王 彩

(新疆鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，830011)

試分析鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)中微機(jī)監(jiān)測(cè)的運(yùn)用

王 彩

(新疆鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，830011)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷持續(xù)發(fā)展，信息技術(shù)也開始應(yīng)用于社會(huì)的方方面面。在鐵路信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行和維護(hù)過程中，微機(jī)為整個(gè)鐵路信號(hào)的整合提供了科學(xué)和技術(shù)的保障。列車的安全運(yùn)行一直都是運(yùn)輸過程中最為重要的環(huán)節(jié)之一，而要想保證鐵路列車的安全，鐵路信號(hào)設(shè)備的維護(hù)維修就是一個(gè)重要的因素。本文正是針對(duì)于此，提出了鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)維修過程中微機(jī)監(jiān)測(cè)的作用。

鐵路;信號(hào)設(shè)備;維護(hù);微機(jī);運(yùn)用

微機(jī)對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)過程進(jìn)行監(jiān)控能夠有效保證各個(gè)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)及時(shí)被保存和整理，并且能夠?qū)Τ霈F(xiàn)故障的信號(hào)進(jìn)行及時(shí)地排查，以保證鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作正常有序地開展。

1 鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)中微機(jī)監(jiān)測(cè)的具體運(yùn)用

1.1 利用軌道電路曲線的不同預(yù)防和避免軌道電路故障

眾所周知，軌道電路系統(tǒng)是鐵路信號(hào)的基礎(chǔ)設(shè)備之一，由于軌道電路的運(yùn)行環(huán)境較差，所以客觀上使得其成為了最容易發(fā)生故障和受到外界影響和制約的設(shè)備之一。特別是在微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備投入使用之前，軌道電路內(nèi)經(jīng)常發(fā)生各式各樣的故障，這些故障的發(fā)生往往都在一瞬之間，這就使得維修人員無法對(duì)其發(fā)生時(shí)的電氣變化特性進(jìn)行有效地把控，進(jìn)而直接影響了維修人員對(duì)故障位置判斷的準(zhǔn)確性。

但是自微機(jī)監(jiān)測(cè)出現(xiàn)后，有效地解決了維修人員這方面的困擾。因?yàn)槲C(jī)監(jiān)測(cè)具有實(shí)時(shí)監(jiān)控的功能，能夠?qū)﹁F路信號(hào)進(jìn)行每時(shí)每刻的監(jiān)控，并進(jìn)行有效地記錄。這樣的檢測(cè)數(shù)據(jù)能夠很直觀地反映出軌道電路電壓值的變化情況，進(jìn)而大大地降低了維修人員的工作強(qiáng)度，提升了維修人員處理問題的效率。這里借助25周相敏軌道電路為實(shí)例進(jìn)行分析。

方法一，觀察故障軌道鐵路日曲線的數(shù)值高低，進(jìn)行故障性質(zhì)地區(qū)分。如果電壓數(shù)值高于正常電壓，維修人員則可以判斷故障的原因?yàn)橥獠扛蓴_原因；若曲線的高低變化較為緩慢的話，可能造成故障的原因?yàn)闋恳娏鞯母蓴_；而若曲線的形狀為鋸齒狀的話，造成故障的原因則多為瞬間的外界干擾。

方法二，通過對(duì)故障軌道區(qū)與相鄰軌道段的曲線對(duì)比進(jìn)行有效地故障原因分析。維修人員在使用微機(jī)監(jiān)測(cè)鐵路信號(hào)設(shè)備時(shí)，可以很快速地發(fā)現(xiàn)相鄰軌道間的絕緣故障，進(jìn)而直接對(duì)故障原因進(jìn)行有效判斷。此外，利用微機(jī)監(jiān)測(cè)軌道電路曲線還能夠判斷不相鄰的軌道區(qū)間的故障，這類故障比起相鄰軌道的故障雖然要少很多，但是利用微機(jī)監(jiān)測(cè)判斷的話也很方便快捷。

方法三，通過觀察區(qū)段曲線的異常與否了解列車的運(yùn)行情況，進(jìn)而判斷故障原因，縮小故障范圍。這就需要維修人員在監(jiān)測(cè)的過程中注意曲線異常波動(dòng)的軌道段，并結(jié)合列車的運(yùn)行進(jìn)行分析。通過分析得出曲線異常波動(dòng)的原因，并縮小故障范圍，解決故障問題。

以上介紹的就是集中利用軌道電路曲線判斷鐵路信號(hào)故障的原因，在現(xiàn)場(chǎng)維修的過程中，維修人員應(yīng)該綜合各類實(shí)際發(fā)生的情況，綜合分析，進(jìn)而有效地解決故障，保證列車的安全運(yùn)行。

1.2 利用道岔電流曲線變化，預(yù)防道岔故障

鐵路信號(hào)系統(tǒng)中另外一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)備為道岔設(shè)備。微機(jī)監(jiān)測(cè)的運(yùn)用能夠幫助監(jiān)控道岔設(shè)備在運(yùn)行過程中的各種電流的變化情況，進(jìn)而使得道岔的運(yùn)作性能等得以直觀地被維修人員捕獲，并且微機(jī)監(jiān)測(cè)能夠?yàn)榫S修人員提供實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)，這就使維修人員能夠?yàn)槊總€(gè)道岔設(shè)置一條專屬曲線，其中每一條曲線都有一條標(biāo)準(zhǔn)曲線用于對(duì)比使用。

在維修人員進(jìn)行實(shí)際維修的過程中，只需要調(diào)好道岔的標(biāo)準(zhǔn)曲線，然后用其與其他曲線進(jìn)行比較，如果與標(biāo)準(zhǔn)曲線發(fā)生了較大的出入，則說明道岔設(shè)備出現(xiàn)了故障。這時(shí)，維修人員就能對(duì)故障進(jìn)行及時(shí)維護(hù)，進(jìn)而將故障帶來的損失降到最小值。

1.3 利用微機(jī)監(jiān)測(cè)報(bào)警信息預(yù)防信號(hào)設(shè)備的變化，預(yù)防設(shè)備的故障發(fā)生

微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠?qū)﹁F路信號(hào)設(shè)備的電氣性能進(jìn)行有效監(jiān)控，但電氣性能與預(yù)定值出現(xiàn)界限時(shí)就會(huì)發(fā)出報(bào)警。微機(jī)對(duì)于故障的報(bào)警監(jiān)測(cè)一般采取的是分級(jí)管理的形式。

其具體表現(xiàn)為，電氣特性超標(biāo)為三級(jí)報(bào)警，這類故障由工區(qū)負(fù)責(zé)；影響行車和設(shè)備運(yùn)行的信息故障標(biāo)為二級(jí)報(bào)警，這類報(bào)警一般是以網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞綀?bào)送到各個(gè)車間；而被列為第一級(jí)報(bào)警的則為影響行車安全的故障信息，這類信息故障也需要第一時(shí)間通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)秸緳C(jī)和各個(gè)車間內(nèi)。

在使用微機(jī)監(jiān)測(cè)時(shí)，需要配備專門的信息處理人員對(duì)各個(gè)微機(jī)上顯示的信息進(jìn)行定時(shí)定點(diǎn)地巡查，且若能對(duì)微機(jī)顯示的報(bào)警信息可自行處理地，應(yīng)當(dāng)及時(shí)處理；對(duì)于不能進(jìn)行自行處理的，應(yīng)第一時(shí)間向上級(jí)進(jìn)行匯報(bào)。由于軌道電路的一部分故障都屬于慢性故障，剛開始時(shí)都處于低級(jí)別的故障狀態(tài)，尚未達(dá)到影響使用。但是如果這時(shí)，不對(duì)故障進(jìn)行及時(shí)維修的話，往往會(huì)使故障的程度越來越深，最后造成無可避免地?fù)p失。因此，這就要求信息人員在發(fā)現(xiàn)警報(bào)的時(shí)候第一時(shí)間進(jìn)行處理，使得故障帶來的損失被扼殺在萌芽的狀態(tài)下。

1.4 利用微機(jī)監(jiān)測(cè)開關(guān)量和記憶再現(xiàn)的功能，進(jìn)行瞬間故障尋找

在一些鐵路信號(hào)設(shè)備的故障中，常常會(huì)出現(xiàn)一些短時(shí)間內(nèi)發(fā)生但又迅速恢復(fù)正常的一類故障。由于發(fā)生故障的時(shí)候具有瞬時(shí)性，因此維修人員在進(jìn)行維修的過程難度很大。在過去，為了維修這類故障，常常需要維修人員花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行蹲點(diǎn)查看，但是就算是這樣也常常不能準(zhǔn)確地找出故障點(diǎn)所在。而現(xiàn)在應(yīng)用了微機(jī)監(jiān)測(cè)后，微機(jī)能夠?qū)π盘?hào)進(jìn)行全天候24小時(shí)的不間斷監(jiān)控，還可以監(jiān)測(cè)開關(guān)量數(shù)值的變化，因此若再出現(xiàn)這種瞬時(shí)故障時(shí)，維修人員就只需要將故障時(shí)候的電壓變化、開關(guān)量的變化等進(jìn)行一一地回看，便可容易發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)故障的點(diǎn)，這樣就使得解決這種瞬時(shí)故障的難度降低了很多。

2 結(jié)束語(yǔ)

通過上文的分析可以看出，使用微機(jī)對(duì)鐵路信號(hào)進(jìn)行監(jiān)控能夠有效地提升行車的安全性，并有效降低維修人員的工作強(qiáng)度，提升維修人員的工作效率，使得鐵路信號(hào)設(shè)備的維護(hù)更加科學(xué)、規(guī)范和便捷。

作者簡(jiǎn)介

[1] 王麗.微機(jī)監(jiān)測(cè)在信號(hào)設(shè)備維護(hù)中的應(yīng)用[J].鐵道通信信號(hào)，2007（06）.

[2] 牛健亞.鐵道信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)維修及分析[J].中小企業(yè)管理與科技，2014（03）.

[3] 張志州.淺談微機(jī)監(jiān)測(cè)在信號(hào)維修中的應(yīng)用[J].西鐵科技，2007（09）.

王彩，性別：女，出生年月：1986年1月，民族：漢族，籍貫：甘肅省白銀市人，學(xué)歷：大學(xué)本科，現(xiàn)任助理講師，主要研究方向：鐵道信號(hào)專業(yè)教學(xué)

The application of microcomputer monitoring in the maintenance of railway signal equipment

Wang Cai
(Career Technical College,Xinjiang，830011)

With the continuous development of social economy in China,the information technology is applied to all aspects of society.In the process of operation and maintenance of railway signal equipment,the computer provides a guarantee for the integration of the whole railway signal.The safe operation of trains has been one of the most important links in the process of transportation,and it is an important factor to ensure the safety of the train and the maintenance of the railway signal equipment.This paper is aimed at this,and put forward the role of computer monitoring in the process of the maintenance of railway signal equipment maintenance.

railway;signal equipment;maintenance;microcomputer;application