚發(fā)展中重要模式之一。通過(guò)建設(shè)物流信息平臺(tái)，搭建物流需求方與供給方信息交流與分享平臺(tái)，提高供需雙方的匹配速率。同時(shí)，公眾信息平臺(tái)有利于形成監(jiān)督與誠(chéng)信機(jī)制，降低不確定風(fēng)險(xiǎn)。雖然已經(jīng)建立安徽物流公共信息平臺(tái)，但是活躍度較低，并未發(fā)揮平臺(tái)的作用。

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The impact of the agglomeration of logistics industry on manufacturing industry in Anhui——analysis based on municipal panel data

CAO Rui-zhang ， WU Yun-liang

(School of International Economy and Trade, Anhui University of Finance and Economics, Bengbu, Anhui 233030, China)

Industrial agglomeration has become a key to enhance industrial competitiveness and economic vitality. The agglomeration of logistics industry can reduce logistics costs and promote the economic development of the regional economy. Based on the panel data of 16 prefecture-level cities in Anhui between 1998-2013，the paper first calculates the agglomeration of the province’s logistics industry, then analyzes the characteristics and impact of the agglomeration of logistics industry on manufacturing industry. The empirical results show that the agglomeration of logistics industry can be spatially defined, and the three major zones of the agglomeration of logistics industry are different. The agglomeration of logistics industry has a significant impact on manufacturing industry; the higher the agglomeration level, the greater the contribution. As for the agglomeration of logistics industry in Anhui province, a reasonable spacial layout should be formed, the development of manufacturing industries and logistics industries coordinated, and innovation and information technology strengthened.

the agglomeration of logistics industry; location quotient; spatial panel data models; agglomeration structure and characteristics

[責(zé)任編輯：范 君 李 麗]

2015-06-05

安徽省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目“安徽產(chǎn)業(yè)集群與城鎮(zhèn)化互動(dòng)發(fā)展研究”(AHSKY2014D40)； 安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)研究生科研創(chuàng)新基金“安徽物流產(chǎn)業(yè)集聚與新型城鎮(zhèn)化互動(dòng)發(fā)展研究”(CXJJ2014027)

操瑞章(1990-)，男，安徽潛山人，在讀碩士，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

F502

A

1672-1101(2015)05-0014-08