許智博

隨著過去五年的汽車銷售井噴，二手車交易正在以新車市場三倍的速度增長。當(dāng)魚龍混雜的二手車商讓買家望而卻步的時候，“趕集好車”決定用C2C的模式攪動這個市場，斬?cái)嘁磺腥哂嗟慕灰篆h(huán)節(jié)，用專業(yè)的評估體系，解決二手車電商的信用問題。

2014年，中國車市以逼近2400萬輛的產(chǎn)銷量“衛(wèi)冕”全球第一，而在另一端，曾經(jīng)的“新車”也正在慢慢“變老”—中國的二手車交易量以新車市場三倍的增長速度，在去年輕松突破了600萬輛。

讓實(shí)體二手車經(jīng)銷商壓力山大的是，600萬輛的二手車?yán)?，?0%左右的交易是由電商平臺完成的，交易金額超過340億人民幣。

讓趕集網(wǎng)進(jìn)入二手車交易市場，與整個市場的大勢息息相關(guān)。二手車交易市場的增量與新車的增量存在很大的正向相關(guān)，2008年和2009年兩年是中國繼2000年到2003年后的第二次新車產(chǎn)銷量“井噴”的時間，在那批車使用五六年之后，很多車主又進(jìn)入了一次“換車期”。

這一點(diǎn)從趕集網(wǎng)用戶的提供的信息里甚至都可以得到佐證—現(xiàn)在300個城市每年在趕集網(wǎng)上產(chǎn)生的真實(shí)二手車源超過了100萬輛，趕集網(wǎng)二手車頻道的信息增長是最快的。

去年9月，趕集網(wǎng)開始組建團(tuán)隊(duì)做線下產(chǎn)品，10月初名為“趕集好車”的線上二手車交易平臺開始運(yùn)營，12月CEO楊浩涌帶領(lǐng)著負(fù)責(zé)這個項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)，邀請了中國汽車流通協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)，在北京召開了一場頗有聲勢的新聞發(fā)布會，宣布將在2015年投入1億美元，“不惜代價”打入二手車交易市場。

二手車電商對于這個行業(yè)內(nèi)的人并不陌生，因?yàn)閺?003年開始，國內(nèi)以273為代表的一批二手車電商就已經(jīng)誕生，近幾年來，加入這個行業(yè)的企業(yè)名單越發(fā)龐大，除了垂直類的汽車網(wǎng)站，甚至連平安保險這樣的企業(yè)也開始涉足。

盡管如此，很多二手車電商只能號稱自己是O2O，因?yàn)闊o論是“門店加盟”模式、與實(shí)體二手車商合作、與4S店合作，始終擺脫不了“B端”的利潤分成，而尾大不掉的“B端”，甚至?xí)尣簧俣周囯娚掏低低ㄟ^隱瞞事故車交易，賺取最大的利潤，與實(shí)體二手車市場無異。

就像一個西瓜從田里收上來只有1塊錢，但經(jīng)過批發(fā)市場、二級批發(fā)商、水果店等等中間環(huán)節(jié)之后，最后賣到用戶手上可能是5塊錢?！拔覀冋J(rèn)為最好的方式把是把西瓜從農(nóng)民手上接過來，直接賣給了消費(fèi)者，這是我們的模式?！边@也是楊浩涌看好C2C二手車交易模式的原因。

楊浩涌的自信源于趕集網(wǎng)積累了10年的線下數(shù)據(jù)。根據(jù)“趕集好車”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王曉宇的介紹，趕集網(wǎng)的二手車頻道早在2008年就已經(jīng)存在了，在6年多時間里，積累了大量的個人車源和買家資源。

在門戶網(wǎng)站和汽車垂直類網(wǎng)站都工作過、熟悉二手車交易的王曉宇非常清楚這個市場的痛點(diǎn)在哪里：大多數(shù)人不懂車，去傳統(tǒng)二手車交易市場，既無法判斷看到的車到底出沒出過故障和事故，也不知道最后商家的定價合理不合理。

“之前的二手車信息平臺出現(xiàn)，解決的是幫你找到車，但是交易過程和交易之后會出現(xiàn)什么問題，都是未知的?！蓖鯐杂钫f。

去年出現(xiàn)在美國加州的Beepi.com讓趕集網(wǎng)的決策者們眼前一亮，Beepi從二手車?yán)锾暨x“優(yōu)質(zhì)”賣家和買家的做法，雖然只占據(jù)二手車交易市場蛋糕的一牙兒，但卻可以保障建立二手車評估師團(tuán)隊(duì)的電商平臺，擁有足夠的利潤空間和良好的用戶體驗(yàn)。

于是王曉宇開著自己的車在北京轉(zhuǎn)了一圈，在4S店和二手車市場里到處找評估師給自己的車“估價”，最終找到了一位經(jīng)驗(yàn)豐富、眼光毒辣的評估師，把他挖到了“趕集好車”，并由其牽頭，從各個品牌4S店、二手車商那里“挖”來更多的每年評估超過2000輛二手車的評估師，開始組建自己的評估師團(tuán)隊(duì)。

最終這個平臺被稱為“趕集好車”，只有6年、10萬公里以內(nèi)的二手車才可以從這里交易。賣方提交符合要求的車輛信息后，“趕集好車”的評估師會上門給待售車輛進(jìn)行一次由外到內(nèi)的詳細(xì)評估，將發(fā)現(xiàn)的瑕疵和問題，統(tǒng)統(tǒng)用綠色的對號或橙色的“N”（notice）標(biāo)注在買家一目了然的網(wǎng)頁之上，并給出賣家一個合理的售價。

“趕集好車”在資深評估師的設(shè)計(jì)下，制定了一套259項(xiàng)的二手車檢測標(biāo)準(zhǔn)，超過既有的“國標(biāo)”（60項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)）和中國汽車流通協(xié)會的推薦標(biāo)準(zhǔn)。

“我們要通過油門踏板的磨損和力度，判斷車輛發(fā)動機(jī)是否存在問題，要觀察方向盤、座椅和音響按鈕的磨損和色澤評估車輛真實(shí)的公里數(shù)，車輛的保養(yǎng)記錄里，在哪里保養(yǎng)、用的什么樣的機(jī)油，我們都要知道?！痹u估師團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人如是說。經(jīng)過這樣的“篩選”，只有不到60%的車符合要求。

傳統(tǒng)二手車交易，包括電商平臺在內(nèi)，凡是與“B端”沾邊的，就意味著賣家和買家的利益要被“蠶食”。

以北京的二手車交易常態(tài)為例，因?yàn)橄夼普?，很多車主在換車時，在新車優(yōu)惠銷售期等不了“慢慢賣車”，開著外地牌照私家車的車主如果搖上號，很多人也需要在半年之內(nèi)將現(xiàn)有的車出手換取符合北京排放標(biāo)準(zhǔn)的新車，于是大多數(shù)人都會選擇圖“省事”將車置換給4S店。

“正常來說，個人賣車給4S店，4S店最后還是賣給商家，我們先不說大商家再給小商家，就說這個商家直接賣給個人，中間就有兩個環(huán)節(jié)，4S店‘剌’一刀，商家再‘剌’一刀，然后再到個人，這個中間被拿走的利潤差不多是車價的20%左右?！蓖鯐杂钫f。

這至少20%的差價，就是趕集好車敢于標(biāo)榜“同樣一輛車，從這里賣出去要比置換給4S店要‘多賣15%’，從這里買一輛車，也能比傳統(tǒng)二手車市場便宜很多”的原因。

“趕集好車”運(yùn)營3個月，增長超過300%，情況之好超出負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)的預(yù)期，甚至吸引來了幾個汽車品牌來談合作。根據(jù)王曉宇的描述，平臺上交易的車輛大多以8到30萬的家庭用車為主，品牌分布與汽車保有量大致吻合，大眾、豐田、本田、福特居多。在平臺上按價位搜車，幾乎每個價位都有上百輛車可供選擇。

在平臺運(yùn)營之前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最擔(dān)心的就是車輛的成交時間拖延太長，為此想了不少轍：比如在安排賣家和買家見面前，趕集好車的業(yè)務(wù)人員先要將雙方對交易的“心理價位”進(jìn)行“對接”，一旦交易達(dá)成，業(yè)務(wù)員會全程陪伴買家完成車輛過戶手續(xù)。此外，趕集好車對所有車提供一年和2萬公里的質(zhì)保，如果買家不滿意，14天內(nèi)可以無理由退還。

當(dāng)然，也有超出他們估計(jì)的問題，比如他們之前并沒有料到，影響買賣雙方達(dá)成交易的最大原因，往往是因?yàn)椤耙娒娼唤印睍r間談不攏。

從成交單數(shù)據(jù)上看，30%到40%的車輛在檢測評估后3到4天內(nèi)便完成了交易，最快的交易甚至只用了幾個小時。車輛的成交價格從2萬多到將近70萬不等。

“我們曾擔(dān)心這個過程是不是太復(fù)雜，其實(shí)實(shí)際證明擔(dān)心的情況沒有出現(xiàn)，一臺車一般看兩次肯定會成功，之前設(shè)定15天交易出去就算OK，沒想到大多數(shù)一周之內(nèi)全成交，沒有想象中那么復(fù)雜。”王曉宇說。

目前，趕集好車在北京的幾十位評估師，幾乎每天都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，每人每天最多可以評估4到5輛車。這是趕集好車目前最大的“資源缺口”，按照王曉宇的計(jì)劃，今年趕集網(wǎng)將要成立自己的評估師培訓(xùn)體系，將嚴(yán)格的評估流程變成一個體系。這不只是北京的業(yè)務(wù)需要，也是趕集好車準(zhǔn)備在2015年全面落地全國，6月將擴(kuò)張至40個城市的需要。

相比Beepi在美國收取成車輛交價9%作為傭金，“趕集好車”目前只收取“3%”。

“我們將來還會做車的延保、以舊換新和金融貸款，后續(xù)的延伸服務(wù)我們都會做，”楊浩涌說：“對于我們來說其實(shí)這是一個車的大淘寶，大量車在上面做交易的時候，趕集作為中間平臺的價值是非常大的。在這個萬億市場，趕集網(wǎng)剛剛走了第一步。”