楊熊斌

（中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線站處，上海 200070）

阜陽(yáng)北編組站擴(kuò)能改造施工過(guò)渡方案研究

楊熊斌

（中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線站處，上海 200070）

分別從既有站概況、車(chē)站改擴(kuò)建工程、車(chē)站作業(yè)量3個(gè)方面闡述阜陽(yáng)北編組站改擴(kuò)建方案概況，為了降低對(duì)正常運(yùn)輸?shù)母蓴_、減少過(guò)渡工程，根據(jù)施工過(guò)渡方案的設(shè)計(jì)原則，結(jié)合阜陽(yáng)北站的運(yùn)輸生產(chǎn)需求、銜接各線車(chē)流徑路情況，提出阜陽(yáng)北編組站擴(kuò)能改造的施工過(guò)渡方案，按照4個(gè)階段對(duì)新建上行系統(tǒng)各銜接線路進(jìn)行改建，并且分場(chǎng)逐步實(shí)施，進(jìn)一步對(duì)應(yīng)各階段提出相應(yīng)的運(yùn)輸組織方案，為類似大型站場(chǎng)的改擴(kuò)建工程施工過(guò)渡提供參考。

阜陽(yáng)北；編組站；施工過(guò)渡；擴(kuò)能改造

針對(duì)編組站等大型站場(chǎng)的改擴(kuò)建工程應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)方案研究施工過(guò)渡方案，一個(gè)改擴(kuò)建工程的優(yōu)秀設(shè)計(jì)方案應(yīng)包括其施工過(guò)渡工程的可實(shí)施性?？傮w而言，施工過(guò)渡工程的目標(biāo)為：一是滿足擴(kuò)能要求；二是盡量減少對(duì)運(yùn)營(yíng)的干擾；三是永久性工程與臨時(shí)性工程相結(jié)合 (以下簡(jiǎn)稱“永臨結(jié)合”)，減少施工過(guò)渡工程量，節(jié)約工程投資。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，必須在設(shè)計(jì)方案中確定結(jié)合施工過(guò)渡方案的可行性，尋求理想的設(shè)計(jì)結(jié)合點(diǎn)。以阜陽(yáng)北編組站增建上行系統(tǒng)為例，深入剖析大型車(chē)站改擴(kuò)建施工過(guò)渡方案的設(shè)計(jì)、注意事項(xiàng)和綜合考慮因素等，為其他類似工程的施工過(guò)渡方案設(shè)計(jì)提供參考。

1 阜陽(yáng)北編組站改擴(kuò)建方案概況

1.1 既有站概況

阜陽(yáng)北編組站所在的阜陽(yáng)鐵路樞紐位于安徽省西北部，地處京九大通道的中段，銜接京九線 (北京—九龍)、青阜線 (青龍山—阜陽(yáng))、漯阜線 (漯河—阜陽(yáng))、阜淮線 (阜陽(yáng)—淮南)、阜六 (阜陽(yáng)—六安) 5 條鐵路線路?，F(xiàn)為單向縱列式三級(jí)四場(chǎng)站型，依次設(shè)有峰前到達(dá)場(chǎng) (Ⅰ場(chǎng))，下行出發(fā)場(chǎng) (Ⅳ場(chǎng))，調(diào)車(chē)場(chǎng) (Ⅲ場(chǎng))，上行到發(fā)場(chǎng) (Ⅱ場(chǎng))，阜陽(yáng)北編組站現(xiàn)狀如圖 1 所示。

1.2 車(chē)站改擴(kuò)建方案

由于車(chē)站能力不能滿足車(chē)站作業(yè)量增長(zhǎng)需求，車(chē)站擬改擴(kuò)建為雙向三級(jí)八場(chǎng)站型。具體為：阜陽(yáng)北站增建上行系統(tǒng)，新建到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā) (兼直通)場(chǎng)，3 個(gè)場(chǎng)采用縱列式布置，新建漯阜兼地區(qū)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)橫列布置，既有上行到發(fā)場(chǎng) (Ⅱ場(chǎng)) 改造為交換場(chǎng)，最終形成雙向三級(jí)八場(chǎng)站型；新建機(jī)務(wù)折返段，對(duì)既有機(jī)務(wù)段進(jìn)行改造；對(duì)各銜接線路進(jìn)行相應(yīng)改接。阜陽(yáng)北編組站改擴(kuò)建方案如圖 2 所示。

圖 1 阜陽(yáng)北編組站現(xiàn)狀

圖 2 阜陽(yáng)北編組站改擴(kuò)建方案

阜陽(yáng)北編組站改擴(kuò)建方案的主要工程[1]包括：征地 112.27 hm2，拆遷房屋 16 萬(wàn) m2；正、站線鋪軌95 km，新鋪道岔 211 組；路基土石方 243 萬(wàn) m3；中小橋涵 23 座；新建房屋 4.9 萬(wàn) m2。

1.3 車(chē)站作業(yè)量

阜陽(yáng)北編組站各車(chē)場(chǎng)既有能力運(yùn)用情況表如表 1所示，阜陽(yáng)北編組站作業(yè)量較大，基本為滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，因而施工過(guò)渡過(guò)程中需要盡量減少對(duì)車(chē)站作業(yè)的干擾，擴(kuò)能改造方案的設(shè)計(jì)與實(shí)施需要緊密結(jié)合，不得削弱既有能力，以免給相鄰編組站帶來(lái)負(fù)擔(dān)，造成區(qū)域重大運(yùn)輸組織方案的調(diào)整。

表 1 阜陽(yáng)北編組站各車(chē)場(chǎng)既有能力運(yùn)用情況表

2 施工過(guò)渡方案研究

2.1 設(shè)計(jì)原則

施工過(guò)渡方案的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下原則[2]。

（1）施工過(guò)渡方案實(shí)施必須保證運(yùn)營(yíng)線路安全。

（2）滿足阜陽(yáng)北編組站運(yùn)輸組織需求，盡可能減少工程施工對(duì)既有站運(yùn)輸組織的干擾或中斷，保證運(yùn)輸能力的需要。

（3）施工過(guò)渡方案應(yīng)保證既有設(shè)施正常生產(chǎn)能力，特殊情況下應(yīng)與生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)部門(mén)協(xié)商處理。

（4）過(guò)渡工程應(yīng)盡量做到永臨結(jié)合，減少過(guò)渡工程投資。同時(shí)應(yīng)遵循先外圍后內(nèi)部、先簡(jiǎn)單后復(fù)雜、先無(wú)干擾后有干擾的施工組織原則。

（5）在施工過(guò)渡方案中，與封鎖線路有關(guān)的施工必須在施工天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。

（6）施工過(guò)渡方案應(yīng)遵循先土建、后鋪軌、再安裝的施工順序，盡量減少對(duì)運(yùn)營(yíng)線路的干擾和封鎖時(shí)間。

（7）在進(jìn)行線路、道岔鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)盡量與信號(hào)、接觸網(wǎng)設(shè)備安裝無(wú)縫銜接，保證及時(shí)開(kāi)通使用。

（8）施工過(guò)渡宜按照車(chē)場(chǎng)集中實(shí)施，避免全面開(kāi)花。

2.2 施工過(guò)渡方案研究

阜陽(yáng)北編組站改擴(kuò)建工程為大型站場(chǎng)工程，工程體量較大，在工期安排時(shí)間內(nèi)，應(yīng)結(jié)合運(yùn)輸組織原則合理劃分施工階段，明確各階段先后順序，“統(tǒng)籌設(shè)計(jì)、切塊實(shí)施、逐步開(kāi)通”。為了最大限度地減少對(duì)既有車(chē)站的運(yùn)營(yíng)干擾，初步考慮施工過(guò)渡方案分為以下 4 個(gè)階段[3-4]。

（1）第 1 階段：預(yù)鋪到位，通道先行。先行鋪設(shè)外繞京九上行正線、調(diào)車(chē)場(chǎng)、漯阜兼地區(qū)場(chǎng)和各新建車(chē)場(chǎng)等不影響既有運(yùn)營(yíng)的部分。同時(shí)，先行施工橋涵接長(zhǎng)工程，避免二次開(kāi)挖；實(shí)施站內(nèi)主干道路底基層，路橋先行，可以作為后續(xù)階段的施工運(yùn)輸通道。阜陽(yáng)北編組站施工過(guò)渡第 1 階段如圖 3 所示。

圖 3 阜陽(yáng)北編組站施工過(guò)渡第 1 階段

（2）第 2 階段：正線開(kāi)通，確保運(yùn)營(yíng)。在第 1 階段的基礎(chǔ)上，各銜接線路按照設(shè)計(jì)撥接到位，為后續(xù)階段實(shí)施車(chē)場(chǎng)創(chuàng)造條件。由于阜陽(yáng)北編組站所銜接線路均為繁忙干線，需要有效利用天窗時(shí)間實(shí)施搶鋪，撥接到位。在第 2 階段，不中斷正線運(yùn)營(yíng)是關(guān)鍵。具體步驟為：①利用運(yùn)輸天窗時(shí)間點(diǎn)封鎖環(huán)到線、漯阜上行線、阜陽(yáng)西聯(lián)絡(luò)線，搶鋪第 1 階段中受既有線影響部分，修建上行出發(fā)場(chǎng) 3 股編尾牽出線，其中一股通過(guò)臨時(shí)便線連通既有正線，此時(shí)京九上行正線、青阜上行正線臨時(shí)貫通；②外繞京九上行正線、環(huán)到線、漯阜上行線、阜陽(yáng)西聯(lián)絡(luò)線按照設(shè)計(jì)線就位，開(kāi)通外繞京九上行正線和漯阜兼地區(qū)場(chǎng)；③預(yù)鋪新建機(jī)務(wù)折返所和峰下機(jī)走線。阜陽(yáng)北編組站施工過(guò)渡第 2階段如圖 4 所示。

（3）第 3 階段：上行系統(tǒng)部分開(kāi)通，緩解車(chē)站作業(yè)壓力。改建既有上行到發(fā)場(chǎng) ( II 場(chǎng)) 為交換場(chǎng)，修建上行到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車(chē)場(chǎng)的第一線束，開(kāi)通上行到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車(chē)場(chǎng)。此時(shí)上行系統(tǒng)呈二級(jí)三場(chǎng)式站型布置，啟用上行系統(tǒng)駝峰以緩解上行列車(chē)解編作業(yè)壓力。有關(guān)段所及機(jī)車(chē)出入線按照設(shè)計(jì)就位。阜陽(yáng)北編組站施工過(guò)渡第 3 階段如圖 5 所示。

（4）第 4 階段：開(kāi)通上行出發(fā)場(chǎng)，車(chē)站全面啟用。修建上行出發(fā)場(chǎng)剩余線路及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線，開(kāi)通上行出發(fā)場(chǎng)，新建上行系統(tǒng)全面就位啟用。阜陽(yáng)北編組站施工過(guò)渡第 4 階段如圖 6 所示。

2.3 施工過(guò)渡方案實(shí)施中的運(yùn)輸組織

針對(duì) 4 個(gè)階段的施工過(guò)渡方案，相應(yīng)的運(yùn)輸組織如下。

（1）第 1 階段：由于標(biāo)高受限，實(shí)施下穿環(huán)到線橋涵工程時(shí)需要中斷環(huán)到線運(yùn)營(yíng)約 1 個(gè)月時(shí)間，該時(shí)間段內(nèi)，反向到達(dá)解體列車(chē)，經(jīng)由既有上行到發(fā)場(chǎng) ( II 場(chǎng)) 與峰前到達(dá)場(chǎng) ( I 場(chǎng)) 間聯(lián)絡(luò)線反向接入峰前到達(dá)場(chǎng) ( I 場(chǎng))，反接解體列車(chē) 34 列/d，經(jīng)過(guò)檢算到達(dá)場(chǎng)出場(chǎng)端咽喉利用率為 89%，能力偏緊張，但尚可滿足運(yùn)輸需求。

圖 4 阜陽(yáng)北編組站施工過(guò)渡第 2 階段

圖 5 阜陽(yáng)北編組站施工過(guò)渡第 3 階段

圖 6 阜陽(yáng)北編組站施工過(guò)渡第4階段

（2）第 2 階段：開(kāi)通環(huán)到線后，京九線、阜淮線、阜六線的上行到達(dá)解體列車(chē)經(jīng)由環(huán)到線接入峰前到達(dá)場(chǎng) ( I 場(chǎng))；開(kāi)通漯阜場(chǎng)和編尾臨時(shí)牽出線，漯阜線上行編成列車(chē) (6 列/d) 通過(guò)牽出線轉(zhuǎn)至漯阜兼地區(qū)場(chǎng)發(fā)車(chē)，同時(shí)漯阜兼地區(qū)場(chǎng)可以臨時(shí)作為上行直通場(chǎng)使用，有效緩解既有上行到發(fā)場(chǎng) ( II 場(chǎng)) 接發(fā)車(chē)能力緊張的局面，為后續(xù)階段改建上行到發(fā)場(chǎng)創(chuàng)造條件；部分開(kāi)通新建的機(jī)務(wù)折返段，下行直通列車(chē)的本務(wù)機(jī)車(chē)由南端進(jìn)入新建機(jī)務(wù)折返段進(jìn)行整備作業(yè)，有效緩解既有機(jī)務(wù)段作業(yè)壓力，為后續(xù)改建既有機(jī)務(wù)段創(chuàng)造條件[5-6]。

（3）第 3 階段：開(kāi)通新建的上行到達(dá)場(chǎng)和上行調(diào)車(chē)系統(tǒng)，上行系統(tǒng)按照二級(jí)三場(chǎng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將調(diào)車(chē)場(chǎng)一個(gè)線束按照編發(fā)線設(shè)置，滿足自編列車(chē)出發(fā)作業(yè)的需求；既有機(jī)務(wù)段和新建機(jī)務(wù)折返段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，按照分工，分別擔(dān)當(dāng)各自機(jī)務(wù)的整備任務(wù)。

（4）第 4 階段：開(kāi)通上行出發(fā)場(chǎng)，取消編發(fā)線發(fā)車(chē)作業(yè)設(shè)置，車(chē)站全面開(kāi)通，上、下行系統(tǒng)功能按照設(shè)計(jì)就位。

3 結(jié)束語(yǔ)

阜陽(yáng)北編組站既有各場(chǎng)能力達(dá)到飽和，通過(guò)合理的運(yùn)輸組織，將改擴(kuò)建方案設(shè)計(jì)與施工過(guò)渡統(tǒng)籌考慮，具有一定的典型性。采用先正線后車(chē)場(chǎng)，確保干線行車(chē)不中斷，各車(chē)場(chǎng)逐步實(shí)施，分階段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，既充分考慮施工過(guò)渡需要，又做到不削減既有能力，避免復(fù)雜車(chē)站改擴(kuò)建過(guò)渡中需要相鄰車(chē)站“助力/分擔(dān)”的重大運(yùn)輸組織方案調(diào)整[7-8]。在細(xì)部施工中做到減少過(guò)渡工程、永臨結(jié)合，在滿足運(yùn)輸組織要求的前提下，合理統(tǒng)籌，有效節(jié)約過(guò)渡工程投資，滿足工期要求，對(duì)于類似的復(fù)雜大型站場(chǎng)工程實(shí)施具有一定的參考價(jià)值。

[1]中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.阜陽(yáng)北站擴(kuò)能改造工程初步設(shè)計(jì)[R].上海：中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2014.

[2]金祖德.關(guān)于鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)中相關(guān)問(wèn)題的探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014，36(12)：42-44.

[3]吳家豪.編組站設(shè)計(jì)[M].北京：人民鐵道出版社，1979.

[4]劉其斌，馬桂貞.鐵路車(chē)站及樞紐[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.

[5]中華人民共和國(guó)鐵道部.GB50091—2006鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2006.

[6]中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路技術(shù)管理規(guī)程[M].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2006.

[7]黨軍朋.編組站擴(kuò)能改造后運(yùn)輸組織方式探討[J].中國(guó)鐵路，2012(4)：51-54.

[8]楊元明.既有鐵路擴(kuò)能改造若干問(wèn)題探討[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2010(12)：1-4.

責(zé)任編輯：馮姍姍

1004-2024(2015)10-0012-05

：U291.4+1

：B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.10.04

2015-09-15