席代政　樊海軍

（宜昌市夷陵區(qū)城市建設(shè)項目辦公室湖北省宜昌市443100）

城市軌道交通地下車站平坡設(shè)計的措施

席代政樊海軍

（宜昌市夷陵區(qū)城市建設(shè)項目辦公室湖北省宜昌市443100）

本文以城市軌道交通地下車站的平坡設(shè)計為主要內(nèi)容，分析了地下交通車站平坡設(shè)計的原因和意義，并對具體的平坡設(shè)計方案進行闡述，進而提出有關(guān)平坡設(shè)計的實施方案，以期為有關(guān)施工部門和人員提供參考借鑒。

地下車站；平坡設(shè)計；方案；施工

近年來，伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程加快，交通堵塞問題逐漸成為社會關(guān)注的焦點。城市交通設(shè)施在逐步完善，一些地下交通得到了快速的建立，對于分流交通，緩解城市交通，方便市民出行做出了重大的貢獻。在城市軌道交通地下車站的設(shè)計和施工過程中，涉及到排水和滲水問題，無形中增加了施工的難度。提高地下交通車站的設(shè)計水平，完善施工工藝，是解決排水防水問題的重點和難點。

1　地下車站平坡設(shè)計的原因和意義

在國內(nèi)城市軌道交通地下車站建立初期，多采用縱坡設(shè)計方案。在車站的使用工作中，縱坡設(shè)計方案逐漸暴露出很多的問題，嚴重影響了地下車站的正常使用。為提高車站的使用壽命，提高城市軌道交通地下車站的建設(shè)水平，有關(guān)人員不斷在實踐中總結(jié)平坡設(shè)計的目的和優(yōu)點，不斷提高地下車站的建設(shè)和管理水平。

1.1主體施工建設(shè)的需要

在地下車站的實際建設(shè)中，地下車站主體結(jié)構(gòu)的頂、中、底板結(jié)構(gòu)均存在2‰的縱坡。2‰縱坡的存在導致沿著線路方向不同結(jié)構(gòu)部分的絕對標高度值存在偏差。根據(jù)國內(nèi)有關(guān)建設(shè)施工經(jīng)驗，絕大多數(shù)城市軌道交通線路中的地下車站在進行主體結(jié)構(gòu)頂、中、底板的施工中，多采用分段澆筑的施工方式。國內(nèi)現(xiàn)有的施工技術(shù)水平根本無法滿足每段板在澆筑施工技術(shù)后，起點和終點之間的絕對高度差控制在2‰以內(nèi)?，F(xiàn)實情況多是，在分段澆筑施工結(jié)束后，頂、中、底板沿著線路方向呈階梯狀分布。施工人員對于階梯狀分布的處理措施是，通過面層水泥抹平的方式進行找坡。由此可見，縱坡施工方式不但程序復雜，步驟繁瑣，而且實際的施工精度很難滿足設(shè)計要求，實際的施工誤差往往超過設(shè)計規(guī)定。

1.2墻壁裝修的需要

目前而言，城市地下車站多采用干掛搪瓷鋼板或者石材貼磚進行裝修，以達到防濕防潮和墻面美觀的目的。如果地下車站采用縱坡設(shè)計，墻面的裝修縫隙會對墻面的整體美觀造成影響。在墻面建材施工基本完成后，施工人員也需要對裝修橫縫進行處理。通常情況下，裝修橫縫的處理方法為人工抹平；不但增加了施工人員的工作量和工作難度，也對裝修細節(jié)的整體美觀造成了影響。

1.3設(shè)備安裝的需要

在城市軌道交通地下車站的建設(shè)中，需要安裝變電柜、變壓器、落地式通風柜、活動門、屏蔽門等應用設(shè)備。這些應用設(shè)備的安裝，需要一個完全水平的基本工作面；在此基礎(chǔ)上，這些設(shè)備才能發(fā)揮出使用功能。因此，縱坡找平工作的難度加大，施工工藝也變得越發(fā)的復雜。值得說明的是，在安裝地下車站的屏蔽門時，如果底面不完全水平而是存在高度差，屏蔽門在安裝完畢之后往往會呈現(xiàn)階梯狀分布，嚴重影響屏蔽門的使用功能和細節(jié)美觀。

1.4其他原因

如果地下車站和其他地下?lián)Q乘點采用“T”字型或“十”字型設(shè)計時。采用縱坡設(shè)計的兩個換乘點由于不同路線方向2‰的誤差，會在換乘節(jié)點處產(chǎn)生兩個不同斜面。這一斜面問題如果不在設(shè)計方案中明確標明，或者不采取相應的修復措施，就會是設(shè)備安裝過程中暴露出種種問題，嚴重時甚至會影響軌行區(qū)的限界。

2　城市軌道交通地下車站的平坡排水設(shè)計方案

2.1單向坡設(shè)計方案

單向坡設(shè)計方案的具體設(shè)計方法為：地下車站運行中產(chǎn)生的廢水沿軌行區(qū)和站臺板下排水溝由車站一端流向另一端；通過橫向截水溝進行集中，最終匯集到位于車站端部的廢水泵房，進行集中處理和排放。此設(shè)計方案的優(yōu)點是，施工量小，操作簡單；缺點在于排水速度相對較慢。

2.2“人”字坡設(shè)計方案

人字坡設(shè)計方案的具體設(shè)計方法為：地下車站運行中產(chǎn)生的廢水沿軌行區(qū)和站臺板下排水溝流向車站兩端；通過橫向截水溝進行集中，最終匯集到位于車站兩端的廢水泵房，進行集中處理和排放。人字形設(shè)計方案的優(yōu)點是，排水速度較快，工作效率高；缺點在于投資略高，需要修建兩座廢水泵房。

3　施工設(shè)計與方法

3.1施工設(shè)計

在進行地下軌道的交通車站工程施工設(shè)計時要嚴格參照國家的相關(guān)設(shè)計標準，地下車站的主體結(jié)構(gòu)要能夠達到一級的防水標準，這樣能夠保證地下車站的正常運行?；炷恋目?jié)B等級應該超過P8和P10；防水層的材料可以采用厚度為2mm左右的高分子材料。此外，在車站的兩側(cè)還需要縱向設(shè)置一些雙波紋的有空透水管，在橫向要設(shè)置一些雙波紋的無孔透水管，設(shè)置的間距控制在10m左右。

3.2材料選擇

城市軌道交通中的地下車站防水結(jié)構(gòu)設(shè)計時，一定要選擇高性能的防水材料，全面提高地下車站的穩(wěn)定性和安全洗凈。一般而言，國內(nèi)城市地下車站的主體防水材料主要有：C20P8的混凝土、PE22的外貼式止水帶、WU-4的中埋式鋼邊止水帶、P-201的止水膠、自粘聚合物的改性瀝青、防水等級在P10等級——P12等級的混凝土、鋼邊止水帶、止水膠、鋼邊止水帶、接水盒以及橡膠止水帶等材料。在進行附屬工程的防水施工操作時，一般使用厚度為4mm左右的自粘式卷材和厚度為1.5mm左右的ECB防水板。

材料的選擇和使用要以具體的施工情況為基礎(chǔ)，確保材料的有效性，全面提高地下車站的整體防水效果。

3.3基面施工要點

①底板墊層的表面要保證平整，如果存在凹凸不平或者是鼓包的地方要進行抹平和壓光操作，在進行地板墊層澆筑操作時還注意排水，盡量不在雨天施工；②對基坑和噴射混凝土進行嚴格的檢查，保證基坑的表面和混凝土表面沒有凹凸的部位；③嚴格檢查基面是否存在漏水和滲水的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時進行處理。

3.4卷材施工要點

①在防水卷材鋪設(shè)施工前，嚴格檢查好基面是否干凈和平整，嚴禁帶有明顯水跡，基面也不能夠存在滲水和漏水的情況；②要保證防水卷材能夠和基準線相互對其，進行搭接時要正確地使用隔離膜；③在鋪設(shè)施工基本完成后，有關(guān)人員還需要使用膠輥將鋪設(shè)時不小心留下的空氣排出，全面提高卷材的防水性。

3.5自防水施工要點

①倒入模型的混凝土溫度通常情況下不能超過28℃；內(nèi)部的溫度和外部表面之間的溫度差不能超過25℃；②混凝土厚度要超過10mm，在一些結(jié)構(gòu)薄弱的地方要控制在150mm左右；③墊層區(qū)處的混凝土強度為C15級；④混凝土迎水面的最大縫隙不能超過0.2mm，背水面的縫隙不能超過0.3mm；⑤迎水面鋼筋的保護厚度需要超過50mm。

3.6其他要點

在進行通道口防水時，需要在建筑的主體結(jié)構(gòu)表面涂刷一層專用的防水卷材膠，涂刷時要進行雙面涂刷；涂刷完成后，進行大面積防水材料的鋪設(shè)，這時要注意保證防水卷材鋪設(shè)的完整性。在進行施工縫隙的防水操作時，要使用止水帶和防水層進行雙層的防水保護。

4　結(jié)語

綜上所述，與其他建筑設(shè)計和施工相比，地下車站的設(shè)計和施工顯得更加復雜。平坡設(shè)計和防水施工是地下車站設(shè)計和施工的重點。希望有關(guān)人員在建筑施工中不斷完善技術(shù)水平，加快設(shè)計方案和施工工藝的創(chuàng)新，提高我國地下車站的設(shè)計和施工水平，促進我國公共交通事業(yè)的發(fā)展。

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U231.4

A

1673-0038（2015）14-0233-02

2015-2-22

席代政（1966-），男，湖北宜昌人，經(jīng)濟師，本科，從事施工管理工作。