汪海龍，饒 武

（中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 土木建筑設(shè)計(jì)研究一院，四川 成都 610031 ）

煤炭重載鐵路集疏運(yùn)站基本圖型分析

汪海龍，饒 武

（中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 土木建筑設(shè)計(jì)研究一院，四川 成都 610031 ）

集運(yùn)站和疏運(yùn)站設(shè)計(jì)對重載鐵路的運(yùn)輸能力具有重要影響。分析不同的裝車方式和卸車方式與不同型式的集運(yùn)站和疏運(yùn)站布置形式的適應(yīng)性，對于集運(yùn)站，主要研究傳統(tǒng)裝載機(jī)裝車和現(xiàn)代化定量裝車系統(tǒng)2種裝車方案及縱列式和環(huán)行式2種布置型式，提出裝車線是整個(gè)裝車系統(tǒng)的瓶頸，裝車線的能力決定整個(gè)集運(yùn)站的能力；對于疏運(yùn)站，主要研究翻車機(jī)方案和底開門卸煤坑卸車方案及折返式、環(huán)形式2種布置型式，提出采用底開門卸煤坑卸煤效率高于翻車機(jī)卸煤，其中卸煤坑方案環(huán)形式疏運(yùn)站卸煤方式用時(shí)最短，作業(yè)流程最順暢。同時(shí)提出在重載鐵路車站設(shè)計(jì)中，還需要考慮集、疏運(yùn)站能力的匹配，道岔及鋼軌的選擇，以及線間距和限界的要求等因素。

重載鐵路；集運(yùn)站；疏運(yùn)站；翻車機(jī)；卸煤坑；快速定量裝車系統(tǒng)

重載鐵路運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)發(fā)展迅速，已被國際公認(rèn)為鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向之一，成為多數(shù)鐵路大國貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。我國目前建成投入運(yùn)營及在建的重載鐵路大多以煤運(yùn)為主，運(yùn)輸貨物品種單一，多數(shù)列車從裝運(yùn)地直達(dá)卸車地。雖然重載鐵路屬于普通鐵路范疇，但是與傳統(tǒng)的客貨混運(yùn)鐵路相比，具有軸重大、列車長、直通列車多、旅客列車少等特點(diǎn)[1]，因而在車站設(shè)計(jì)上，其側(cè)重點(diǎn)與普通客貨混運(yùn)鐵路及客運(yùn)專線有較大不同。重載鐵路的車站類型包括集運(yùn)站、疏運(yùn)站、中間組合站及普通的會讓站，其中組合站、會讓站設(shè)計(jì)相對簡單，而作為重載鐵路的兩個(gè)端點(diǎn)，集運(yùn)站和疏運(yùn)站設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，集疏運(yùn)站站型及規(guī)模的合理選擇對整個(gè)重載鐵路系統(tǒng)的能力起到關(guān)鍵作用。

1 集運(yùn)站基本圖形分析

集運(yùn)站為裝車站，在集運(yùn)站設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)預(yù)測運(yùn)量確定適當(dāng)?shù)难b車方式，然后根據(jù)相關(guān)的礦區(qū)規(guī)劃、地形地質(zhì)條件等因素選擇合理的站型及規(guī)模。而裝車方式是影響集運(yùn)站設(shè)計(jì)的主要因素，目前廣泛采用的裝車方式有傳統(tǒng)裝載機(jī)裝車和現(xiàn)代化定量裝車系統(tǒng) 2 種。

1.1 傳統(tǒng)裝載機(jī)裝車方式

傳統(tǒng)裝載機(jī)裝車方式通常設(shè)貫通式貨物線并配套站臺堆場，每條貫通式貨物線年裝車量在 100～200萬 t。該類裝車系統(tǒng)具有工程簡單、易于實(shí)施、投資少、見效快的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也有效率低、能耗高、環(huán)境污染嚴(yán)重等缺點(diǎn)，故其主要適用于運(yùn)量較小的集運(yùn)站。傳統(tǒng)裝載機(jī)裝車布置示意圖如圖 1 所示。

圖 1 傳統(tǒng)裝載機(jī)裝車布置示意圖

1.2 現(xiàn)代化定量裝載系統(tǒng)

定量裝車系統(tǒng)適用于運(yùn)量較大的集運(yùn)站，裝車速度 5 000～8 000 t/h， 5 000 t 列車平均裝車時(shí)間不超過 90 min，10 000 t 列車平均裝車時(shí)間不超過 120 min[2]。根據(jù)礦區(qū)規(guī)劃、地形條件、作業(yè)性質(zhì)、裝車工藝等因素，集運(yùn)站有橫列式、縱列式、環(huán)形式及混合式等多種布置型式可供選擇。橫列式和混合式作業(yè)由于均存在車列轉(zhuǎn)線作業(yè)[3]，效率較低，一般只在既有鐵路改造中采用，新建集運(yùn)站設(shè)計(jì)通常采用縱列式和環(huán)形式。

（1）縱列式?？v列式集運(yùn)站一般設(shè)置于直線地段，條件困難時(shí)可設(shè)于曲線地段。目前煤炭運(yùn)輸通常采用整列裝車，裝車線有效長度應(yīng)滿足整列車長加定量裝車系統(tǒng)和軌道衡長度，按萬噸列車設(shè)計(jì)時(shí)整個(gè)集運(yùn)站長度接近 4 km。由于列車裝車過程中需多次摘掛機(jī)車進(jìn)行轉(zhuǎn)線作業(yè)，為防止溜車事故發(fā)生，縱列式集運(yùn)站到發(fā)場及裝車線需按平坡設(shè)計(jì)，因而設(shè)計(jì)中應(yīng)認(rèn)真研究集運(yùn)站設(shè)計(jì)高程，盡量避免整個(gè)集運(yùn)站設(shè)于挖方地段，以免造成集運(yùn)站排水不暢形成安全隱患。車站定量裝車系統(tǒng)及軌道衡設(shè)于裝車線始端，裝車時(shí)空車需壓岔作業(yè)，占用到發(fā)線?？v列式集運(yùn)站布置示意圖如圖 2 所示。

圖 2 縱列式集運(yùn)站布置示意圖

（2）環(huán)形式。環(huán)形式集運(yùn)站由到發(fā)場、空車線、重車線及裝車系統(tǒng)組成。設(shè)計(jì)環(huán)形式集運(yùn)站時(shí)，從節(jié)能角度考慮，應(yīng)將空車線盡量設(shè)置于曲線地段，重車線盡量設(shè)置于直線地段。如條件允許，重/空車線有效長應(yīng)加長至 1 700 m/1 050 m，以滿足整列車停放需要，避免裝車時(shí)壓岔作業(yè)占用到發(fā)線，減少到發(fā)線占用時(shí)間，提升集運(yùn)站作業(yè)能力。環(huán)形式集運(yùn)站一般通過本務(wù)機(jī)車牽引裝車，作業(yè)過程中不摘掛機(jī)車，故環(huán)形線設(shè)計(jì)時(shí)可設(shè)置于坡道上，一般按坡度不大于 1‰ 設(shè)計(jì)。環(huán)形式集運(yùn)站布置示意圖如圖 3 所示。

對于地形條件受限，設(shè)到發(fā)場和環(huán)形裝車線工程巨大或其他原因無法設(shè)置時(shí)，可以不設(shè)到發(fā)場，重/

圖 3 環(huán)形式集運(yùn)站布置示意圖

空車線兼作到發(fā)線使用，回空列車可直接接入裝車線，裝車完成并經(jīng)列檢后直接發(fā)車。該方案與設(shè)到發(fā)場方案相比，對不均衡到發(fā)情況的適應(yīng)能力較差，不均衡到發(fā)嚴(yán)重或裝卸能力較大時(shí)可適當(dāng)增加重/空車線數(shù)量。簡化環(huán)形集運(yùn)站布置示意圖如圖 4 所示。

圖 4 簡化環(huán)形集運(yùn)站布置示意圖

（3）縱列式與環(huán)形式集運(yùn)站作業(yè)時(shí)分對比。為方便比較，縱列式集運(yùn)站與環(huán)形式集運(yùn)站作業(yè)時(shí)分對比表如表 1 所示。

表 1 縱列式集運(yùn)站與環(huán)形式集運(yùn)站作業(yè)時(shí)分對比表

由表 1 可以看出，1 列萬噸列車從到達(dá)至出發(fā)，在縱列式和環(huán)形式集運(yùn)站分別需要 298 min和273 min，其中裝車線占用時(shí)間分別為 175 min 和 150 min，分別占總時(shí)間的 59% 和 55%。裝車線是整個(gè)裝車系統(tǒng)的瓶頸所在，裝車線的能力決定整個(gè)集運(yùn)站的能力。集運(yùn)站裝車線能力計(jì)算公式為

N = (1 440－t扣)×(1－k)/ Σ t

式中：N 為 1 晝夜集運(yùn)站裝車線能力，列；t扣為固定扣除時(shí)間，包含天窗時(shí)間、定量裝車系統(tǒng)檢修維護(hù)時(shí)間及操作人員交接班等時(shí)間，min；k 為空費(fèi)系數(shù)，一般取 0.1～0.2；t 為作業(yè)時(shí)間。天窗時(shí)間按 120 min、交接班時(shí)間按 30～60 min、吃飯時(shí)間按 40～60 min 取值，經(jīng)計(jì)算，縱列式裝車線每天能力為 5～6 列，環(huán)形式裝車線每天能力為 6～7 列。

2 疏運(yùn)站基本圖形分析

我國鐵路散堆裝貨物常用的卸車設(shè)備主要有螺旋卸車機(jī)、鏈斗卸車機(jī)、卸煤地溝和翻車機(jī)等，其中螺旋卸車機(jī)、鏈斗卸車機(jī)的卸車能力較低，而且作業(yè)時(shí)會造成大量的粉塵飛揚(yáng)，對周圍環(huán)境造成嚴(yán)重污染，難以滿足環(huán)保要求[4]。因此，通過重點(diǎn)研究疏運(yùn)站翻車機(jī)方案和底開門卸煤坑方案，主要分析折返式、環(huán)形式 2 種鐵路疏運(yùn)站布置形式及其與不同卸車方式的適應(yīng)性。

2.1 翻車機(jī)卸車

翻車機(jī)是一種專用卸車機(jī)械，有轉(zhuǎn)子式和側(cè)傾式2 種形式，翻卸敞車效率最高。翻車機(jī)分為單翻、雙翻、三翻和四翻翻車機(jī)，其中單翻翻車機(jī)卸車能力較小，三翻和四翻翻車機(jī)通用性較差，主要設(shè)備還需進(jìn)口或成套進(jìn)口，因此國內(nèi)目前多采用雙翻翻車機(jī)[5]。翻車機(jī)方案鐵路疏運(yùn)站布置形式主要有折返式和環(huán)行式 2 種。

（1）折返式。翻車機(jī)方案的折返式疏運(yùn)站一組線束中一般布置 2 條重車線及 2 條空車線中間夾 1 條機(jī)車走行線的布置型式，其作業(yè)流程為：重車到達(dá)后摘機(jī)車，然后通過調(diào)車機(jī)車或本務(wù)機(jī)車將重車頂推至翻車機(jī)，翻車機(jī)完成卸車后，由遷車平臺移入空車線。翻車機(jī)方案折返式疏運(yùn)站布置示意圖如圖 5 所示。

圖 5 翻車機(jī)方案折返式疏運(yùn)站布置示意圖

（2）環(huán)形式。環(huán)行式疏運(yùn)站盡端設(shè)置環(huán)形線路，其上設(shè)置翻車機(jī)，作業(yè)流程為：重車到達(dá)后，由本務(wù)機(jī)車牽引重車進(jìn)入翻車機(jī)，機(jī)車通過撥車機(jī)進(jìn)入環(huán)形，整列車卸空后通過機(jī)車牽引至發(fā)車場。由于進(jìn)行流水作業(yè)，因而不需要其他配線。翻車機(jī)方案環(huán)形式疏運(yùn)站布置示意圖如圖 6 所示。

圖 6 翻車機(jī)方案環(huán)形式疏運(yùn)站布置示意圖

與折返式相比，在環(huán)形式(貫通式)疏運(yùn)站，翻車機(jī)翻車過程中無需將車列摘成單節(jié)車輛通過遷車平臺遷移，節(jié)省了摘鉤及空車集結(jié)時(shí)間，大大提升了作業(yè)效率。折返式疏運(yùn)站受進(jìn)站端咽喉限制，到發(fā)線數(shù)量有限，卸車能力相對較??；但折返式疏運(yùn)站站坪長度要求短，工程投資較省，適用于中小型疏運(yùn)站。環(huán)形式方案到達(dá)場與出發(fā)場可以分設(shè)，咽喉干擾較小，列車進(jìn)路順暢，作業(yè)流程簡單，能力不足時(shí)可以設(shè)置雙環(huán)同時(shí)作業(yè)，但工程投資較大，適用于卸車能力需求大的疏運(yùn)站。

2.2 底開門卸煤(礦)坑

底開門卸煤坑卸車方式適用于專用的底開門敞車，由機(jī)車將重車牽至卸煤坑的位置，打開底門，煤炭由重力作用落入卸煤坑內(nèi)。影響卸車能力的主要因素為卸煤坑的長度，長度越長，一次卸車數(shù)越多，效率越高，常見的卸煤坑長度一般采用列車長度的 1/3或者 1/2。底開門卸煤坑方案鐵路疏運(yùn)站的布置形式也主要有折返式和環(huán)形式 2 種。

（1）折返式。卸煤坑方案折返式疏運(yùn)站布置示意圖如圖 7 所示，機(jī)車將重車從到發(fā)場牽引至卸車線進(jìn)行卸車，然后機(jī)車通過機(jī)車走行線折返，將空車回牽至出發(fā)線。

圖 7 卸煤坑方案折返式疏運(yùn)站布置示意圖

由于卸車線需滿足整列車作業(yè)條件，因而折返式布置的整個(gè)疏運(yùn)站站坪較長，而且卸煤坑必須位于直線地段，同時(shí)在卸煤過程中需要摘掛機(jī)車，對車站咽喉干擾較大；另外，為防止溜車事故，整個(gè)車站需要設(shè)置在平坡地段，對整個(gè)疏運(yùn)站線形、地形等要求較高。這種布置的優(yōu)點(diǎn)是占地面積較小，工程投資較省，一般應(yīng)用于中小型疏運(yùn)站，尤其是 5 000 t 編組的企業(yè)疏運(yùn)站中。

對于小型疏運(yùn)站，可進(jìn)一步簡化折返式布置形式，將卸煤坑設(shè)置于到發(fā)線上，但到發(fā)線的有效長需要滿足 2 列車長度減去卸煤坑長度。該方案省去一端咽喉長度，站坪相對較短，投資更省，但能力也相應(yīng)較小。卸煤坑設(shè)于到發(fā)線的折返式疏運(yùn)站布置示意圖如圖 8 所示。

圖 8 卸煤坑設(shè)于到發(fā)線的折返式疏運(yùn)站布置示意圖

（2）環(huán)形式。與設(shè)置于到發(fā)線上的卸車線相比，環(huán)形式疏運(yùn)站由于到達(dá)場與發(fā)送場獨(dú)立，同時(shí)卸煤過程中可直接利用本務(wù)機(jī)牽引，無需摘掛機(jī)車，大大提高了卸煤能力。由于卸煤過程中無需摘掛機(jī)車，環(huán)形式布置疏運(yùn)站可以設(shè)置于 1‰ 的坡道上，但其占地面積大，工程造價(jià)高。卸煤坑設(shè)于環(huán)形線的環(huán)形式疏運(yùn)站布置示意圖如圖 9 所示。

圖 9 卸煤坑設(shè)于環(huán)形線的環(huán)形式疏運(yùn)站布置示意圖

在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，卸煤坑的位置除滿足鐵路作業(yè)要求外，尚需綜合考慮碼頭或廠區(qū)配套運(yùn)輸?shù)谋憬莺秃侠硇?，做到整體規(guī)劃最優(yōu)。

2.3 方案比較

（1）疏運(yùn)站作業(yè)時(shí)分。翻車機(jī)方案以 C80車型100 輛編組萬噸列車為例，翻車機(jī)采用雙翻；底開門卸煤坑方案以 KM70車型 105 輛編組為例，卸煤坑按照 1/3 列長卸車，進(jìn)行各方案疏運(yùn)站作業(yè)時(shí)分對比。各方案疏運(yùn)站作業(yè)時(shí)分對比表如表 2 所示。

表 2 各方案疏運(yùn)站作業(yè)時(shí)分對比表 min

由上表可以看出，采用底開門卸煤坑卸煤效率要高于翻車機(jī)卸煤，其中卸煤坑方案環(huán)形式疏運(yùn)站卸煤方式用時(shí)最短，作業(yè)流程最順暢。在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，可以根據(jù)卸車能力的需要選擇具體的卸車方式，結(jié)合具體的地形條件、港口或廠區(qū)規(guī)劃選擇具體的布置形式。

（2）不同卸煤方式比較。翻車機(jī)與底開門卸煤坑卸煤方式優(yōu)缺點(diǎn)分析如表 3 所示。

表 3 翻車機(jī)與底開門卸煤坑卸煤方式優(yōu)缺點(diǎn)分析

3 重載鐵路車站設(shè)計(jì)中需要考慮的其他因素

3.1 集疏運(yùn)站能力匹配

目前制約重載鐵路運(yùn)輸能力的主要因素不是區(qū)間通過能力，而是集運(yùn)站裝車能力與疏運(yùn)站卸車能力的匹配問題[6]。由于各裝車點(diǎn)的空車與卸車點(diǎn)的重車需求在時(shí)空上具有不均衡性，如果作業(yè)車無法按時(shí)到達(dá)將影響裝、卸車點(diǎn)的正常作業(yè)，不僅浪費(fèi)車站裝卸能力，還將影響列車出發(fā)時(shí)間，干擾行車秩序；如果作業(yè)車集中到達(dá)，則車站無法及時(shí)進(jìn)行作業(yè)，增加車輛在站停留時(shí)間，降低車輛周轉(zhuǎn)率。因此，在重載鐵路車站設(shè)計(jì)，尤其是在集運(yùn)站、疏運(yùn)站設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)統(tǒng)籌考慮裝車能力與卸車能力的匹配問題。

3.2 道岔及鋼軌

道岔是影響列車運(yùn)行的薄弱環(huán)節(jié)。由于道岔存在垂向、橫向上的幾何不平順，列車通過時(shí)會產(chǎn)生附加動力作用，影響行車速度。另外，9 號、12 號、18 號等道岔連接曲線半徑不一樣，致使列車側(cè)向通過道岔所占用的時(shí)間也不相同，萬噸列車通過 9 號、12 號、18 號道岔咽喉區(qū)的起停附加時(shí)分分別為 7.85 min、4.35 min、3.1 min[7-8]，9 號道岔對車站能力的影響較大；同時(shí)由于 9 號道岔連接曲線半徑小，而重載運(yùn)輸車輛軸重大，對道岔的磨損較為嚴(yán)重，已不適合重載運(yùn)輸。在重載鐵路車站設(shè)計(jì)中，用于側(cè)向接發(fā)2 萬 t列車的道岔不應(yīng)小于 18 號，接發(fā)萬噸列車的道岔宜采用 18 號，接發(fā)萬噸以下列車的道岔可采用 12號，車站兩端咽喉正線間用于列車反向行車的渡線道岔可采用 12 號；到發(fā)線中部用于機(jī)車走行的渡線道岔不宜小于 12 號，其他線路的道岔不應(yīng)小于 9 號。同時(shí)到發(fā)線鋼軌應(yīng)采用 60 kg/m 型，以減輕鋼軌磨損，減小養(yǎng)護(hù)工作。

3.3 線間距及限界

在重載鐵路站場設(shè)計(jì)中，線間距除滿足鐵路基本限界要求外，還需要滿足各種裝卸設(shè)備的要求。如 1個(gè)筒倉分別給 2 條線裝車時(shí)要求 5.5 m 線間距，單獨(dú)給 1 條線授煤時(shí)則要求 9 m 線間距。采用翻車機(jī)卸煤方案時(shí)，選擇雙翻與單翻翻車機(jī)的重/空車線間距也各不相同，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合車站布置形式及配套設(shè)備的技術(shù)要求和場區(qū)規(guī)劃合理確定線間距及限界。

4 結(jié)束語

重載鐵路雖然屬于普通鐵路范疇，但重載車站與傳統(tǒng)意義上的客貨混運(yùn)鐵路車站有較大不同。集疏運(yùn)站作為重載鐵路系統(tǒng)的核心單元，其車站功能是否齊備、各種股道規(guī)模是否匹配，直接影響集疏運(yùn)站的作業(yè)效率及工程投資，具體設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)運(yùn)量需求、場地條件，結(jié)合工礦企業(yè)自身裝卸產(chǎn)品的特點(diǎn)及鐵路運(yùn)輸組織模式，在滿足功能需要的前提下，分別對傳統(tǒng)裝卸車模式、縱列式、環(huán)形式及不同的裝卸設(shè)備進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比選，確定最合理的車站規(guī)模及布置方案，保證最大限度地發(fā)揮重載鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖畲筮\(yùn)能。

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責(zé)任編輯：劉 新

中鐵特貨公司“百日攻堅(jiān)”促增運(yùn)上量

2015 年 10 月 12 日，第 2 屆中國—俄羅斯博覽會暨第 26 屆哈爾濱國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易洽談會盛裝開幕。哈爾濱鐵路局展位以 “東北貨物快運(yùn)”為代表的客貨運(yùn)產(chǎn)品，吸引了眾多客戶，受到了廣泛關(guān)注。

本屆中俄博覽會由商務(wù)部、黑龍江省政府和俄羅斯聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)發(fā)展部、俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部共同主辦，共有 103 個(gè)國家和地區(qū)的 1 279 家客商參展。

哈爾濱鐵路局在本次博覽會上全面宣傳推廣鐵路產(chǎn)品，涵蓋客運(yùn)、貨運(yùn)、站車廣告、旅游、物流、中鐵快運(yùn) 6 個(gè)方面。該局展位上 “發(fā)貨請到95306 購票請到 12306”的標(biāo)語展示了鐵路便民利民形象，現(xiàn)場代售車票、快運(yùn)業(yè)務(wù)辦理和 12306 客服咨詢等服務(wù)展示了鐵路熱情周到的服務(wù)形象。其中，“東北貨物快運(yùn)”是該鐵路局轉(zhuǎn)變經(jīng)營發(fā)展方式、加快走向市場的貨運(yùn)新產(chǎn)品，成為物流運(yùn)輸展區(qū)的亮點(diǎn)。

在博覽會現(xiàn)場，哈爾濱鐵路局工作人員以發(fā)放宣傳冊和現(xiàn)場講解等方式，全面介紹 “東北貨物快運(yùn)”運(yùn)價(jià)對比、貨品發(fā)送種類、運(yùn)費(fèi)下浮政策、到達(dá)時(shí)限等內(nèi)容。鐵路豐富的客貨運(yùn)產(chǎn)品、個(gè)性化的物流解決方案受到前來參觀和咨詢的客商好評。

（摘自《人民鐵道》報(bào)）

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