鐘太勇，杜 榮

（西安電子科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，陜西 西安 710071）

1 引言

“十一五”以來，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和國民收入提高以及城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的加快，我國出臺了大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃（2012－2020），人們對汽車的需求量持續(xù)增長，與此同時，能源的快速消耗和環(huán)境的嚴(yán)重污染問題也變得更加突出。因此，加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力、推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措［1］。目前，世界各國對新能源汽車的發(fā)展和利用尤其重視。

我國對節(jié)能減排出臺了很多相關(guān)的政策和措施，尤其是對環(huán)保節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)做了發(fā)展規(guī)劃。我國目前新能源汽車尚處于發(fā)展初期，面臨技術(shù)創(chuàng)新與市場培育難題，關(guān)鍵核心技術(shù)的不完備，消費(fèi)市場不成熟，價格高、相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善導(dǎo)致新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到阻礙［2－3］。我國中央政府通過金融、價格、財政補(bǔ)貼等手段來發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，希望通過大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)緩解能源危機(jī)和減少環(huán)境污染。在2010年6月，我國財政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，目前試點(diǎn)城市已擴(kuò)大到25個。新能源汽車補(bǔ)貼作為我國“十二五”期間新興產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼項目之一，對探索我國新興產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃具有重要起步性意義。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，穩(wěn)定發(fā)展不僅要受到技術(shù)、市場需求等內(nèi)部驅(qū)動系統(tǒng)，更需要政府政策、外部發(fā)展環(huán)境的支持［4］。對此，我國實施了積極的新能源汽車補(bǔ)貼政策，但是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，為了追求自身利益的最大化，各級政府與企業(yè)產(chǎn)業(yè)之間進(jìn)行了不斷的博弈。博弈論是研究決策主體的行為發(fā)生直接相互作用時候的決策以及這種決策的均衡問題［5］。近年來，隨著博弈論的發(fā)展，關(guān)于政府和企業(yè)以及供應(yīng)鏈企業(yè)的博弈研究也越來越深入。

國內(nèi)外不少學(xué)者運(yùn)用補(bǔ)貼政策在政府與企業(yè)之間、節(jié)能減排政策執(zhí)行中的策略問題已取得了一定成果。補(bǔ)貼是政府直接或間接向企業(yè)或者個人提供的一種無償轉(zhuǎn)移，在1920年庇古提出利用征稅與補(bǔ)貼方式來解決外部性方面問題，補(bǔ)貼政策是一種經(jīng)濟(jì)政策，政府通過制定相應(yīng)的補(bǔ)貼政策促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)通過調(diào)整經(jīng)營策略獲取政府補(bǔ)貼，同時，政府補(bǔ)貼對處于供應(yīng)鏈企業(yè)中的產(chǎn)品價格、市場需求也將產(chǎn)生很大影響，企業(yè)利潤會隨著補(bǔ)貼的增加而增加［6］。雖然新能源汽車補(bǔ)貼在我國起步較晚，但是國內(nèi)外不少學(xué)者已經(jīng)對于補(bǔ)貼相關(guān)問題進(jìn)行了豐富的研究。

美國學(xué)者 Richard［7］研究指出，市場信息的不對稱導(dǎo)致政府補(bǔ)貼面臨著（道德風(fēng)險）問題，如果不能對企業(yè)自主創(chuàng)新產(chǎn)品進(jìn)行保護(hù)，會弱化政府補(bǔ)貼的激勵效應(yīng)。Zhou Nan和Levine等［8］歸納和分析了我國能源的價格、稅收和政府補(bǔ)貼等之間效率問題。魯文龍等［9］利用三階段博弈模型研究了政府和企業(yè)在R＆D補(bǔ)貼中的必要性，當(dāng)技術(shù)引進(jìn)所占比例較大時，政府有必要進(jìn)行補(bǔ)貼和保護(hù)；當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新主要靠自主研發(fā)時，政府可以少補(bǔ)貼或者不補(bǔ)貼。方海燕等［10］考慮了產(chǎn)品具有差異的三階段雙寡頭博弈模型，分析了政府最優(yōu)補(bǔ)貼隨產(chǎn)品水平差異度和技術(shù)溢出率變化的性質(zhì)。張國興等［11］在考慮政府節(jié)能減排補(bǔ)貼政策的情況下，構(gòu)建了企業(yè)與政府補(bǔ)貼信號博弈模型以分析兩方策略的選擇機(jī)制及影響因素。王海嘯等［12］通過建立政府與企業(yè)之間的博弈模型，分析了新能源汽車在發(fā)展過程中政府與企業(yè)就補(bǔ)貼問題而進(jìn)行的博弈。高倩［13］用演化博弈論理論建立了政府與汽車企業(yè)博弈模型，分析了政府補(bǔ)貼對新能源汽車企業(yè)行為選擇的影響。張國興等［14］利用信號博弈理論研究了在節(jié)能減排中政府的發(fā)放與企業(yè)的申請補(bǔ)貼過程中雙方策略的選擇問題，建立了動態(tài)方程。

雖然近年來國內(nèi)外的學(xué)者已經(jīng)運(yùn)用博弈論研究補(bǔ)貼政策在政府與企業(yè)之間有一定成果，但是對于政府與汽車企業(yè)、特別是新能源汽車企業(yè)之間，由于信息不對稱問題而進(jìn)行補(bǔ)貼研究不多常見。為此，本文嘗試采用信號博弈模型對上述問題進(jìn)行分析，并根據(jù)均衡條件提出相關(guān)政策性建議。

2 問題描述及模型建立

2.1 問題描述

在政府與新能源汽車企業(yè)的補(bǔ)貼問題中，博弈對象為政府和汽車企業(yè)。政府通過用補(bǔ)貼的方式來對汽車企業(yè)的研發(fā)產(chǎn)生正向刺激，彌補(bǔ)企業(yè)損失，降低企業(yè)的風(fēng)險，最終促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。企業(yè)通過新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)獲得收益，獲取政府補(bǔ)貼，當(dāng)政府的補(bǔ)貼力度增加時，汽車企業(yè)獲得的補(bǔ)貼就越多，相當(dāng)于政府幫助汽車企業(yè)承擔(dān)了部分技術(shù)研發(fā)的風(fēng)險，汽車企業(yè)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的可能性就越大，那么汽車企業(yè)從技術(shù)研發(fā)中獲得的收益增加，有利于實現(xiàn)利潤最大化，政府和企業(yè)的行動策略會對對方下一階段的策略產(chǎn)生影響，但是雙方都以追求自身利益最大化為目標(biāo)。然而在現(xiàn)實中，一些汽車企業(yè)和政府之間有關(guān)企業(yè)的新能源汽車發(fā)展水平的信息不對稱會產(chǎn)生逆向選擇，汽車企業(yè)知道自己的發(fā)展水平，但政府不知道，若政府無法區(qū)別汽車企業(yè)的發(fā)展水平，在到達(dá)均衡時，低發(fā)展水平與高發(fā)展水平的汽車企業(yè)都將以一個平均的概率獲得補(bǔ)貼，這樣就無法支持高發(fā)展水平的汽車企業(yè)發(fā)展。

在政府和新能源汽車企業(yè)博弈的過程中，新能源汽車企業(yè)和政府的策略選擇是相互依存的，一方策略的改變會影響到另一方策略的選擇。

2.2 模型假設(shè)

新能源汽車發(fā)展過程中的博弈涉及中央政府、地方政府、新能源汽車企業(yè)以及消費(fèi)者等主體，是一個動態(tài)的、非合作多方博弈［9］。為了更方便的研究此問題，模型的基本假設(shè)如下：

（1）博弈過程中只考慮政府與企業(yè)之間的博弈，忽略新能源汽車企業(yè)之間的差異，忽略上、下級政府之間的差異。作為博弈參與人，都理性地追求自身效用的最大化。

（2）政府與新能源汽車企業(yè)的博弈分階段進(jìn)行，汽車企業(yè)必須進(jìn)行新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)才能獲得補(bǔ)貼，政府在研發(fā)的每個階段的補(bǔ)貼是有差異的。

（3）目前我們新能源汽車的整體發(fā)展水平較低，政府根據(jù)汽車企業(yè)研發(fā)的不同時期來決定補(bǔ)貼或者是減少補(bǔ)貼。在研發(fā)初期，政府根據(jù)企業(yè)新能源汽車發(fā)展水平高低來決定獲得補(bǔ)貼的多少。當(dāng)新能源汽車水平發(fā)展到合適水平時，政府會減少補(bǔ)貼，企業(yè)的新能源汽車技術(shù)發(fā)展越快，獲得的補(bǔ)貼會越少。本模型主要研究發(fā)展水平較低時期的博弈。

（4）在追求利益最大化的過程中，企業(yè)會采取不當(dāng)行為，如投機(jī)、尋租等［9］。不考慮投機(jī)和尋租行為帶來的機(jī)會成本。

在補(bǔ)貼政策下的政企信號博弈中［15－16］，我們用S來表示企業(yè)為信號發(fā)出方，R表示政府為信號接收方。在企業(yè)和政府的博弈中，假設(shè)汽車企業(yè)進(jìn)行新能源汽車研發(fā)有發(fā)展水平高g和發(fā)展水平低b兩種情況。當(dāng)汽車企業(yè)發(fā)展水平高時會申請高補(bǔ)貼為h且申請補(bǔ)貼成本為0；發(fā)展水平低時如果申請高補(bǔ)貼時需要付出偽裝成本C，在補(bǔ)貼發(fā)放之前，政府會對汽車企業(yè)發(fā)展水平高低做出核查，企業(yè)偽裝行為在之后若被發(fā)現(xiàn)，則會產(chǎn)生損失S，核查中被發(fā)現(xiàn)的概率p；發(fā)展水平低且申請低補(bǔ)貼l時成本為0。C為偽裝被識破而無法獲得補(bǔ)貼時已產(chǎn)生的沉沒成本；S稱為風(fēng)險成本，且該風(fēng)險成本在政府拒絕給予補(bǔ)貼時不會發(fā)生，即政府拒絕給予補(bǔ)貼時，沒有核查環(huán)節(jié)；p稱為風(fēng)險概率。政府的策略空間為G＝｛給予高補(bǔ)貼（h），給予低補(bǔ)貼（l），拒絕補(bǔ)貼申請（n）｝，高補(bǔ)貼為Lh，低補(bǔ)貼為Ll，拒絕補(bǔ)貼申請為0，企業(yè)的發(fā)展水平高帶來的資金和社會效益為Vg，發(fā)展水平低時為Vb，且Vg＞Lh＞Vb＞Ll＞0。本文以汽車企業(yè)獲得的補(bǔ)貼表示其收益。

根據(jù)上述假設(shè)的情形，我們可以得到圖1所示的信號傳遞博弈樹模型過程：

圖1 信號傳遞博弈樹模型

圖1中汽車企業(yè)與政府博弈雙方的支付分別為：（U11，U12）＝ （Lh，Vg－Lh）；

設(shè)政府為風(fēng)險中性的博弈方，汽車企業(yè)發(fā)展水平的高、低的概率分別為pg和pb，pb＝1－pg。則根據(jù)上述假設(shè)，政府選擇給予汽車企業(yè)高補(bǔ)貼的期望得益為：

政府選擇給予汽車企業(yè)低補(bǔ)貼的期望得益為：

政府選擇拒絕給予汽車企業(yè)補(bǔ)貼的期望得益為：

式（1）（2）（3）中，p（g｜h）、p（b｜h）概率分別為企業(yè)申請高補(bǔ)貼時發(fā)展水平高、低的條件概率，p（g｜l）、p（b｜l）概率分別為企業(yè)申請低補(bǔ)貼時發(fā)展水平高、低的條件概率，且p（g｜h）＋p（b｜h?）＝1，p（g｜l）＋p（b｜l）＝1。

3 博弈均衡分析

政府給予汽車企業(yè)補(bǔ)貼的博弈均衡主要取決于不同新能源汽車發(fā)展水平高低企業(yè)的補(bǔ)貼申請額度、偽裝成本、風(fēng)險概率及成本及政府誤判成本大小之間的關(guān)系，其間關(guān)系的不同，導(dǎo)致企業(yè)和政府的博弈出現(xiàn)不同類型和效率的均衡。

3.1 市場完全成功的分離均衡

當(dāng)Lh－C－pS＜Ll時，汽車企業(yè)與政府的博弈可以實現(xiàn)市場完全成功的分離均衡，兩策略組合和相應(yīng)的判斷如下：

（1）新能源汽車發(fā)展水平高時，汽車企業(yè)申請高補(bǔ)貼；新能源汽車發(fā)展水平低時，汽車企業(yè)申請低補(bǔ)貼；

（2）政府根據(jù)申請給予補(bǔ)貼；

（3）政府的判斷是p（g｜h）＝1，p（b｜h）＝0，p（g｜l）＝0，p（b｜l）＝1。

此種情形反映的狀況為：新能源汽車發(fā)展水平低的企業(yè)申請高補(bǔ)貼的期望得益要少于企業(yè)誠實的申請低補(bǔ)貼的得益，企業(yè)補(bǔ)貼申請高、低能完全反應(yīng)企業(yè)發(fā)展水平所取得的高低：即發(fā)展水平高的申請高補(bǔ)貼，發(fā)展水平低的自覺申請低補(bǔ)貼，而政府會按照申請給予補(bǔ)貼。

依據(jù)張國興等人［11］的研究方法，可以推導(dǎo)出政府與汽車企業(yè)博弈的完美貝葉斯均衡。對政府來說，如果汽車企業(yè)申請高補(bǔ)貼，則政府給予高補(bǔ)貼的期望得益為E＝E1＝Vg－Lh＞0；如果汽車企業(yè)申請低補(bǔ)貼，則政府給予補(bǔ)貼的期望得益為E＝E2＝Vl＋Vb－Ll＞0。顯然，政府給予補(bǔ)貼的期望得益大于拒絕給予補(bǔ)貼的期望得益，因此，對政府來說，給予補(bǔ)貼是相對于拒絕給予補(bǔ)貼的絕對上策。對于企業(yè)來說，如果新能源汽車發(fā)展水平高，必定會申請高補(bǔ)貼，此時得益為Lh；如果新能源汽車發(fā)展水平低，由于Lh－C－pS＜Ll，則此時申請高補(bǔ)貼得益是小于申請低補(bǔ)貼所得Ll的，所以此時申請低補(bǔ)貼是合理的，即發(fā)展水平高時選擇申請高補(bǔ)貼，發(fā)展水平低時申請低補(bǔ)貼是企業(yè)唯一的符合序列理性的策略。

根據(jù)市場和均衡類型的分類，這是一個市場完全成功類型的分離均衡，它是一種最有效率的市場均衡。汽車企業(yè)申請補(bǔ)貼行為能夠真實的反映企業(yè)在新能源汽車發(fā)展水平上取得的高低，政府不需要核查增加相應(yīng)的監(jiān)管支出，能夠據(jù)此給予汽車企業(yè)合適、恰當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，從而實現(xiàn)良性循環(huán)，使博弈達(dá)到均衡。

3.2 市場部分成功的合并均衡

當(dāng)Lh－C－pS＞Ll，且p（g｜h）足夠大，即政府確信汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車水平高，而發(fā)展水平低時企業(yè)的偽裝成本和期望風(fēng)險成本pS相對高補(bǔ)貼額很小，則下列策略組合和判斷構(gòu)成一個市場部分成功的完美貝葉斯均衡：

（1）汽車企業(yè)申請高補(bǔ)貼，無論發(fā)展新能源汽車的水平高還是低；

（2）政府選擇根據(jù)申請給予補(bǔ)貼；

（3）政府的判斷是p（g｜h）＝pg，p（b｜h）＝pb，pg很大，pb很小。

此種情形反映的狀況為：新能源汽車發(fā)展水平低的企業(yè)申請高補(bǔ)貼的期望得益要多于企業(yè)誠實的申請低補(bǔ)貼的得益，企業(yè)都會選擇申請高補(bǔ)貼，而政府判斷申請高補(bǔ)貼的企業(yè)中新能源汽車發(fā)展水平高的比例很大，因此選擇按照申請給予補(bǔ)貼。

對政府來說，通過汽車企業(yè)選擇申請高補(bǔ)貼，則政府給予高補(bǔ)貼的期望得益為E＝E1＝pg（VgHLh）＋pb（Vb－Lh），根據(jù)前面假設(shè)的Vg＞Lh＞Vb＞Ll＞0和此處假設(shè)pg很大，pb很小，所以E1＞0。如果政府拒絕給予補(bǔ)貼，則其得益為E＝E3＝pgVg＋pbVb，顯然此時E1＞E3。因此政府選擇給予補(bǔ)貼能實現(xiàn)較大的期望得益，會根據(jù)企業(yè)申請給予補(bǔ)貼。對企業(yè)來說，給定政府的策略和判斷：如果新能源汽車發(fā)展水平高，必然選擇申請高補(bǔ)貼合理；若發(fā)展水平低，選擇申請低補(bǔ)貼的得益為Ll，選擇高補(bǔ)貼的得益為Lh－C－pS，由于Lh－C－pS＞Ll，企業(yè)仍然會選擇申請高補(bǔ)貼。也就是說，無論效果好還是差，企業(yè)選擇申請高補(bǔ)貼是其唯一的合理選擇。

根據(jù)市場類型的分類方法，這一均衡屬于市場部分成功的均衡，企業(yè)的申請完全不能傳遞新能源汽車發(fā)展水平的信息。在這樣的市場中，雖然大多數(shù)情況下新能源汽車發(fā)展是好的，企業(yè)和政府兩方都能獲得利益，但有時候會存在“搭便車”的現(xiàn)象，但總的來說還是有效率的。

3.3 市場完全失敗的合并均衡

當(dāng)Lh－C－pS＞Ll，p（b｜h）足夠大，而p（g｜h）足夠小?？紤]到最悲觀的情況即偽裝和風(fēng)險成本小到接近于0，造假成本幾可忽略，所有企業(yè)都將申請高補(bǔ)貼，此時企業(yè)申請補(bǔ)貼的行為完全不能反映新能源汽車發(fā)展水平的高、低。此時下列策略組合和判斷一起構(gòu)成市場完全失敗類型的完美貝葉斯均衡：

（1）汽車企業(yè)申請高補(bǔ)貼；

（2）政府拒絕給予補(bǔ)貼；

對政府來說，如果企業(yè)申請高補(bǔ)貼，則政府給予補(bǔ)貼的期望得益為E＝E1＝p（g｜h）（Vg－Lh）＋p（b｜h）（Vb－Lh），根據(jù)Vg＞Lh＞Vb和此處p（g｜h）足夠小，可以認(rèn)為該期望得益為負(fù)值，則該期望得益是小于政府拒絕給與補(bǔ)貼時的期望得益的，那么政府選擇拒絕給予補(bǔ)貼是理性選擇，此時補(bǔ)貼機(jī)制將完全無法運(yùn)行，市場是完全失敗的。

4 管理啟示與政策建議

本文將政府與新能源汽車企業(yè)在研發(fā)水平補(bǔ)貼申請中行為的選擇抽象成為信號博弈模型并進(jìn)行了均衡分析：市場完全成功是分離均衡的最優(yōu)解；而實現(xiàn)該均衡的關(guān)鍵是提高企業(yè)造假的偽裝成本和期望風(fēng)險成本至足夠大，相應(yīng)的應(yīng)對政策應(yīng)聚焦于細(xì)化政策、標(biāo)準(zhǔn)，并提高抽查復(fù)查效率、設(shè)置較大的懲罰力度。同時也應(yīng)該看到，推進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和使用不是政府一方利益所在，完全行政性的施壓也是不可取的，需要調(diào)動新能源汽車企業(yè)自身的積極性。

由于信息不完全，政府針對補(bǔ)貼與否做出誤判的可能性是存在的，此時如果企業(yè)申請高補(bǔ)貼，且新能源汽車發(fā)展水平高，而政府拒絕給予補(bǔ)貼就會極大地削弱企業(yè)的積極性，因此需要盡量避免此類現(xiàn)象的發(fā)生，做到獎勵為主。

根據(jù)上述分析，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策的制定提出以下建議：

（1）合理調(diào)整政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼，我國處在新能源汽車研發(fā)的初期，產(chǎn)業(yè)上尚不成熟，企業(yè)技術(shù)研發(fā)的風(fēng)險較大，需要政府的資金和政策的支持。因此政府的補(bǔ)貼對企業(yè)的扶持尤為關(guān)鍵。但是從可持續(xù)發(fā)展的角度，可以在這個過程中逐步減少投入力度，加強(qiáng)對新能源汽車的研發(fā)技術(shù)，依靠市場來實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

（2）加大補(bǔ)貼力度，實行補(bǔ)貼多元化，合理使用補(bǔ)貼手段刺激新能源汽車的研發(fā)［9］。我國政府對進(jìn)行新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)的汽車企業(yè)，在發(fā)展初期進(jìn)行重點(diǎn)扶持和鼓勵。同時，采取合理的措施補(bǔ)貼弱勢企業(yè)，降低弱勢企業(yè)采取投機(jī)和尋租策略的可能性，實現(xiàn)通過補(bǔ)貼措施優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境的目的。對公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范、私人購買新能源汽車試點(diǎn)給予補(bǔ)貼，鼓勵消費(fèi)者購買使用新能源汽車，比如發(fā)揮政府采購的引領(lǐng)作用，加大政府采購力度，把清潔能源型汽車和節(jié)能環(huán)保型汽車優(yōu)先列為政府采購公務(wù)車的采購范疇。

（3）加大財稅政策支持力度。中央財政安排資金，對實施節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程給予適當(dāng)支持，引導(dǎo)企業(yè)在技術(shù)開發(fā)、工程化、標(biāo)準(zhǔn)制定、市場應(yīng)用等環(huán)節(jié)加大投入力度，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系；發(fā)揮政府采購的導(dǎo)向作用，逐步擴(kuò)大公共機(jī)構(gòu)采購節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模；研究基于汽車燃料消耗水平的獎懲政策，完善相關(guān)法律法規(guī)。新能源汽車示范城市安排一定資金，重點(diǎn)用于支持充電設(shè)施建設(shè)、建立電池梯級利用和回收體系等。

（4）以減、免稅為主，完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)的稅收優(yōu)惠政策體系。為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府可以實行對投資新能源汽車研發(fā)的企業(yè)抵免當(dāng)年新增的所得稅。對于節(jié)能與新能源汽車及其關(guān)鍵零部件企業(yè)，可以依法享受相關(guān)優(yōu)惠政策。我國政府還應(yīng)該完善車輛購置稅，對節(jié)能減排效果明顯的新能源汽車實施零稅率，實行免費(fèi)上牌照等措施，來吸引消費(fèi)者對新能源汽車的購買和使用。

5 結(jié)語

本文運(yùn)用信號傳遞博弈的方法，將新能源汽車發(fā)展水平的高低作為政府對汽車企業(yè)補(bǔ)貼為依據(jù)，在一定程度上，解決了汽車企業(yè)與政府之間的信息不對稱造成的逆向選擇問題。本文認(rèn)為政府需要在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮宏觀調(diào)控的作用，在新能源汽車發(fā)展時期，政府采取不同的補(bǔ)貼政策會對汽車企業(yè)的研發(fā)行為產(chǎn)生積極的作用。同時，提高新能源企業(yè)的核心技術(shù)研發(fā)能力才是發(fā)展壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。

本文主要討論了運(yùn)用信號傳遞博弈的方法建立模型來分析新能源汽車的補(bǔ)貼策略，建立在假設(shè)政府與汽車企業(yè)兩方之間博弈的基礎(chǔ)上，下一步可將本模型拓展成在政府補(bǔ)貼下，消費(fèi)者參與的三方之間的博弈以及利用演化博弈方法等不同情況來分析新能源汽車的補(bǔ)貼策略及通過對消費(fèi)者深度訪談、調(diào)研，獲取相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步驗證，分析對新能源汽車快速發(fā)展的實證影響。

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